Ⅰ 理想汽车有没有轿车
理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌
Ⅱ 理想汽车再迭代
撰文 | 熊宇翔??编辑 | 周长贤
即使是在不喜欢按常理出牌的造车新势力中，理想汽车也是更独特的那一个——成立在股灾爆发的2015年，“抠门”得不像一家汽车公司，选择了增程式电动而非纯电动的技术路线······
在汽车之家创始人李想的带领下，理想汽车走出了一条独具理想特色的造车路。尽管一路磕磕绊绊，去年12月理想one正式开启了交付。半年之后，理想汽车在4月30日的媒体沟通会上，公布了2019年12月-2020年4月的理想one交付成绩：6500辆。
伴随这一交付成绩公布的，是一些值得关注的改变。李想称，理想one将不再坚持增程式电动汽车的定位，转而正式定位为“插混”。而今后三年，理想汽车将不再推出新车，产品研发将聚焦于对理想one的升级更新。
理想汽车又要开启新的一段不寻常之路。
从增程电动到豪华混动
当这张PPT亮出来的时候，对理想one有一定认知的朋友一定是有点震惊的。因为在此之前，理想one一直是以一辆“电动汽车”自居的。即使到目前为止，理想汽车官网对理想one的描述仍是这样：
在启动理想one的研发时，李想就敲定了增程式电动汽车的技术路线。彼时在他的设想中，造一辆可以烧油来充电的电动汽车，是面向市场真实需求，解决电动汽车用户里程焦虑的最优解。
与燃油车比NVH、动力响应，和电动车比续航里程，成为理想one这辆“增程式电动汽车”进行市场销售传播的基本策略。理论上来讲，博采众长的理想one获得了差异化的优势，但据李想所说，销售中频频出现的一个问题，展现了理论与现实的差距。
在国内的新能源补贴政策中，增程式电动汽车被视作“插电式混合动力汽车”（因为都会烧油）进行补贴。而在市场上，由于插混车型的巨大保有量，因此在一般消费者的认知中，既烧油又用电的汽车基本等于混动汽车。在增程式电动汽车路线上只此一家的理想one，很难在销售过程中向消费者解释清楚“我们不一样”。
的确，除了少数极客，大部分车主在考虑买车时，并没有兴趣把车辆动力系统工作原理研究一遍。因此，在半年的时间里尝试教育用户未果后，理想汽车选择了主动向消费者的认知妥协——你说我是混动，那我就是混动了吧。
于是，理想one的定位，从一辆“增程式智能电动大型SUV”，转变成了“豪华大型混动SUV”。车辆驱动模式的车机控制页面中，原来容易让人迷惑的“增程/混动/电量保持模式”三种描述，也在新的版本中更新为更通俗易懂的“纯电优先/燃油优先”。
路由社认为，理想one的定位调整，除开内部的自省，与国内新能源汽车市场的变化也有关系。这两年，主流纯电动汽车产品的续航里程快速增长，到今年已经出现了NEDC续航里程700公里的轿车（并且即将有续航里程超过600公里的SUV上市），理想one原本无里程焦虑的差异化竞争优势正在削弱，此时的定位调整，或许亦有适应市场变化的考虑。
在理想汽车主动做出定位调整后，行业内对此出现了不同的看法：有声音认为这是理想真正尊重消费者的表现；也有声音认为理想此举并不专业，实则有误导消费者之嫌，甚至是对企业战略缺乏定力的表现。
实际上，在理想汽车的发展过程中，这种根据设想中的用户/市场需求制定战略，最后因现实更改战略规划的事发生过不止一次。一次是面向廉价个人出行市场的SEV项目被迫转让，另一次则是品牌名称由“车和家”改名为“理想汽车”。这两次更改，都对理想汽车的发展造成了不同程度的影响。
加上此次由增程电动变为豪华混动，尽管看上去理想汽车有些善变。但这也反映出，李想这位知名产品经理，在复杂多变的政策/市场环境中，敢于决断、敢于迭代的特质。
而迭代，将是接下来三年理想汽车与理想one的关键词。
三年只做一款车
在不久前的一次直播中，李想透露，今后三年理想汽车将不会推出新产品，而是将精力放在对理想one的升级更新上。
这是理想汽车的又一则反常识策略。在喜新厌旧的汽车行业，推出新产品是除了大幅降价之外提振销量的最佳手段。即使是那些第一款车还没上市的造车新势力，也大多亮相了第二款车，但理想汽车的第二款车至今还没影。今后三年不再推新，意味着在整整7年的时间中，理想汽车都会围绕一款理想one做文章。
在传统车企看来不可思议的模式，在李想这里却很能讲得通。在此前与雪球创始人方三文的对谈中，李想就表示，传统车企在产品策略上不够聚焦、战线拉得太长，最终利润率也不高。聚焦于一款产品，有利于提高研发费用的使用效率，也有利于打造精品车型。
对理想汽车将战线收束到理想one这一款车上、重点是升级而非推新的策略，李想的解释是，智能汽车还有很多可以提升的空间。以4月27日刚刚通过OTA进行的升级为例，理想one新增/升级了8项功能，其中包括对微信车机版的加入，以及对辅助驾驶功能的升级。而在5月底，理想one还会升级5项功能。到今年5月，理想one在2020年通过OTA升级的次数将达到4次。
如此高的软件功能迭代速度，是传统车企难以想象的，毕竟他们中的大部分，目前连一次OTA都未进行过。
