1. 晶澳科技股票历史高点晶澳科技股票历史行情图晶澳科技为何一直下跌
近日新能源板块带来了有利的前景，引起相关的股票跟着往上涨，市场上很多人都注意到新能源板块。下面我们就看一看光伏新能源中的龙头公司--晶澳科技。在开始分析晶澳科技前，我整理好的光伏行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：【宝藏资料】光伏行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
晶澳科技是全球光伏行业中起带头作用的企业之一，主要业务包括太阳能硅片、电池及组件的研发、生产和销售，以及太阳能光伏电站的开发、建设、运营等业务。公司单晶及多晶太阳能电池的转换效率和组件输出功率在全球光伏产品制造领域保持着领先的水平，是光伏行业的一个模范。
粗略的说明了晶澳科技的公司情况后，我们来看下晶澳科技公司有哪些优势之处，是不是真的值得投资？
亮点一：产业链一体化优势明显
发展了很多年，因此公司也建垂直一体化的产业链，包括晶体硅棒、硅片、太阳能电池及太阳能组件、太阳能电站运营等各个环节，在每个环节上都花了很多心思，形成了产业链一体化的有利形势。全产业链运营同时满足了产品生产效率的提高和大大降低了产品成本这两点。因而加强了它在行业中的议价能力。
亮点二：全球市场布局，技术、人才、产品质量、品牌等多方面具备突出优势
晶澳科技在全球化发展战略之下，不断开拓国内外市场，其电池产量和组件出货量更是位居全球前茅。公司具有完整的技术研发体系，大力招揽优秀技术人才，为自己的核心技术研发团队带来新活力。另外，公司坚持生产自动化、智能化这样产品品质就会不断增加，在国内外建立了不错的品牌形象。
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二、从行业角度来看
为了达成"碳中和"的目标，完善能源结构和提高可再生能源发电占比是达成碳中和目标的重要途径。光伏作为新能源行业的一个最核心分支，是一条值得投资的成长型赛道，具有较高的景气度。促进光伏发电转变为主力能源，将为全球供应第一多的发电量。再加上市场结构逐渐向垄断竞争市场靠拢、行业格局持续改善、集中度迅速增加的加持，产品溢价慢慢在晶澳科技有所体现。未来，晶澳科技将最先享有行业发展分红。总而言之，我觉得晶澳科技作为光伏行业的佼佼者，有希望在行业发生变化的时候，迎来快速的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道晶澳科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下晶澳科技 现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测晶澳科技还有机会吗？
应答时间：2021-11-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
2. 晶澳科技股股票历史行情
近日新能源板块带来了有利的前景，带动了相关个股的涨幅，市场上很多人都把注意力放到了新能源板块上。学姐这就跟大家科普一下光伏新能源中的龙头公司--晶澳科技。在开始分析晶澳科技前，我整理好的光伏行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：【宝藏资料】光伏行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
晶澳科技是全球光伏行业的带头企业之一，业务主要集中在太阳能硅片、电池及组件的研发、生产和销售，以及太阳能光伏电站的开发、建设、运营等业务。公司单晶及多晶太阳能电池的转换效率和组件输出功率在全球光伏产品制造领域保持着领先的水平，是光伏行业的榜样。
粗略的说明了晶澳科技的公司情况后，我们来看下晶澳科技公司有什么亮点，是否有必要投资？
亮点一：产业链一体化优势明显
通过很多年的不断发展，公司构造了垂直一体化的产业链，包括晶体硅棒、硅片、太阳能电池及太阳能组件、太阳能电站运营等各个环节，在每个环节上都花了很多心思，这样在产业链一体化占了上风。全产业链运营有两大好处，一个是提高了产品生产效率，还有就是大大降低了产品成本，进而增强了其在行业中的议价能力。
亮点二：全球市场布局，技术、人才、产品质量、品牌等多方面具备突出优势
晶澳科技依托全球化发展战略，从来都没有间断过开拓国内外市场，它的电池产量和组件出货量在全球可以说是数一数二的。公司的技术研发体系相当的完整，不断招揽优秀技术人才，并且拥有自己的核心技术研发团队。而且，公司陆续实行生产自动化、智能化使得产品品质更上一层楼，在国内外塑造的品牌形象十分杰出。
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二、从行业角度来看
