A. 盐田港：这支股票上升空间有多大
盐田港：这支股票上升空间有多大？
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上升空间多大！
从目前看昨天开盘见顶！多注意大盘变化！盐田港量能的变化！
注意今天开盘竞价的能量转化！
B. 盐田港股吧
盐田港股吧的股票代码是000088。盐田港（Yantian Port），是中国广东省深圳市港口，位于深圳市南大鹏湾北岸，西临沙头角，西北经24千米铁路达深圳市，东至惠州72千米，南为小梅沙。盐田港是现代化集装箱大港，毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠中国较大的出口加工基地珠江三角洲，水深面广，为中国在辽宁、浙江、福建、广东四省开发的国际中转深水港之一，为中国华南地区重要的集装箱运输港。
拓展资料：
盐田港的硬件设施：
1、仓储
截至2017年3月，盐田港国际集装箱码头一期工程堆场面积60万平方米，二期工程堆场面积58万平方米，港口仓库面积3万平方米；堆场面积50万平方米；集装箱堆场20万平方米；盐田港区具备岸电供电能力的泊位数达到10个。
2、装卸
截至2017年3月，盐田港国际集装箱码头设施一期工程有岸吊数目6，外伸距42米，额定起重量 41吨，堆场吊机（轮胎式） 18台，集装箱叉车5台，集装箱牵引车37台，集装箱半挂车52台；二期工程岸吊数目14，外伸距45米，额定起重量41吨，堆场吊机（轮胎式）28台，集装箱叉车8台，集装箱牵引车60台，集装箱半挂车80台。
3、泊位
2007年，盐田港已建成5个泊位，其中1000吨级3个．3000吨级1个、1万吨级1个。2017年3月22日，盐田港设有可锚泊船舶5个，分为临时锚地、1号检疫锚地、2号检疫锚地、3号避风锚地、4号避风锚地淤泥；危险货物船舶锚地一期工程有6个泊位（1号泊位、2号泊位、3号泊位、4号泊位、5号泊位、6号泊位）；盐田港国际集装箱码头设施一期工程有泊位数目2个， 长度700米，水深14米，设计年吞吐量50万标准箱；二期工程泊位数目3个，长度950米，水深15.5米，设计年吞吐量120万标准箱。
C. 全国所有上市港口股票代码
600717--天津港
002040--南京港
000022--深赤湾A
000088--盐田港
600190--锦州港
601008--连云港
600018--上港集团
000582--北海港
000905--厦门港务
600017--日照港
600279--重庆港九
600575--芜湖港
600317--营口港
D. 盐田港：这支股票上升空间有多大
这支股票有李嘉成概念，但李在大陆的投资似乎有收缩的趋势，深圳也到了发展瓶颈期，所以其成长性有限，也决定了其上涨空间有限。
E. 股票问题,盐田港000088今天为什么最后收市的时候有进1177手
14.57是集合竞价时间,最后显示的是收盘集合竞价时的成交手数
F. 盐田港现在股票价格是6.76元今年还有望上涨吗
这类港口股今年都不景气，除了九月份的渤海轮渡一度异常大涨，之后又回落原点外，其它都徘徊不前，年前上涨可能不大，但也不好说，祝你好运吧。
G. 盐田港这个股票怎样可以介入吗
000088盐田港目前连续下行底部支撑根本没有确立回避坚决回避
H. 000088盐田港股价为何被狂砸
行业属于港口行业，是典型的收费口行业，收益持续放心。
目前港口吞吐压力大，运力紧张，盐田港作为深圳重要的物资出海口，前景非常看好。
07年中期每股净收益0.24元，对于港口业这样变革和题材不多的行业，这个收益应该算是稳定收益，成绩是不错的。不满意的地方是收益比上一年稍微下降，但是这也符合一个港口企业长期收益稳定的特点。
该股价已经突破布林线上线，根据股市的波浪理论，股价有涨就有跌，在突破布林线上线之后，如果没有庄托或是重大利好，股价获利回吐是正常的，这时候就要靠自己的判断，如果觉得基本面好，信心足，该股也没有负面利空。
可以密切关注，在跌破布林线中间线时介入，一般都能抢空做多。
I. 盐田港股票为什么停盘啊这支股票稳定吗
停牌的原因有点多了啊：股东大会啦，公司整改啦，资产重组啦，有重大事项即将公布啦等等。
对于盐田港的近况嘛，我不知道啦。极少有人会亲自跑去查看它的近况的，而软件里面F10的情况带有不小的滞后性。08年6月卖多少钱一股的问题你可以去问下你的开户券商，或许会有答案的，这个在现有的软件上是看不到的了
停牌未必就是坏事的，不要担心。就算你担心的七上八下还是没用啊，该复牌了自然就会复牌的。你正常生活就是了
J. 港口股全线大涨 港口股有哪些
港口股全线大涨 港口股有哪些？
港口股今日全线大涨，截至发稿，盐田港连续第二天涨停，大连港涨近9%，连云港、营口港均涨逾5%，锦州港、日照港等也涨幅居前。
2015航运港口中报综述：集散恶化油运独秀，港口周期性下行
板块表现：散、集运恶化油运独秀，港口周期性下行
航运：经营环境再度恶化，油运市场一枝独秀。2015年上半年，航运业经营压力再度上升，虽然油价持续下降减轻了燃油成本端的压力，但是散货和集运业供需失衡延续，油价下降带来的利好基本被运价回落所吞噬。散货市场运价低位波动，难有起色；集运市场一路下挫，旺季不旺是大概率事件；仅油运市场一枝独秀，运价波动上行。航运业整体收入同比下降0.48%，在交通运输各子行业中排名倒数第三，营业利润和净利润同比分别上升183.47%和上升390.41%，仅次于排名第一的航空业，主要原因是去年行业利润基数较低，同时进一步享受更低油价利好和拆船补助等营业外收入。