李想认为，在区分传统汽车与智能汽车的本质特征——OTA升级上， 要做好不仅需要掌握一整套包括云、系统、ECU、软件架构、安全在内的技术体系，更重要的是，需要在组织结构上转变为一家科技公司。理想汽车在走了弯路后，花了三年时间完成了这一转变。体量惯性更大的传统车企，完成这一转变需要的时间恐怕会更长。
为了保证理想one的升级更新能够在消费者需求和企业能力之间取得平衡，理想汽车建立了一套“复合”的反馈意见收集系统——一方面从车主社区中采纳改进意见，另一方面则通过内部的口碑系统对问题的优先级进行排序，从而保证理想one的升级符合绝大多数车主的诉求。
在路由社看来，理想汽车此次对理想one的定位修正，以及对升级更新的强调，是对“智能电动汽车”的发展态势重新进行了研判。如果说此前的理想汽车将重心倾斜在了“电动”以及对电动车续航里程焦虑的解决上，那么在这一阶段，理想汽车则将重心向“智能”偏转更多。
这或许是理想汽车从1.0迭代到2.0的开端。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 应该买理想汽车吗
1、消费顾虑
理想ONE虽由自建的常州制造工厂生产，采用全自动化生产线，但对于一家新势力造车公司，品控能力还有待市场考验。该车整车质保4年8万公里；三电系统质保8年12万公里。
2、看脸时代
理想ONE的外观很难以打动人，与特斯拉、蔚来等相比，差距太明显；内饰用料不错，但设计也是中规中矩，材料、色调的搭配欠缺了精致感，设计感缺乏。这是理想ONE较大的缺点，又或是遗憾吧！娱乐系统倒是做得不错。
3、消费群体
理想ONE作为6/7座的中大型SUV，定位为男性的家用车，按照创始人更经典的总结就是“奶爸”，消费群体还是较为有限的。潜在的竞争对手主要是比亚迪唐DM、汉兰达、马自达CX-8等。
4、政策导向
国家政策主要偏向纯电动和插电式混动，而增程式汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。不过理想ONE已经把价格压得很低了。
5、发电效率
增程式电动汽车的制造成本也比较高，增程式是解决里程问题的一大方向，但发电机效率应该比内燃机效率更高，也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸发动机供能（这里可能挺多人还会担心抖动的），采用前后双电机作为动力驱动。
官方数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。但实际总还是比官方的高。官方续航800公里，实测700-750公里，高速状态下则达不到700公里。不过这种车谈续航有点在耍流氓！
理想ONE值得买吗？考虑到绿牌、无续航里程担忧，作为增程式汽车售价也合理，如果急需一台6/7座家用车，对外观内饰要求不高，理想ONE还是可以考虑的。建议选购6座，有保险及六年免年检的优势。
Ⅳ 理想汽车怎么样
理想汽车还不错，车型比较漂亮，性价比也挺高的。
公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）。
理想汽车的首款产品理想ONE 2018年10月18日推出，是一款智能电动大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座、7座的舒适空间。
2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。
销售服务网络
理想汽车搭建了线上线下一体化的直营销售和服务系统，比传统汽车厂家高度依赖第三方的方式更为高效，向用户直接提供更透明、更便捷、更高效的服务。
截至2020年12月31日，理想汽车在全国已有52家零售中心，覆盖41个城市；售后维修中心及授权钣喷中心114家，覆盖83个城市，为消费者用车提供全方位的服务保障。
以上内容参考网络-理想汽车
Ⅳ 理想汽车属于什么汽车公司
理想汽车的首款车型理想one在2019年4月10日就正式上市，补贴后的售价为32.80万元，定位是中大型SUV，而且为了减少消费者的顾虑，理想汽车为车主提供了整车质保4年8万公里；三电系统质保8年12万公里，5月31日前预定的首任车主终身质保的优惠政策。
详细介绍：
理想汽车在生产质量上有一定保证。用过收购力帆汽车以获得乘用车制造资格，理想汽车是拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车。在工厂内使用的是大量国际先进设备，并且拥有全自动化生产流水线。因此在生产方面，消费者的顾虑可以不用很大。
理想汽车作为一个纯正的智能电动车品牌，其理念是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。而理想汽车实现这一理念的方式就是生产制造增程式电动汽车。增程式技术是通过燃油发动机来给电池组充电，然后通过电动机来驱动的方式。
因此在续航里程上，不同于纯电动式的汽车，理想汽车可以通过增程式技术来消除续航里程顾虑。以理想汽车官方数据表示，理想汽车可以在NEDC综合工况下续航里程达到800公里，而且市区工况续航里程或将超过1000公里。
Ⅵ 理想one汽车是哪个公司的