在“碳中和”的大背景下，实现碳中和的关键路径是能源结构转型与提升可再生能源发电占比。光伏它作为新能源行业的关键分支，长期投资还是有必要的，景气度较可。促进光伏发电转变为主力能源，将为全球供应第一多的发电量。并且，市场结构慢慢向垄断竞争市场贴近、行业格局接连改善、集中度疾速增强，产品溢价逐渐在晶澳科技有所显现。未来，晶澳科技将率先享受行业发展红利。总体来看，我觉得晶澳科技作为光伏行业的佼佼者，会在行业变革的时候，迎来快速的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道晶澳科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下晶澳科技 现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测晶澳科技还有机会吗？
应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
3. 晶澳科技股票历史以来行情
近来新能源板块的前途一片光明，引起相关的股票跟着往上涨，市场上很多人都把注意力放到了新能源板块上。下面我们就看一看光伏新能源中的龙头公司--晶澳科技。在开始分析晶澳科技前，我整理好的光伏行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：【宝藏资料】光伏行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
晶澳科技是全球光伏行业的龙头企业之一，公司业务主要是生产太阳能硅片、进行电池及组件的研发、生产和销售，跟太阳能光伏电站的开发、建设、运营等多方面业务。公司单晶及多晶太阳能电池的转换效率和组件输出功率在全球光伏产品制造领域保持着领先的水平，是光伏行业的榜样。
简单了解了晶澳科技的公司的基本状况后，我们来看下晶澳科技公司有哪些优势之处，是不是值得我们考虑？
亮点一：产业链一体化优势明显
通过很多年了的发展，公司已建立起垂直一体化的产业链，包括晶体硅棒、硅片、太阳能电池及太阳能组件、太阳能电站运营等各个环节，每个环节都非常的细致，拥有健全产业链的优势。全产业链运营同时满足了产品生产效率的提高和大大降低了产品成本这两点。进而增强了其在行业中的议价能力。
亮点二：全球市场布局，技术、人才、产品质量、品牌等多方面具备突出优势
晶澳科技在全球化发展战略之下，从未停止过开拓国内外市场，其电池产量和组件出货量位居全球前几。公司具有完整的技术研发体系，不断招揽优秀技术人才，并且拥有自己的核心技术研发团队。不仅如此，公司为了提高产品品质致力于生产自动化、智能化，在国内外塑造了优良的品牌形象。
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二、从行业角度来看
在"碳中和"战略目标的指引下，能源结构转型与提升可再生能源发电占比是实现碳中和的关键路径。光伏是洗能源非常重要的一个分支点，长期投资是值得的，将来的发展也会比较可以的。促进光伏发电转变为主力能源，将为全球供应第一多的发电量。加之市场结构逐渐向垄断竞争市场靠拢、行业格局持续完善、集中度飞速增加，晶澳科技的产品溢价逐渐体现。晶澳科技将在未来最先迎来行业发展红利。整体来看，我认为晶澳科技作为光伏行业的翘楚，会在行业变革之际，迎来飞速的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道晶澳科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下晶澳科技 现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测晶澳科技还有机会吗？
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4. 比亚迪股股票历史行情
最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来研究下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量持续攀升，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池将超越以往，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪连续推动产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精深谋划，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。
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三、总结
