A. 海马汽车股票价格查询海马汽车历史最高是多少海马汽车股开盘价是多少
最近几年，新能源汽车的发展势不可挡，新能源汽车行业景气，汽车板块整体估值都维持高位。海马汽车也跟别人一样赶上了新能源汽车的道路，那看看它的股票有没有值得投资的地方，我们一起来瞧一瞧。
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一、从公司角度分析
公司介绍：1988年，海马汽车股份有限公司正式成立，海马汽车有限公司、海马新能源汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司都是它旗下的子公司，集研发、生产、销售、服务、物流、金融等为一体的现代化汽车集团已形成，竭尽全力发展中国的民族汽车工业。
关于海马汽车还有哪些优势，让我们接下来看看：
优势一：新能源汽车发展范围广
海马汽车几年前的纯电动普力马汽车进入新能源汽车公告目录，赢得了很高的评价同时也已升级换代，现如今海马电动汽车已步入商业推广和示范运营阶段，海口、郑州、杭州等城市，到目前都已经示范运营了。普力马、海马王子成功加入了首批新能源汽车免征车船税目录，而且海马王子出现在国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录上。
优势二、技术、研发优势
海马汽车在引入成熟产品的基础上，生产工艺和装配技术也有了一定的改良，质量控制、国产化改型及发动机生产技术等已经被该公司全面掌握了。与此同时通过与国内外设计公司的合作，海马汽车最终知道了车型开发的设计流程，而且还积累了数量庞大的设计参数和数据，拥有了自主开发的基础。
海马汽车可以说是自主品牌中，最早一批发展新能源的汽车品牌，研发的主要方向囊括了氢燃料电池汽车，并且已经通过答辩的新申报的国家863计划项目中此相关技术就是其中之一，该项目的成功使得现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统已经形成一期重大项目。
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二、从行业前景分析
随着人们不断提升的环保意识、政策的扶持和自己不断进步的技术，新能源是将来汽车发展的主要方向，由于局势的变化，新能源车企在国内呈爆发式增长。虽然新能源增长快速，但是大量投资者青睐的是关于锂电池新能源的公司。且因为氢能汽车是国内车企很少涉及到的，所以深入发展很困难，如果有想法要大规模发展氢能的话，则要面临制、储、运、用多个环节产业链长、技术复杂等难题，所以想要发展氢能汽车，不是一时半会就能行的。
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B. 北京现代汽车多少钱
北京现代是国产的现代
第八代索纳塔:16.69-24.99万元
伊兰特:8.98-9.88万元
悦动：8.25-12.98万
北京现代ix35：16.98-24.28万
伊兰特：7.08-13.98万
途胜：12.78-24.18万
雅绅特：5.88-10.58万
北京现代i30：8.58-14.18万
MOINCA名枣蠢驭：9.68-13.98万
领翔：12.18-22.88万
下面是进口车型
新差前胜达：23.08-31.00万
劳恩斯-酷派：19.90-32.50万
雅尊：20.70-30.80万
维拉克斯：35.00-43.98万
劳恩凳庆陪斯：39.80-52.00万
雅科仕：47.20-91.00万
C. 北京现代品牌简介，有谁知道哇
北京现代
在韩国只有5个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，却是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史╠╠它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽车市场╠╠北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马╠╠韩国现代车厂产制的小马(pony)轿车，平滑的车身配置1.238l及1.439l两款引擎，以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。
制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。
最具“韩国色彩”的企业
凡事都亲自领军的郑周永，拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。
出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。
朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。
世界车坛的一匹黑马
趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特corte-ira及granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。
也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。
现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国mira、日本mc标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。
这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6l的“明星(stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。
“不求人”的生产体系
对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10％)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。
又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1882年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95％的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。
另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。
现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(exc-el)、伊兰特(elantra)、索纳塔(sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“what car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(car book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。
而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车hcd-i，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。
时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－hcd-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0l引擎、abs防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。
「现场主义」的经营理念
现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念╠╠现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”╠╠生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。
然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。
劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。
朝世界第五位迈进
事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。
面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(gm)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。
然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。
2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。
从1967年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。
D. 北京现代汽车有上市吗股票代码是多少呀
北京现代还没有上市。
北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。
E. 海马汽车股票历史最高价是多少海马汽车股票价格历史记录海马汽车什么时候大涨
近年来，新能源汽车已经成为了未来汽车的大方向，新能源汽车整个行业前景都比较好，汽车板块整体估值始终在高位。海马汽车也开始往新能源汽车的道路发展，那看看它的股票是不是值得投资的地方，我们一起来看看。
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一、从公司角度分析
公司介绍：海马汽车股份有限公司创立的时间是1988年，海马汽车有限公司、海马新能源汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司都是它旗下的子公司，像把研发、生产、销售、服务、物流、金融等都合为一体的现代化汽车集团已经形成，努力发展中国民族汽车工业。
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几年前新能源汽车公告目录包含了了海马汽车的纯电动普力马汽车，赢得了很高的评价同时也已升级换代，如今的海马电动汽车处于商业推广和示范运营的阶段，示范运营的城市到目前有海口、郑州、杭州等。并且普力马、海马王子已经出现在首批新能源汽车免征车船税目录上，而海马王子已进入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。
优势二、技术、研发优势
海马汽车在引进成熟产品的基础上，对生产工艺和装配技术进行了掌握，全面掌握了质量控制、国产化改型及发动机生产技术等。同时与国内外的设计公司合作，海马汽车渐渐地学会了车型开发的设计流程，而且还掌握了许多的设计参数和数据，为自主开发奠定了基础。
海马汽车是被公认的自主品牌中最早一批发展新能源的汽车品牌，研发的主要内容里面包含了氢燃料电池汽车，其中关于国家863计划项目已经对相关技术进行申报并顺利通过答辩，为现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统集成中该技术是发挥了重要作用的一期重大项目。
由于文字叙述不过来，暂时说到这里，更多关于海马汽车股票的深度报告和风险提示，我进行了详细解读，感兴趣的可查看研报，点开就能进行查阅:【深度研报】海马汽车股票点评，建议收藏！
二、从行业前景分析
随着人们不断提升的环保意识、政策的扶持和自己不断进步的技术，新能源是将来汽车发展的主要方向，调查发现，国内的新能源车企已经呈爆发式增长了。但是通过比较发现现在锂电池的新能源概念的公司更受大量投资者的青睐。同时，国内涉足氢能汽车的车企并不多，布局难以深入，一旦决定要大规模发展氢能，则要面临制、储、运、用多个环节产业链长、技术复杂等难题，因此想要发展氢能汽车，还路漫漫其修远兮。
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应答时间：2021-10-06，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看