港口：增速周期性下行。港口板块除现金流以外的各项指标均呈现负增长态势，其中营业收入同比下降16.61%，营业利润和净利润同比分别下降2.84%和7.16%，反映出行业盈利的周期性以及刚性成本难以改善的两大特点。
航运公司对比分析：油运盈利持续升温，散货集运双双下挫
1）收入：航运板块中，干散货和集运运价较去年都有明显恶化。其中，BDI指数持续低位徘徊，集运指数一路下行，只有油运市场运价改善明显，但是依旧波动剧烈。2）盈利：集运企业被行业供需矛盾拖累，盈利表现差强人意，油运板块盈利受低油价和高运价进一步巩固，散运子板块经营不佳，拆船补贴促扭亏。3）现金流与财务压力：经营性现金流好转，财务压力减小。
港口公司对比分析：量跌导致利润下降，现金流压力进一步增加
1）收入：2015年上半年，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长4.54%和4.96%，增速进一步收窄。港口主要上市公司的收入增速较去年明显恶化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的净利润增速表现喜忧参半，主要原因在于货运量的周期性回落难以支撑收入增长，以及折旧、人工等刚性成本难以有效压缩，带来成本压力。3）现金流与财务压力：应收账款增加带来现金流压力，财务费用保持稳定。
投资建议
考虑到大部分的航运企业目前处于停牌阶段，我们推荐股价仅高于安全线5%、转型介入保险、医疗行业可能性较大的中海海盛；同时，考虑到宁波港停牌对其他港口的示范效应，我们推荐具有整合东北港口预期的大连港，以及具有大股东资产注入预期的日照港。（长江证券）
海港与服务行业八月港口数据简评：出口恶化仍待修复，天津港明显受制
集箱：增速继续下行，外贸修复待跨过“J 曲线效应”。 从全局数据看，8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3 个百分点，增速明显放缓，显着低于前7 个月5.8%的累计同比增速。8 月，中国PMI 指数继今年三月以来再度跌破荣枯线，下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力，但根据经典国际贸易理论，贬值以后的J 曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化，然后才会出现逐步恢复。因此我们判断，港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。
港口增速收窄，天津港领跌。从分港口数据看，三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%，整体增幅较上月有所收窄，且仍然低于前8 月累计同比增速。其中，上海港增速与上月基本持平；深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长；宁波港增幅下降2.6 个百分点，与累计同比增幅差距进一步拉大；分区域来看，环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌，主要受累于8 月中旬发生的天津港爆炸事件，天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。
散货：矿运恶化，拖累增速下滑。8 月，我国进出口环境较去年同期明显恶化，中国八月份进出口总值报2.04 万亿，同比下降9.7%。同时，铁矿石货盘出货渐少，散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终，全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5 个百分点至2.2%。
矿、煤运跌势延续。分港口来看，主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%，延续上月跌势，前8 月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降，以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量；主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌势，同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势，同比上涨7%。分区域来看，环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱，同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%，其中长三角和环渤海增速下调明显，增速环比下降3.2 和3.28 个百分点。