总的来说，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的投顾帮你诊股，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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5. 法雷奥中国区CTO顾剑民：从ADAS到自动驾驶之路
2020年6月22日-23日，由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的“2020第三届全球自动驾驶论坛”隆重召开。本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言：
法雷奥中国区CTO?顾剑民
感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。我个人认为，主动安全是被动安全智能的延伸，如果进一步的话，ADAS就是跟我们一般讲的驾驶辅助系统，是主动安全的一个智能的延伸。
是不是自动驾驶是ADAS的一个智能延伸呢？从某种意义上来说是，但是自动驾驶不仅仅是一个技术的问题。今天上午两位发言嘉宾都讲到，还牵涉到场景、商业模式的落地，除此以外，还有包括法规、基础建设、保险，跟自动驾驶都非常相关，所以我们今天谈的不仅仅是技术的问题。
因为我是代表法雷奥来做发言，我相信在座的很多对法雷奥比较了解，法雷奥是总部在法国巴黎的一家汽车零部件集成供应商，我们在全球是排前十位的，法雷奥在中国也有很多的布局，一共拥有35家工厂、12个研发中心，在南京就有一家工厂和一个研发中心。
在产品线来讲，可以说在座的各位如果你是有驾驶汽车的话，这个车上肯定有法雷奥的产品或者零部件。我们有四大事业部，其中一个事业部的主打产品就是今天我们要讲到的自动驾驶驾驶辅助，在产品系里面有感知系统，就是通常讲的传感器、激光雷达，人工智能先进的人机交互，还有车联网提供给大家，帮助大家打造一个满足大家出行的需求，这是我们公司在自动驾驶方面的一个简单的介绍。
如果我们再看，今天我们的题目是什么？从ADAS到自动驾驶，所以我开门见山把这一页放在这儿，这一页PPT，其实我在去年已经用过，到今天我几乎一字不改，因为这个观点没有改变。
第一句话，怎么来做自动驾驶，怎么帮助自动驾驶商业化落地，首先是什么？进入一个市场最好的方法是什么？从小做起，就是从简单、低成本的自动驾驶技术入手。这里讲的是技术，从简单的低成本技术入手。
接下来是什么？目的是用于吸引足够多的愿意付费的用户，因为我们大家知道，如果自动驾驶是什么？展示、测试，没问题，大家都会欢迎，但是你还没法商业落地，商业落地的基本条件是什么？需要有人付费，天上不会掉馅饼，总是需要有人付费，不是你付费，就是我们的整车厂来付费。
具体怎么做呢？我下面列了几个场景也好或者商业落地的方式也好，首先从自动泊车或代客泊车开始，因为大家知道泊车相对低速，而且场景比较可控，在一个半封闭停车场或者停车库里面。还有从低速的自动驾驶开始做起，这里列的是40公里时速，其实这个时速已经很高了。一般来讲，在公路道路上的车辆可能不止40公里。在低速的情况下，首先可以什么？它可以对于感知系统、决策系统的压力挑战相对小一些。
这就是从简单的技术开始做起。
还有什么？从特定的场景和特定用途开始，自动驾驶有很多场景，如果不跑开场景来讲自动驾驶是没有意义的。举个极端的例子，如果你在一个测试场地，直径300米，里面没有任何车辆，没有任何障碍物，不要说L4，L5都可以做到。但是换一个场景，非常拥堵的情况下，L3都做不到。
关键是要去掉安全驾驶员，我们今天很多的展示测试车辆，自动驾驶在路上必须有安全员，这也是我们目前的规定，法规所制约的。
但是大家想一想，如果有安全员的话，我们通常讲L4的车辆，还是在L3的基础上，这个方面如果我们不能够突破，我们的技术还是在L3这个技术层面，从本质上讲。
当然，今天另外一个讨论的点，其实真正的自动驾驶不要纠结于到底是L2、L3或者L4，我们今天看到的是来看场景，怎么突破商业化落地，找到一个商业化模式，这才是最重要的。
最后，就是送货的需求，可能比运客更实际。当然并不是说货物从安全的角度来讲，可能比客人关注程度要低一点，这并不是唯一的原因。大家如果看到过去这几个月，特别是疫情爆发比较严重的时候，我们在武汉、北京这些城市都会看到什么？有一些无人的物流车来运送医疗设备、医疗物资，可以避免人和人的接触，特别是去一些疫情比较严重的地方。这也是我们可以看到无人物流车在这个情况下面，它可能比送人送客更有需求的场景的需求。
这是一个原因。
我在这里抛砖引玉，抛出这几点。
接下来请允许我花一点时间结合法雷奥的产品，来和大家详细叙述一下我们怎么找到场景落地，找到商业化落地的一个最终的目标。
