① 古巴一架客机坠毁多少人遇难
据古巴多家媒体报道，当地时间5月18号，古巴一架飞往古巴东部城市holguin的波音737客机在哈瓦那起飞不久后坠落。目前尚无伤亡消息，有目击者称在飞机坠毁时出现巨大火球。据古巴国家电视台消息报道，机上共有104人。据古巴媒体Cubadebate报道，古巴领导人迪亚斯-卡内尔已经前往坠机现场。
据路透社消息，当时机上有105名乘客和九名机组人员共计114人。目前能被证实的只有三名女性幸存，但也生命垂危。古巴媒体报道称，这起空难造成上百人遇难。
② 飞机为什么坠毁
昨晚，马来西亚总理宣布，马航MH370航班在印度洋南部海域坠毁。飞机为什么向南印度洋方向飞？被劫机的可能性有多大？按照燃油情况，飞机飞向南印度洋是否意味着已经选择了自杀？针对疑问，记者进行采访、整合。
1.飞机为什么向南印度洋方向飞？
目的地或在沙漠区
海军军事学术研究所研究员张军社表示，飞机有可能向澳大利亚西部沙漠地区飞行，也就是珀斯一带，或者飞向印度洋上几个法属的岛屿。
张军社说，现在可能是油料不够，或者飞机导航系统出现了问题，或者没找到这些地方，没飞到澳大利亚西部沙漠地区，偏离了岛屿，到了南印度洋的上空，就坠海了。
航空知识杂志主编王亚男表示，这是英国航空事故调查局经过严密分析得出来的，基本的依据是飞机与卫星之间的6次握手信息，其把6次握手信息中飞机所在的圆弧都画下来，最后排除北线可能。但具体怎么分析，现在还没有详细的说法。
2.飞机的飞行路线有何蹊跷？
没想找个好着陆点
王亚男表示，从轨迹分析，调头折向南方之前，不管有意也好无意也罢，事实上降低了地面雷达对其探测的可能性。换句话说，其确实有躲避雷达的迹象。在这之后，飞机一头折向了南方，折向了南印度洋，也告诉我们，似乎这架飞机不打算飞向一个条件比较好的着陆点。要想着地，往北飞更近。
3.被劫机的可能性有多大？
基本可以确认劫机
王亚男说，事实上基本上可以确认是劫机，只是不能确认劫持飞机的人员是机组人员还是第三者。
张军社说，现在飞机坠毁的具体原因还不得而知，但是从现有情况看，飞机切断了响应应答器等，关闭了通讯系统，现在也没有发现爆炸的线索，不能排除人为原因。现在可能就是里面的人，驾驶员或者是其他人劫持飞机逃往南印度洋地区。
4.机长、副机长劫机的可能性是否增大？
机组人员嫌疑最大
王亚男说，其一直认为机长、副机长参与劫机的可能性是很大的，因为操作飞机，做出这一连串举动，包括关闭这些设备，精通飞行的人的可能性最大，所以他认为机组人员的嫌疑还是最大的。
张军社说，从现在来看，这个可能性增大了。但是，也不能排除机上有人胁迫机长或副机长，发生劫机的可能性是很大的。如果不是劫机，光是机器出现故障，机长发现了以后，在马来西亚与越南交界的地方开始，往回折返，折返到马来西亚上空，他早应该报告，或者要求试着降落马来西亚机场。但他没有，他切断飞机的应答器等设备，所以他是有意的，劫机的可能性很大。
5.按燃油情况，飞向南印度洋是否是自杀？
自杀不用跑这么远
张军社说，这算是一个可能，但我觉得这个可能性不大，因为自杀有很多可能，有很多方式，不用跑这么远。
张军社认为，从现在的情况来看，他是想飞到一个地方，然后降落，实现一个目的，个人的目的或者是其他目的，这很难说。他想落到无人岛，或者澳大利亚西部沙漠地带，但是由于油料不够，或者航线出现偏差，航程增大，所以才中途坠落在海里。
王亚男说，至少从飞机的路线和最后的结果来看，自杀的可能性还是很大的。但是没有残骸，没有黑匣子的佐证来证明这个猜想。
6.事发地的概况？飞机有可能在哪里着陆？
