Ⅰ 谁知道最近新建的成兰铁路、成贵客专、成渝客专的业主
成都市抚琴西路
Ⅱ 成渝客专以后停靠火车北站
据了解，成渝客专采用双线无砟轨道，设计时速300至350公里，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。沿途共设立12个站点，分别是重庆境内的重庆站（菜园坝）、沙坪坝站、璧山站、永川东站、大足站、荣昌北站、然后接四川境内的隆昌北站、内江北站、资中北站、资阳北站、简阳南站，最后到达成都东站。但之前市交委发布消息，成渝客专从璧山驶出后将直接到重庆北站，所以出发站点暂时从菜园坝改停重庆北站。
Ⅲ 成渝客运专线
据县发改委负责人李先超介绍，本月15日，副县长李大光带队，率县发改委、县规划局负责人前往设计该线的中铁二院，与该院相关领导、线路设计负责人核实线路、站点设置情况，并就相关情况进行交流。该院对于线路是否经过荣昌、是否在荣昌设立站点的问题给予了肯定答复。对于站点设置的具体位置，荣昌结合城市规划，与中铁二院进行了探讨和磋商。
县规划局局长刘广卫在接受采访中表示，第一，成渝城际铁路采取南线方案，这不会变；第二，成渝城际铁路经过荣昌，也不会变；第三，成渝城际铁路在荣昌设站点，这还是不变。他说，只不过随着路线设计的进一步深入，成渝城际铁路经过荣昌的具体线路位置、站点设置的具体位置可能会有一些调整。目前，对于成渝城际铁路经过荣昌、设置站点的一些具体问题，我县正在与中铁二院进行进一步磋商。
Ⅳ 荣昌高铁站的成渝城际客运专线南线走向方案
2009年1月19日，铁道部在成都加州花园酒店主持召开了成渝城际客运专线预可研专家评审会，铁道部计划司、铁道部运输局、铁道部鉴定中心、铁道部经规院、铁路建设前期协调办公室、中铁二院集团、成都铁路局、四川省发改委、重庆市发改委、内江市发改委、资阳市发改委等部门专家和领导参加了评审会。中铁二院编制的项目预可研方案中，对南、北线走向进行了分析比较，向评审会推荐的为南线（经内江—永川）方案。与会专家、重庆市发改委、成都铁路局、省发改委、铁道部均表示赞同走南线方案。
会议形成的主要评审意见：1、成渝城际客运专线定位为成渝经济区交通枢纽骨干工程；2、同意按350公里时速技术标准进行设计；3、投资概算要再进行深化计算；4、沿线各级政府要积极主动推进土地预审，并根据沿线站点规划，做好地方建设规划。
成渝客运专线重庆境暂设六车站
成渝客运专线在重庆境内将设哪几个车站？昨日，市规划局通过市政府公众信息网发布消息称，成渝城际客运专线在重庆境内暂设菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌六个车站。
2月4日，《成渝城际客运专线初定》为题，率先报道成渝客运专线将走南线的消息，引发强烈社会反响。市规划局昨日在回复市民来信时说，根据铁道部审议通过的成渝城际客运专线预可行性研究报告，以经内江方案（即南线方案）为推荐方案，该城际铁路设计时速350公里，线路全长约302公里，最后接入菜园坝火车站。乘坐该专线1小时就可到达成都。
市规划局称，在重庆境内暂设菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌六个车站，今后市民到渝西方向将更方便快捷。关于线路方案、具体走向及设站情况将在下一步设计中进行深入论证。
此前，成渝城际客运专线还有北线方案，走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右通达。
成渝客运专线：走内江璧山持续了数年的成渝客专南北线方案之争，终于尘埃落定。“铁道部、四川、重庆已就走向达成一致意见，6月可完成可行性研究。”该项目总体设计负责人李伟透露，成渝客专投资估算总额431.9321亿元，走向与老成渝铁路基本一致，从成都引出，经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至重庆菜园坝，全长305公里，使用无碴轨道，设计时速350公里。
这条铁路建成后，将把成渝地区纳入1小时经济圈内。今后将开行直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。此外，内江站将与成都互发直达列车，运行时间约半小时。
根据成渝客专有限公司工作组提供的信息，成渝客专全线的电气化设备及配套设施建设最迟在明年5月完成，计划于2015年5月启动正式开通前的联调联试。
成渝客专在明年10月开通初期，由于沙坪坝、菜园坝的改造进度限制，停靠站点和线路走向稍微会有一些调整，将在新重庆站（龙头寺）始发。
Ⅳ 成渝客专为何从时速300降到250
一、降速的原因：
自从723动车事故发生以后成渝客专惨遭降标，再者成渝客专线路的最小7000m曲线半径，5m线间距，100㎡隧道截面，900T箱梁承载不了300的时速。
二、成渝客专的简单介绍：
作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通渝蓉两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。
Ⅵ 为什么重庆到成都有客运专线了还要建设一条成渝高铁而川的铁路等级又建的很低，
你说的两条线路，其实是同一条，成渝客运专线（也称成渝高铁）。
川渝地区地理条件决定了铁路等级不可能像东部那么高。你以为成局不想把时速修高点啊，时速高，不论是客车还是货车，都可以多拉快跑，赚的可都是钱啊。
Ⅶ 成渝高铁的高铁效应
成渝经济带
成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。成渝客运专线建成后,将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。成渝客运专线既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。
建设成渝客运专线这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。 近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造环渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝客运专线的通车，将把这个时间跨度缩减一半。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。 作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉高速铁路客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐城际铁路相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际铁路相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝客运专线，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。
昔日的蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。