❶ 中国自主研发高铁永磁牵引电机打破国际技术垄断
中国南车旗下南车株洲电机有限公司22日对外透露，该公司与国家重点院校浙江大学联合研制、列入国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”、具有完全自主知识产权的TQ-600型永磁同步牵引电机，在该公司国家级检测试验站成功通过各项试验验证，具有良好的“抗去磁”能力，各项性能指标达到了设计要求，成为国内首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机。
据了解，该型号永磁同步牵引电机将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁，进一步提高中国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势，标志着中国高铁已经打破国际技术垄断，成功跨入永磁驱动时代。
该公司主管设计师何云风介绍，永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点，而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机采用世界新型稀土永磁材料，其矫顽力高达381h，磁体稳定性好，抗去磁能力强。当试验温度达到180℃时，永磁体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析，该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。在各种运行极限条件下，永磁体也不会产生退磁现象，确保了电机性能的可靠性。
据了解，一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对目前采用的365 kW交流电机，单台电机功率提升65%，达到600KW，最大功率635kW，电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%，重量减少1/3，列车电机总重量减轻3165kg，相当于50多位成年人的体重，达到国际先进水平，这对中国高铁进一步节能降耗具有重大意义
据介绍，该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具有更高的绝缘可靠性；采用全新的封闭式通风设计，确保电机内部冷却系统清洁干净。
❷ 高铁列车cr450如何做到全球最快
CR450列车要做到全球最快，主要通过以下几方面实现：
技术创新与突破
永磁牵引电机的应用：这是CR450的关键技术之一。研发团队围绕其在动车组上的应用进行了数百次极端工况模拟试验，使其能够更高效地提供动力，有助于提高列车的运行速度和能效。
空气动力学优化：为了降低列车高速运行时的空气阻力，科研人员首次将车底整个转向架区域包覆起来，克服了共振、散热等难题，保证了整车的平整度，使列车在运行过程中的阻力最小化。同时，采取了一些技术手段，使降阻能够达到22%。
结构与材料的改进
轻量化设计：在保证列车强度和安全性的前提下，通过优化结构和采用轻质材料，对列车进行减重。例如，CR450动车组运营时速虽可达400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来时，列车必须减重10%以上。
新型材料的应用：使用了具有更高强度、更低密度的新型材料，如先进的铝合金、复合材料等，这些材料不仅减轻了车体重量，还提高了车体的刚性和耐久性，为列车的高速运行提供了坚实的基础。
系统集成与协同优化
各系统的协同工作：CR450动车组是一个复杂的系统工程，涉及到牵引、制动、网络、噪声等多个专业系统。研发团队对这些系统进行了高度集成和协同优化，确保各个系统之间能够高效配合、无缝衔接，共同为列车的高速运行提供支持。
智能化控制系统：配备了先进的智能化控制系统，能够实时监测列车的运行状态，根据不同的路况、天气条件和运行需求，自动调整列车的运行参数，实现精准的速度控制和安全保障，提高了列车的运行效率和稳定性。
总之，CR450列车凭借多方面的综合努力，实现了技术上的巨大飞跃，成为全球最快的高铁列车之一。未来，随着技术的不断进步和完善，CR450有望在更多领域展现其卓越的性能，为人们的出行和经济发展做出更大的贡献。
❸ 永磁高铁的列车优点
高速列车采用永磁同步牵引系统，一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比（指一列固定编组的列车中，动力车与无动力车的比例）；另一方面通过提高列车牵引效率，可节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。
虽然单个的高铁用永磁电机成本比交流异步电机成本增加约10%，不过通过节省动拖比，比如一辆原来需要6动2拖的列车，可以只采用4动4拖，节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%。
一般来说，牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%~50%，永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。如果96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，每年新线运营能耗将节约1.92亿元。 永磁电机与异步电机的最大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生的。异步电机需要从定子侧吸收无功电流来建立磁场，用于励磁的无功电流导致了损耗的增加，降低了电机效率和功率因数，所以永磁电机比异步电机要节能。
为了通风冷却，地铁用异步发电机是将线圈暴露在外的，需要定期将每台电机的滤网进行一次清洁，如果不清洁，滤网堵塞会影响电机的散热。而永磁发电机则使用全封闭式设计，更加安全可靠，此次株洲所研发的永磁发电机其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具有更高的绝缘可靠性，而全新的封闭式通风设计，则有效确保电机内部冷却系统清洁干净，相对异步牵引电机维护更少，噪音低。
由于永磁牵引电机结构和电磁方面的特点，其在地铁现场应用过程中在低速时系统噪音明显比异步电机低。整个系统噪音大概降低了3分贝左右。没有滤网清洁这样繁琐的工作，系统的寿命周期成本也大大地降低了。
❹ 永磁高铁概念股，最新永磁高铁概念股一览(优股)表
永磁高铁概念股最新优股一览表：
一、铁路施工商及资料供货商
- 我国中铁（股票代码未提供）：作为国内领先的铁路施工商，参与多个高铁项目，受益于永磁高铁技术的发展。
- 中铁二局（股票代码未提供）：同样作为铁路施工的重要力量，有望从永磁高铁项目中获得订单。
- 我国铁建（股票代码未提供）：在铁路建设领域具有丰富经验，永磁高铁技术的推广将为其带来新的业务增长点。
- 地道股份（股票代码未提供）：作为铁路施工及资料供货商，同样值得关注。
二、铁路运输企业
- 铁龙物流（股票代码未提供）：虽然直接涉及永磁高铁技术的可能性不大，但高铁网络的完善将提升其物流运输效率。
- 大秦铁路（股票代码未提供）：高铁的发展将促进铁路运输的整体提升，大秦铁路作为重要铁路干线，有望受益。
- 广深铁路（股票代码未提供）：同样受益于高铁网络的完善，提升运输效率。
- 中航出资（股票代码未提供）：虽然主要业务不在铁路领域，但可能通过投资等方式间接参与永磁高铁项目。
三、永磁牵引体系相关企业
- 我国南车（601766）：已成功研制永磁同步牵引体系，并经过评定，行将开端整车型式实验与运转查核，是永磁高铁概念的核心企业。
- 北矿磁材（600980）：产品广泛应用于多个领域，包括高铁永磁牵引体系，是磁性材料行业的佼佼者。
- 横店东磁（002056）：主要从事磁性材料的生产经营，产品可用于高铁永磁牵引体系。
- 银河磁体（300127）：主营粘结钕铁硼稀土磁体，是永磁高铁牵引体系的重要供应商。
- 正海磁材（300224）：国内高性能钕铁硼永磁材料行业的主要企业，产品可用于高铁永磁牵引体系。
- 江粉磁材（002600）：国内最大的铁氧体磁性材料制造商之一，电机用永磁铁氧体产量居国内首位，同样有望参与永磁高铁项目。
以上企业均在不同程度上与永磁高铁概念相关，投资者可根据自身风险偏好和投资策略进行选择。请注意，股市有风险，投资需谨慎。