理想汽车是一个中国造车新势力品牌，其创始人李想同时也是汽车之家网站的创始人（目前已经离开汽车之家），所以理想汽车也算是互联网企业造车的其中一员。理想汽车的生产基地位于常州，而旗下的车型产品暂时只有中大型SUV理想ONE一款。
理想汽车发展历史：
2015年6月，李想卸任了汽车之家CEO一职，变为汽车之家董事股东；
2015年7月，李想创立北京车和家信息技术有限公司，投身到智能交通服务当中，并成立了理想汽车；
2018年10月，理想汽车第一款产品理想ONE正式发布；12月，理想汽车以6.5亿收购了力帆实业旗下的力帆汽车100%的股权，以此获得乘用车生产资质；
2019年4月，理想ONE正式上市并开放预定；8月，美团向理想汽车投资；11月，理想ONE正式下线；12月，理想ONE开始交付。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
Ⅶ 理想汽车，出来混总是要还的
距离李想"骂街"已经过去两个月时间，不过笔者对李想的"骂街语录"依旧是记忆犹新，大概意思是这样的："TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我我们XX，什么增程式电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出P技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线？胡说八道！"
总结：理想汽车，乃至理想ONE，它们是造车新势力，可这都不是傲慢的资本。它们还有很长的路要走，成长的过程中难免磕磕绊绊，甚至受到严重质疑。此时，提升自身产品质量才是关键，否则"出来混总是要还的"。（优视汽车向前编辑报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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Ⅷ 理想汽车计划推出纯电动车型 官方称正进行前期预研
财经网汽车讯理想汽车将进军纯电动车市场。
日前，有消息报道，理想汽车有计划推出纯电动车型，时间是2022年。对此，理想汽车相关负责人回应称，理想汽车纯电项目正在进行前期预研，但还没确定产品推出时间。
目前，理想汽车在售的产品理想ONE是一款增程式电动车，NEDC综合续航超过700公里，补贴后全国统一零售价32.8万元，于2019年12月正式开始向用户交付。
理想创始人李想曾对外表示，作为一款增程式电动汽车，理想ONE实现了此前设定的“城市用电，长途用油”的目标。
他此前曾提到，在行驶习惯方面，“理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，远超过使用燃油行驶的总里程”。在市区场景下，用户使用纯电行驶的总里程则超过70%；用车习惯方面，有69.5%的理想ONE车主在充电（应指公共快充）使用，远超家用充电桩的安装比率，“公共快充的使用率非常高”。
这或许是理想汽车考虑推出纯电动车型的一个因素。
从汽车行业趋势来看，市场对纯电动产品的认可度要高于增程式电动车。
中汽协数据显示，前10月新能源乘用车累计销量为81.8万辆，其中纯电动乘用车销量为65万辆，占比近八成。
李想还曾呼吁相关部门和研究机构“重新分析增程电动路线的发展”。
另外，部分车企对增程式动力前景不太看好。
9月，大众汽车在成都举办PHEV技术交流和体验活动，期间大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在提及增程式电动汽车时，认为就单台车辆本身而言，增程式电动车具备一定价值，但从国家和生态环境的角度来说，增程式是较糟糕的方案。
同场活动中，大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式技术发展潜力不大。
对此，李想在几天后的社交平台表示，“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试。”
在销量方面，理想ONE10月交付3692辆，创单月销量新高；1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。
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Ⅸ 理想汽车创始人
理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。
理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
(9)理想汽车官网扩展阅读
理想汽车的上市，将是美团出行版图上浓重的一笔，美团创始人王兴对此也极为看重，以至于频频为其IPO点赞。作为理想汽车的投资人，王兴认为，未来造车新势力的格局是理想、蔚来、小鹏三足鼎立。
投资理想汽车的背后，美团和王兴的出行梦逐渐清晰。2017年，为打造本地生活服务生态，美团以网约车为“先锋”切入出行领域；2018年，收购摩拜；2019年投资理想汽车。美团在出行的路上越走越远。