刚才讲到了，自动泊车是一个比较容易实现的场景，通常讲到自动泊车，泊车辅助是什么？驾驶员需要在车内根据系统的提示，来完成自动泊车或者泊车辅助。但是一旦把驾驶员移到车内，让我们的客户能够选择在车内或车外泊车的话，就是遥控泊车。
法雷奥在2016年推出遥控泊车这个功能，也已经量产了，大家可以看一下。用遥控钥匙，万一发生一些紧急情况，需要停止泊车的话，可以一键停止。
接下来可以更近一步，我们可以想像，如果我们在地下车库口，我们可以用遥控停车让车辆自动泊车，跟刚才遥控泊车的技术是大同小异，但是区别在于一个是可能车辆需要行进的路程或者寻找车位的范围更大一点；第二个区别在于，我们这里讲的就是代客泊车，需要厂端的支持。从业界来讲，有两个潮流或者两种方法，一种代客泊车是完全靠车端的传感器来完成，另外一种是需要厂端和车端来协同完成代客泊车。
如果靠一个车端的传感器，在一个非常拥挤的地下车库里面，可能需要花很长的时间才能找到泊车位，同时有可能引起泊车的拥挤。所以如果在厂端和车端相结合，厂端上面加上一些传感器、激光雷达，来帮助我们更快更有效地找到泊车位。
这里也有一个视频，这是法雷奥和Cisco合作的一个系统，在这个过程当中，可以避让行人，完成泊车，会发送信号给我们的客户，等到我们的用户需要用车的时候可以提前预约，从自动的到下车的点来迎接我们的用户，这是代客泊车的概念。法雷奥认为车端和厂端相结合是完成代客泊车比较有效更现实的一个方案。
另外一个自动泊车的应用场景，非常意外，是什么？充电。大家可能一开始没想到为什么充电和自动泊车相关？这是因为目前跟自动驾驶一样，电动化也是非常大的一个趋势，大家可以看到越来越多的插电式混合动力车辆和纯电动车辆，这些车辆无一例外都需要充电，可能插电式混合动力充电不需要那么频繁。
我们对德国用户调研发现，有三分之二的用户认为如果能完成自动充电或者无线充电，他们更愿意选择或者使用纯电动车。我觉得原因可能是什么？因为我差不多开了两年时间一辆插电式混合动力，大家发现充电枪通常比较脏，有的时候还会掉在地上，下雨的时候你也不愿意捡那个湿淋淋的充电枪，你会更愿意有人帮助你完成自动充电或者无线充电。法雷奥的一个概念，我们能够打造通过高精度的自动泊车来完成自动、无线充电，或者用机械手帮助你有线充电。这个误差的范围，精度必须提高到10厘米以内，即使是充电，大家不要以为到充电桩或者充电板附近就可以完成充电，需要有一个精度。只要用户完成一次泊车，下一次可以自动回到这个泊车的位置，这里还有一个自动避让。
这是自动泊车完成充电，需要一个比较高的精度，刚才说到10厘米以内。
但是大家想想除了泊车之外，如果真正的自动驾驶需要什么？除了感知功能以外，还有一个最重要的就是定位。感知只是感知周围的环境，就像我们的眼睛一样。但是如果你都不知道自己现在在哪里，你怎么来真正做到自动驾驶呢？一般来讲，自动驾驶，我们可以想到的定位的方法就是用GPS信号，但是GPS，即使是在天气比较好的情况下，我们的GPS能做到的是米级的精度，差不多是在2—3米左右的误差。用于导航，GPS没有问题，你只要知道自己在哪条路上就行了。但是2—3米的误差几乎是一条车道的宽度，也就是说你不知道自己到底是在哪条车道上。在辅助道或者高架上面，导航没法告诉你。而且我们的车道线，如果双向双车道的情况下，很有可能一条车道线的误差就变成逆行了，或者你在路口的时候导航却不知道你在路口，告诉你的时候让你转弯的时候已经太晚了。所以对导航来讲，可能人加上自己的感知，观察周围的环境，还可以接受米级的精度。但是自动驾驶没法接受，我们需要提高到厘米级，这就提出一个很大的问题，怎么来帮助自动驾驶达到厘米级的精度，所以我们在这里又提出一个RTK的方法，2020年的CES上，现代汽车，还有Hexagon—Novatel，是一家高科技的公司，和法雷奥和移动网络运营商，提出了一项高精度的联合定位技术，它的意义是说我们用了GPS信号以后，但是通过跟地面的基站，地面的基站你可以事先得到它的高精度的位置信息，然后进行一个差分的对比，你可以得出精度比较高的一个相对的位置，这是所谓RTK的技术，是实时动态差分定位技术，这个技术可以帮助我们达到厘米级的精度。
这已经不是一个新的技术，现代汽车今后会把这个技术搭载他的车上进行量化，这已经是一个可以标准化量产的高精度技术。
RTK技术可以帮助我们达到厘米级精度，这是已经得到证明的，但是还是有局限性，比如说GPS信号需要什么？天气比较好，如果像今天下雨，云层比较低的情况下，GPS信号被遮盖。还有一种情况是什么？比如说我们到大城市，像上海或者是香港这种高楼林立的城市，香港还有另外一个限制，就是香港有很多双层的大巴或者观光巴士会影响遮蔽信号，更不要说经过隧道、高架桥，信号肯定会受影响，这个时候我们需要另外一个技术来弥补或者补充定位，就是我们经常讲到的用激光雷达的点云技术来帮助定位。也就是说我们通过激光雷达先打造一个高精度的地图，然后通过车上的传感器、激光雷达来实时对比高精度地图的差异，来帮助我们相对的定位，这个技术其实也已经非常成熟了。我们法雷奥是通过一个激光雷达打造这样一个高精度地图，来实时定位。这个高精度地图是通过众包的形式，因为不可能派出很多的车去每次实时更新这些地图，所以是通过我们的用户在使用过程当中，他的激光雷达的点云，来帮助实时更新这个地图，所以这是一种众包或者众筹的形式。这样的方法，跟刚才说的RTK可以互相补充。