坠落多日漂浮不定
张军社说，现在无论是中国、美国、法国也好，还是其他国家发现的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但这个不会是他准确的位置。因为他在8号坠落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向还不一致。现在已经17天过去了，他可能和原来坠落的位置相差1000多公里的距离。现在看来他的坠落位置是在南印度洋南偏西一点。
现在坠落位置南部离澳大利亚西部珀斯大概有2000公里，离南印度洋上那几个法属的岛屿大概有1000多公里左右，所以这两个地方都可能是他想降落的地方，还不确定。
王亚男说，坠落地离珀斯还有2000多公里，但距离最近的陆地是南极大陆，大概是1000多公里。按照航线，很难猜想他想在哪着陆。因为着陆的话，南印度洋的群岛可能是他理想的最后的着陆地，再往南去的话，就是茫茫的大海。他已经飞过了圣诞岛1000多公里，那个位置是他最理想的着陆地了，所以无法计算他预定在哪着陆。
③ 飞机坠毁为什么会死人
飞机坠毁还是既可以生还的，不过概率非常低。尤其是飞机高速飞行并且是在万米高空中的话你生还的几率等于为零！但如果你正在降落并且高度至少低于一千米，速度至少在100公里以下，那么你生还的几率大概为50%，但是如果你想保全四肢的话那是肯定不行的。你想啊，飞机坠毁难免少不了爆炸啊！除非落地的时候飞机刚好没油了。但即便是没油了还是会爆炸，因为这涉及到最简单的物理学。大家都知道引力吧，当高度越高飞机下降的速度就越快，而且飞机越大速度越大。这个在初中就能学到的物理知识我就不必在重复了！但如果飞行员可以在飞机坠地之前将飞机摆平而不是垂直的话你生还的几率就会更大了但也只有75%而已。迫降相比大家都知道，其实迫降的原理也是这个。只要飞机不是垂直的下降，那么坠毁的几率就会小很多。再有如果你是在海面上出事故那么即便是以上要求：飞机坠地角度，飞行高度和飞行速度你都满足你也不一定能活。
④ 为什么客机坠毁，机上人员不能生还
就算这些问题都可以解决，但是客机是没有安装弹跳装置的，所以不具备使用降落伞的条件，所以如果飞机出现问题，大家要听从机组人员的安排，当然希望永远不会发生这种事故。
⑤ 今年有哪些飞机坠毁事件
土耳其客机冲出跑道断成三截、科比及13岁女儿在坠机事故、美通讯指挥机阿富汗坠毁。其实飞机是世界上发生事故几率最低的交通工具。飞机材料的选择是很特殊的，能保证飞机在空中飞行稳定
一、土耳其客机冲出跑道断成三截、科比及13岁女儿在坠机事故、美通讯指挥机阿富汗坠毁
因为制作飞机的材料是非常特殊的，飞机采用的大部分都是合金材料，这些铝合金材料非常的轻盈，而且还很耐热，这种材料可以保证飞机在空中飞行时，保持稳定的状态，但是这些材料也是非常贵的，所以制作一架飞机的成本是相对来说成本是很高的。还有一点，飞机的驾驶人员都是通过严格考核选拔出来的，这些人必须心理素质过硬，技术过硬，还要经历层层的选拔，才能正式被聘用，如果心理素质不过硬，那么在遇到突发情况下，对于这种情况，是很难处理的，尤其是飞机上有很多乘客。
⑥ 俄载71人客机坠毁前最后对话曝光当时发生了什么
俄媒近日公布了客机失事前驾驶舱的录音，机长与副机长之间的最后对话被曝光。
此前，相关调查人员上个月表示，坠机原因可能是飞行员没有为压力测量装置启动加热，导致速度数据错误。俄罗斯州际航空委员会表示，通过对失事客机的飞行数据记录进行研究，发现飞机上的风速仪数据不断变化，不久后就发生了坠机。
⑦ 在飞机坠毁的瞬间,从机上跳到地面会不会受伤
设想乘客和飞机一同下坠，失控的飞机在重力作用下坠落，乘客和飞机的速度都很高，相对运动可以解释速度的概念，假设可以在距离地面1-2米的高度脱离飞机，但乘客速度还在，由此受伤是一定的，而且是致命的。真是情况可能根本无法脱离飞机，否则也就用不到弹射座椅了。
战斗机驾驶员的弹射座椅
弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。
弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。
⑧ 飞机坠毁之后是怎样的
一
一个深夜，一架摩尼201型单引擎飞机由新泽西州方向飞来。当时气温很低，有雨和雾。飞机开始飞时一切都很正常但没过多久，机身突然失去了控制，以180公里时速向前猛冲，飞机掠过一些大树的树顶，一头撞进了一片沼泽之中。
今年88岁的驾驶员哈特，是纽约市一家医院的医生。三四个小时以前，他在好朋友日维斯家里做客，他们有很长时间没有相聚在一起了。哈特很兴奋，在戴维斯夫妇的热情招待下，他喝了不少酒，几乎忘了自己还得驾驶飞机返回纽约。在飞机坠落沼泽地的一刹那间，哈特休克了，但他很快被深夜里刺骨的寒风和冰冷的雨点冷醒了。
当哈特的神态恢复神志时，他立即明白了刚才发生的一切。此刻他觉得眼前白茫茫的一片，而浑身像刀割般地疼痛。
他发现自己仍然被绑在安全带上，用手一摸，仪表板却不见了。飞机的前半身已经折断，深深地埋进沼泽中。
二
哈特想动一动身体，只觉得腿上一阵刺痛。他撑起身子往下一看，立刻吓了一跳。黑暗中，他隐约见自己的裤子已被撕成几块，左膝上的肌肉和皮肤被撕开，血肉模糊，白生生的膝盖骨裸露在外面。再往下看，更是令人看了害怕，折断的小腿骨从皮肉中戳了出来，只要稍微动一动，他便忍不住发出凄惨的尖叫。
他想试着抬一抬右腿，想不到右腿也断了，血如泉涌。哈特毕竟是医生，尽管眼看这种血淋淋的景象，但仍然显得很冷静，不让紧张和恐惧打垮自己的意志。
“这下完了。”他嘀咕了一声。继续检查身上其他部位的伤势。他的手由下而上逐渐摸索着。
胸部无法动弹，肋骨已折断几根。肩膀、脖子倒是没什么事，但当手触摸到膝上时，手上碰到了粘糊糊的血液。哈特惊叫起来：“我的眼睛、眼睛……”
他朝左眼摸去，从眼眶里垂下一簇裸肉，也就是说，左眼珠已脱眶而出。哈特有些绝望了：“天哪，以后我可怎么办，如何继续工作？”冰一样冷的雨水落在他的脸人身上，他冷得瑟瑟发抖。
血，不停地从伤口往外流，时间是午夜零点。哈特心里清楚，如果就这样呆下去，即使不是流血过多而死，也会冻死在沼泽地里的。
他咬紧牙关，拚命克制住内心的绝望和浑身的剧痛，竭力想出拯救自己的办法。他忽然想起飞机上有紧急定位发报装置。这种仪器发出的电波通过人造卫星的转发，可以让援救人员知道准确的坠落地点，及时赶来营救他。可是，他摸索到的发报装置却已撞坏了。
现在，哈特处于彻底孤立无援的绝境，寒冷使他开始打战，身体痛苦地蜷缩起来。他决定爬到机冀下暂时躲一躲。这是目前他唯一能做的事。
哈特慢慢放下座椅，然后一厘米一厘米地往后移，每移一步，他都忍受了难以形容的痛苦。他的手紧紧抓住已经毁掉的左腿，以免它造成阻碍，托着毫无作用的右腿，十指抠着泥地缓缓爬行。从他座椅落地的地方到机翼仅仅三、四米远，然而对于每一秒钟都承受着伤痛煎熬的哈特来说，这段距离实在太远了。鲜血淋淋的伤口擦着冰冷潮湿的泥地，实在是痛入骨髓，有时会控制不住而发出类似野兽的嚎叫，连他自己也不能相信会发出这样的声音。他每移动几厘米，就不得不停下来大口喘气。当他终于到达机翼的时候，已足足花去了四十分钟，在他的身后，留下了一条弯弯曲曲的血痕。血顺着他的腿往下流，每流一滴血，他就向死亡逼近一步。