非常有趣的是什么？一般情况下，在高楼弥补的情况下，因为有这样一个系统来通过点云帮助定位，那个时候信号可能会比较弱。相反的情况下，在GPS信号不受影响，比较空旷的，比如在大西北是沙漠或者荒漠的地带，地理特征不是那么明显，你怎么进行定位呢？这个时候就用RTK的技术，GPS的信号来弥补。这两种技术在某种程度上用途是可以互相弥补，互相支撑的，可以帮助我们完成自动驾驶的高精度定位。
在今年的CES上我们也做了一个展示，法雷奥搭载了第二代ScaLa激光雷达的车辆，作为高精度采集的车辆，还有第一代激光雷达的车队车辆来展示我们的高精度车辆，这个在拉斯维加斯大街上面进行实时的展示。在这种情况下，我们可以发现我们的定位精度可以提高到厘米级，大概在10—12厘米以下，这是一个比较高精度的定位。
这里需要跟大家说一下，ScaLa第一代和第二代激光雷达都是已经量产的激光雷达。同时在右边这张图上面有一个车顶定位的套件，什么意思呢？一般来讲，激光雷达和毫米波雷达和其他的传感器一样，一旦要量产，一般都是跟我们的OEM的客户合作，需要经过长时间的标定开发工作，这些激光雷达或者毫米波雷达并不像大家想像的一样，我买一个雷达插上去，即插即用，不是这么简单，这是一个长期的开发工作，标定工作。对于一些初创企业，特别是自动驾驶初创企业，他可能经不起这样的时间成本和开发成本，所以法雷奥最近推出一个所谓叫通用传感器套件的概念，也就是说我们把一些传感器，目前还是局限于激光雷达和超声波传感器，把它做成一个标准的套件。也就是说它的几何尺寸，比如刚才说的车顶的套件，事先已经做好了标定工作，对于用户来讲，特别是对于自动驾驶初创企业来讲，他需要做的工作就相对少得多，时间成本和开发成本都会大大降低。而且这些都是已经量产的车规级的传感器，所以它的质量，包括刚才说的一致性都会有保证。
我们在拉斯维加斯这些高精度定位的展示车辆，用的车顶都是用的激光雷达的套件，这是一个比较实用的高效的解决方法。
真正做到自动驾驶，技术上有一个讨论比较多的难点是什么？刚才滴滴的孟总也讲到了，在道路上面有很多道路的使用者，就是跟你分享道路的交通使用者，他们接下来的意图是什么，也很可能或者是说没有可能提前知道，你没法预测他们下一步的路径，很难。
我举一个极端的例子，我们在路上看到很多电动车，特别是送外卖的这些小哥，他一边打着电话，一边驾驶着他的电动车，他自己都不知道下一秒他是往左往右还是刹车，你怎么知道呢？这是一个最大的挑战。
记得我在两年前，我去南方有一个城市拜访一个自动驾驶的初创企业，他们邀请我，在他们车内做自动驾驶的展示车辆，在路上进行一个自动驾驶的展示，开着开着车，突然车辆刹车了，什么原因呢？因为在前面人行道边上站着一位老兄，那个车辆因为比较保守的算法，它在人行道上看到一个人，不知道这个人下一步会干什么，会走上人行道跨越马路呢，还是继续在路上待着，保守起见就停下来，然后再换道，绕过行人前面的路。
一般驾驶员开车会经过一个大概的判断，低速通过或者从旁边绕过，这对自动驾驶车辆就是一个非常大的挑战。我们怎么来预测其他，不光是行人，还有骑车人、电动车、滑板车这些交通使用者他们的意图。我们在今年的CES展上面，法雷奥又推出一个MOVEPREDICT.AI，通过人工智能机器学习的方法，来判断这个人的注意力是不是还集中在交通行动上面，如果不在的话，我们可以通过更保守的方法，如果他注意力还是在交通上的话，接下来一步的反应就可能不一样。
然后还可以判断他接下来的，预测他的企图或者意图，他是不是要过马路，他的行迹都要通过人工智能进行判断。当然这只是一个概率问题，并不是能百分之百预测，但这是我们下一步的目标，如果你不能预判的话，就只能用最保守的算法和驾驶，这对我们的使用者的感受应该是不满意的，这样的话自动驾驶变成鸡肋，你开得比人还保守还慢，这样的话，自动驾驶并不能真正找到落地的场景。
在刚才讲到，其实很多情况下运货可能比运客的需求更实际，这就是为什么我们在2019年的CES展上面，我们跟美团签订的战略合作协议，共同开发最后一公里的无人配送技术，或者叫最后一公里的无人物流车。这是我们在去年和美团达成协议。
在2020年1月份，在今年的CES展上，我们推出了法雷奥和美团共同开发的无人物流车。因为受场地限制，我们在一个停车场里面做了一个简单的绕圈的演示。图中有一个小哥他手里拿的不是遥控器，很多人在问是不是像遥控玩具车一样在控制这个车辆？不是，唯一的目的是开始和结束。
这是我们在一年之内，从跟美团签订战略合作协议，进行技术上的交流，设定目标，最后完成设计、制造样车，运到美国。这一年当中做了很多事情，这也是一个速度非常快的过程。
这是一个怎样的物流车呢？简单跟大家介绍一下，它的尺寸是2.8米长，宽1.2米，比一般的小车还要小一些。它可以送17份外卖，这个并不是说只能送17份，它有17个运送箱，取决于外卖的大小，可能还可以搭载得更多。续航里程是电驱动的，一共是100公里，如果需要更长里程的话搭载更多的电池。
法雷奥和美团的分工是法雷奥提供这样一个线控底盘，提供了48伏的电池系统，控制器，上面是法雷奥提供的自动驾驶传感器、自动驾驶的平台，从模块到软件是由法雷奥提供的，不光是给自动驾驶的无人物流车，也可以给所有的城市道路工况的车辆提供自动驾驶的模块。美团提供当中的车体，包括刚才讲到的车厢，还有运送柜和APP，用户和客户的软件交流，是由美团提供的。
这是一个样车，在一年之内很快就做成了，本来我们的计划是在今年4月份的北京车展，把这辆车运到北京做进一步的展示和交流，因为疫情的原因，这个事情肯定会推迟了。
我刚才介绍了，其实自动驾驶的平台为无人物流车，它不是专门打造的，是法雷奥在两年前，2018年已经推出的一个城市道路工况下的自动驾驶平台。这是在城市道路工况下目标是L4级别的自动驾驶，它其实是考虑到城市道路工况下面的各种特点，比如说有各种各样的车辆、行人、自行车，其他的交通灯，包括在欧洲有很多的环岛，还有停车的标志，这些都考虑在内。我们还通过刚才说的高精度定位的方法，来知道车辆的定位，来打造L4级别的自动驾驶平台系统。
我们可以看一下这个视频，这是2018年在巴黎车展上面做的一个自动驾驶的展示，需要提醒大家一点的，在这个车上面所有的传感器是都已经量产的，都已经交付给我们的终端客户，在OEM。因为在驾驶员手下已经是量产的，在运用的传感器。
这是2018年巴黎车展做的一个展示，大家可以看到，刚才是一辆摩托车经过，下面是自动变道、超车，左边是车内的一个摄像头，右边是车后方的一个跟随车拍的，前面是自动避让自行车的一个场景。
交通灯的识别、斑马线、行人的识别、避让，最后是隧道、桥道，GPS信号被遮盖的时候，能够继续保持高精度定位。
这是一个自动驾驶平台，是一个软件和硬件相结合的系统。
如果我们详细看一下，在这个无人物流车传感器的配置是如何的呢？搭载了各种传感器，首先是4个环视摄像头，前面还有一个长距前视摄像头，4个毫米波雷达，12个超声波传感器、4个激光雷达，4个激光雷达的作用还各有点不同，前后的激光雷达是起到探测障碍物的作用，两侧的激光雷达更大的作用是用来通过点云地图来帮助高精度定位。大家可以看到是有四种不同种类的传感器搭载起来，每种传感器有各种不同数量的，完成一个感知功能的冗余，帮助完成自动驾驶。所有这些传感器都是已经量产的，我们在交付客户已经使用了。
刚才讲了很多是比较大的，比如宽1米多，长2米甚至3米的无人物流车。其实如果大家仔细想一想，最后进入到社区，进入到酒店，这些车辆很难进入，因为太大了，所以可能跟我们更接触多的或者使用更多的是一些小的机器人或者小的无人物流车。这也是在今年的CES展上面，我们展出了法雷奥跟一家初创企业TwinswHeel合作开发的无人配送机器人，有可能就不叫物流车，叫机器人，有两个轮子的，也有四个轮子的，它不是自动驾驶，是跟着你走，比如有一些行动不便的老人或者是残疾人，他在搬运东西的时候搬不了，他需要有一种机器人帮助他搬运货物或者跟着他走。这是一种场景，法雷奥提供了传感器48伏的电机系统，这家初创企业目前已经推出两种无人配送机器人。
你只要一摁这个按钮，传感器就认识了你，比如说周总在那儿一摁，它就认识了你，别人再摁，它也不会跟着别人走。就像一只狗，一个宠物一样的。
这是无人物流车在家庭使用中的另外一个场景。
法雷奥是推出传感器品种或者种类最齐全的供应商，SCALA雷达是业界到今天为止唯一一家也是第一家已经量产的符合车规级的激光雷达，2017年是第一代SCALA雷达量产的，今年我们会在研发第三代，它是一个固态的激光雷达，时间也是根据我们的客户，可能是2022年左右。
搭载的激光雷达，除了一般讲的OEM客户以外，还有的是我们的初创企业或者是我们自动驾驶的企业，这里举的一个例子是法国的一家初创企业，这家企业搭载的是法雷奥的SCALA激光雷达，法雷奥也是这家企业的投资者，大概占了百分之十几的股份，这家企业从创立到今天，已经在全球20多个国家销售了160多辆自动驾驶的无人小巴，同时也有无人驾驶的出租车。
最后总结一下：
自动驾驶跟电动化或者是共享汽车一样，是我们“新四化”当中的一个非常明显非常重要的潮流。我个人非常坚信有一天，我们能真正完成或者做到无人驾驶或者自动驾驶。当然这个道路是比较漫长的，也有可能是非常崎岖的，所以我个人是一个比较谨慎的乐观者。
在这个过程当中，我们要特别关注的是技术，但是越到自动驾驶或者高度的自动驾驶，你会发现技术只是其中的一个问题而已。还有什么？刚才说到怎么落地，怎么商业化落地，怎么来关注场景？我反复强调，如果脱离场景来讲自动驾驶技术，那是没有意义的或者是耍流氓，我们刚才已经讲了极端的例子。在一个空旷，没有任何障碍物的情况下，任何车都可以L4、L5的自动驾驶。但是如果结合场景，你会发现很多问题出现了，还需要什么？不光是汽车行业，还需要我们的法规、保险、道路建设、运营方各方面来配合，一起合作来完成自动驾驶。