哈特无力地瘫倒在机翼下，这三、四米路已经把他全部的力量都消耗掉了。他感到生命正在一点一点地离开自己的躯体，他无法估计自己究竟流了多少血，不知道自己还能撑多久。哈特身为医生，个性顽强，平时最憎恨面对危急一筹莫展，然而此刻他对自己也无能为力了。他开始觉得自己必定不能获救了。有一刻他简直希望自己快点死去。眼下只有死才能解脱他的痛苦。
他闭上了仅存的右眼，默默等待死神的降临。忽然，几滴冰凉的液体滑过他的面颊，那是细微的雨点，还有不知什么时候淌下的泪，连他自己都不知道。在纽约家中有着他的妻子和两个可爱的孩子，还有许许多多病人信任的目光，当他一想到这里，他的眼睛又一次湿润了。他突然想起了他读过的杰克。伦敦的那篇小说，里面的主人公战胜了无法想象的困难终于活了下来。他精神一振，用那只没有受伤的眼睛仔细观察了四周的环境，喃喃地说：“我要活着走出这片死亡沼泽！”
哈特支撑起身子，用力撕开自己的衬衣，艰忍住剧痛把伤口扎紧。幸好他刚才摸到了放在座椅边的大衣，他把整个身子蜷缩在大衣里，一动不动地倚靠在机翼边……
三
整整一夜，在纽约的哈特的亲属也在到处寻找他。他的妻子向警察局报了案。警察局马上出动了直升飞机和警车，沿着哈特可能到过的每一个地方进行搜索。
终于，通过无线电报告他们发现了堕落在沼泽地的那架摩尼201型单引擎飞机。
警察迅速赶到这片沼泽地边缘，却被一道百米宽的水域挡住了。他们已经看见了对面那架已经断为两截的机身。警察穿着厚毛毡鞋涉过冰冷的水域，越走往沼泽地越陷得厉害。他们简直怀疑那个倒霉的驾驶员是否还活着。
当警察们找到哈特时，不禁被眼前这个人吓了一跳。他的面孔像一张魔鬼的面具，脸色惨白，脸上和身上到处是凝结的血块，压成碎块的左腿看了更使人心惊。
“真想不到上帝还让我活了下来。”哈特露出了艰难的笑容。
哈特立即被送往纽约市某大学的外伤中心。医生们无不为哈特的奇特生命力所震惊。一个人能在身体受如此重伤并大量出血的情况下顽强地活着，真是生命的奇迹。
⑨ 97空难飞机是怎么坠毁的
事故结论
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。
⑩ 为什么tmd频繁出现客机坠毁
这个原因有很多了
之一：客机出事90%以上都是在起飞和降落阶段，降落伞毫无用武之地 之二：未经训练的人，高空跳伞的生还几率基本为零 正常客机的飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右。未经训练的人在自由下降的过程中会遭遇寒冷，惊慌，异物撞击，极容易昏迷，并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身体，因此带着降落伞包安全下降九千米基本上是不可能事件
之三：在降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开的情况下，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海，高山，等等。未经训练的人由于不会操纵降落伞，很容易把自己裹到伞包中，然后像一块石头一样砸到地面，率城柿饼
之四: 如果有了降落伞，在发生灾难的时候，机组成员就会更容易选择放弃飞机和乘客自行逃跑
其他：
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。