从这个角度来讲，我跟滴滴的孟总的观点比较接近，就是私家车的自动驾驶可能性，可能落地的时间点会更远一些。因为我已经讲过了，这个自动驾驶的成本必须要有人来承担。我相信在座的每一位我们的用户，你不可能花几十万块钱买一辆车，再花几十万块钱加装一套自动驾驶系统。更快更好更早落地的可能是出租服务商，有可能是无人小巴、无人出租车或者是无人物流车等等，这三种哪个先落地，我们还看不清楚。但是可能无人物流车通过这个疫情的验证，它可能会更容易找到一些落地的场景，来完成商业化的模式。
除了这三种场景以外，在矿区、无人区等等，也是一种L4的驾驶车辆，其实已经找到一种场景，当然这个相对比较小。
但是我要总结一点，自动驾驶不仅仅是私家车，它肯定是包括各种场景下面的各种车辆。我非常坚信在这种情况下，自动驾驶的场景落地不会很遥远，不可能会在十年二十年以外，可能会更快，帮助我们来完成更安全更舒适的一个驾乘环境和物流交通的目标。
谢谢大家的聆听！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6. 2016年股票行情会怎么样
全年的话，应该是低开高走。全年均线估计相对缓慢攀升，散户可逢低买入，逢高抛出，严格设置止损线。这谁也说不准
7. 2016年股票行情
2016年是注册制开始的一年，有可能股票大分化，有高价股票，有很低价的股票。大市有可能再次上五千点。
8. 格林美股票历史最低那一年格林美股票行情价值格林美之前为何大跌
有色金属板块最近势头不错，与此相关的个股涨幅很大，市场上的投资者也注意到了有色金属板块。学姐现在就跟小伙伴们好好分享有色金属行业中，国内三元前驱体的先锋--格林美。
在开始分析格林美前，我分享一份有色金属行业龙头股名单给你们，只要点击链接，就可以领取：宝藏资料：有色金属行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：格林美是国内三元前驱体龙头企业，业务包含再生资源回收（电子废弃物拆解、废弃电池回收、废弃汽车拆解）、钴镍钨回收及硬质合金、三元前驱体材料等。
简单介绍了格林美的公司情况后，我们来看下格林美公司有何优越的地方，是否值得我们投资？
亮点一：在技术创新、产业链体系等方面的优势突出
技术壁垒被该公司率先突破，在多个领域成功建立核心技术体系，取得了多项世界领先的科技成果，具有多项专利。不仅如此，公司与多所著名高校和科研院所建立了长期深入的产学研战略协作，建成了多个国家级科创平台和工作站；坚持引进和培养优秀人才，队伍变得实力雄厚。同时不断投入大笔租金，持续推进创新的力度，取得了累累硕果，成为世界领先的废物循环企业、世界先进的动力电池材料制造企业。经过技术更新，核心业务与核心盈利模式以完整产业链体系和多轨驱动开展，拓宽了主营行业，成为业内产业链完整、资源化充分的循环再造亮点企业，稳定了扩大规模、提升综合盈利能力的根基。
亮点二：优秀的产品质量与卓越的管理能力
公司具有独特的盈利模式，积极推行品牌引领与高质量发展的战略方针。利用关键技术创新战略和质量优先战略，完成了循环再造产品的品牌开发升级之路。与此同时，公司实施业务调整，深化改革电子废弃物结构，与此同时延伸产业链，让电子废弃物核心业务的盈利能力与核心竞争力大大增强了；遵循特色的建设理念，构建了全流程的信息共享云，同时构建了时空控制废物循环产业信息管理系统和智能环保信息平台，包含了废弃资源回收、储运及处置的所有过程，不断躬耕物联网在废弃资源综合利用行业的完整运用。
由于篇幅受限，其中只写了一些格林美的深度报告和风险提示，还有很多的还未提及，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】格林美点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
三元前驱体是三元材料重要的原材料，近年来在新能源汽车行业快速发展的带动下，行业需求同样的也是有所增长，因此成长性是非常令人看好的。作为行业的领头羊，格林美有望在行业的角逐中，因具有突出良好的核心竞争力，使得市场占有率、获得品牌溢价接连提高，具有较为确定的业绩增长性，将最先享受行业发展带来的福利，未来还是很值得期待的。
用一句话进行概括的话就是，直觉告诉我，在国内有色金属行业中，身为龙头企业的格林美，希望与行业变革时，随着行业改变迎来高速的发展。可是文章不是实时发布的，它具有滞后性，如果想更准确地知道格林美未来行情，只需要点击这个链接，你就不用担心了，会有专业负责的投顾接手诊股这个难题，看下格林美现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测格林美还有机会吗？
应答时间：2021-10-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
9. 台州法雷奥温岭汽车零部件有限公司怎么样
一家外企不像外企，民企不像民企，国企不像国企的三不像外资企业。以前还有一两个老外，比如财务经理等，现在一个老外都没有。而且从2016年开始了美其名曰的本地化（就是不怎么从外面招管理人员了），所有管理人员内部提拔，两个生产经理都是温岭本地人，一个是高中毕业（从工人干上来的），一个是高职毕业（来温岭法雷奥前是温岭爱仕达的质检员），什么管理水平？谁有兴趣的话，大家可以入职细品。里面还养了一堆闲人，自以为很忙，一天到晚的开会，其实都在劳民伤财，有些会开了一天，一堆人坐里面玩手机，炒股票。。。各种拉帮结派，山头林立，一不小心你就得罪了谁谁谁。好的岗位永远是留给自己人的，放在招聘网站上的岗位，是内部都没人愿意去做的岗位，不知道的还会被法雷奥这个牌子吸引过去，知道的嗤之以鼻。这个工厂里面的管理非常的糟糕，又没赶上新能源这波热潮，也就靠吃老本了。不要以为是个外企有多高大上，其实里面正儿八经的本科毕业的不到10%，不比一些民企强。因为是30多年的老工厂，各种利益关系交错其中，外来的想在这里长久干？借用《让子弹飞》里面的一句话送给你：何止是愚蠢，简直就是愚蠢！
10. 多氟多股票历史发行价是多少多氟多股票历史行情多氟多为何跌跌不休
根据全球趋势来看，在当前全球趋势下，没有人可以停止新能源行业未来的高增长步伐，新能源行业越来越多了，上游行业必将跟着不断增长。在上游中，具备技术门槛和壁垒的新材料成为了现在最受各路资本追逐的对象，将来也不会有太大改变。那么多氟多在行业中手握着两个"王炸"，大家不妨多去留意一下。
在正式说多氟多前，所以我跟大家分享的就是梳理一下新材料行业的龙头股名单，感兴趣的小伙伴们请进来看一看：宝藏资料！新材料行业龙头股一栏表
一、公司角度
公司介绍：公司主营高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料等领域的研发、生产和销售。其中，公司氟化盐（一种助熔剂）产品的实力已经到了全球第一梯队，晶体六氟磷酸锂产品（主要应用于锂离子动力电池等）是自主研发的，扭转了六氟磷酸锂市场一直被国外企业垄断的局面，该公司的技术壁垒较高，是该行业的领先企业。
在看完公司的基本情况之后，我们将对公司的投资价值做进一步的分析。
亮点一：一号王炸，六氟磷酸锂打破垄断
锂电池的构成要素包括正极、负极、电解液、隔膜，电解液是主要成分，而电解液的核心原料是六氟磷酸锂，在电解液总成本当中所占的比例是45%左右。经过多年的科研攻关，多氟多冲破国外技术封锁，生产出高品质的六氟磷酸锂，纯度达到99.99999%，在世界上可以说是水平很高的。与此同时，多氟多通过技术和产业链的结合，把六氟磷酸锂从曾经100万元/吨的高价格，最低降至约7万元/吨，成功地打入了国际市场。
另外，六氟磷酸锂在行业里是一个高壁垒，它有易燃易爆、有毒等多种特性，对于安全性方面是非常重视，如此便成功起到了一个阻止新企业进入的作用，也使公司稳定保持第一的地位而持续获益。
亮点二：二号王炸，电子级氢氟酸国内第一，挤进全球行列
电子级氢氟酸的特点是有巨毒、腐蚀性极强，主要应用于集成电路和超大规模集成电路芯片的清洗和腐蚀，在微电子行业制作过程中，关键性基础化工材料之一就包含它，由于生产工艺特别复杂，难度非常高，核心技术主要由日本等国家把持着。
而多氟多经过多年的技术攻关，现在已经达到了5万吨电子级氢氟酸产能，是国内首个突破UPSSS级氢氟酸生产技术并具有相关生产线的企业，在全球少数能生产出高品质半导体级氢氟酸的企业里面，它占有一席之地。
公司强大的有利条件也有很多，篇幅不允许过长，对多氟多的深度报告和风险提示的更多内容，这篇研报就是我相关内容的整理结果，动动鼠标就可轻松查看：【深度研报】多氟多点评，建议收藏！
二、行业角度
可以看出，该公司两个王炸所处赛道是备受瞩目的赛道，在未来的行业中将继续快速增长，新能源在国内"碳达峰、碳中和"的持续布局中得到好处，欧盟计划 在2050 年让碳中和得以实现，还有美国在新能源车方面，2030年的计划是要占新车销量的50%；相关产业的国产化大背景让半导体受益匪浅，因此行业的未来空间满满的想象力。
结合多氟多这个企业在行业中的领先技术和头部地位来看，在未来或许会继续前行，越发蒸蒸日上。但是文章都会存在一些滞后，若是还想知道更多有关于多氟多未来的行情，动动手指点下链接，立刻会出现专业的投顾帮助你诊股，了解一下多氟多估值是高估还是低估：【免费】测一测多氟多现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-22，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看