『壹』 按照列车席位复用制，在济南买的从济南到重庆的票能从徐州上车吗
可以的，我原来就是买的从扬州到重庆的票，但是我是在南京上的车。
『贰』 火车票问题，达人来解答一下！（急！在线等！！！）
你的问题很复杂，我一个一个回答。
1.没买火车票也能上火车？
可以，你可以通过站台票或者跟检票人员沟通好到车上补票。反正只要你能通过检票口，就没有问题，最好的办法是买站台票，每个火车站都有设立独立售票口。
2.没车票不是连候车大厅也进不去的啊？
这个要看客流量的，客运高峰期和重点管制时期应该是这样的，比如春运期间，奥运期间大的车站都是这样，再者就是看该火车站的管理制度了。
3.难道补票是指换票，就比如说是用硬座票加钱换成硬卧票？
补票是指没有买票而上车的人，在车上再补票。一般需要多缴纳一定的手续费；而补卧铺票是在减去你所持票费用基础上的差价，也需要手续费。
4.如果没买到票，而车上还有空位，是不是可以先上车，然后再补票？
这个问题和第一个问题没有本质的区别
5.怎么知道车上还有空位？
如果真的赶车，有没有空位并不重要，中国的火车客运情况一直都很紧张的，其实根据目前实际的铁路运输状况，车上有没有空位根本就没有准确数字，得到的只是系统上的因此，你可以先上车，再找座，或者提前订票。
『叁』 请问是不是有些火车没有实行席位复用
是的 铁路是会吧利益最大化的一个企业 如果空着的卧铺有人购买的话 他会卖 除非是列车员休息的专用卧铺不会动外 基本上都会卖
如果你准备走 并且想做卧铺的话 最好是提前十天买票 那样人人平等 谁去的早 谁就能买到
如果只买到硬座 并且想做硬卧的话 只能先上车 然后找列车长 或者补票员 说明情况 需要用卧铺 如果有 他们会给你办理的 如果他不给你办理的话 那就没办法了 只能说明那个卧铺有人 或者规定乘务人员休息的……
个人见解 希望能够帮助你
『肆』 火车上的席位复用是什么意思
席位复用就是指，这趟车从始发站到终到站同一个座位不同区间由不同的人乘坐，假设这趟车从A到D，小王买了一张A到B的座位，那B站就自动生成一张B到D的座位票，小李买了一张B到C的座位，那同理C站就自动生成一张C到D站的票。同样一个座位，只要坐那个座位的人下车，一下车就马上会有另外一个人来坐。这就是席位复用。卧铺同理，这样做的目的就是提高座位的使用率。所以说，现在买到无座票，几乎就是全程无座了。很难在找到位置。
席位复用没有规律，只遵循我上面说的那个方法售票。
『伍』 1火车车次K546/K547次，K546、K547分别是什么意思2硬座票实行席位复用制吗
那是火车的编号~~~
本报讯 自7月20日火车卧铺车票开始实行席位复用制以来,旅客乘车方便了许多。昨日上午8时许,笔者从宝丰火车站获悉,火车硬座车票也开始实行席位复用制。
据宝丰火车站客运车间主任程宝介绍,经过一段时间的试行监测,火车硬座车票也开始实行席位复用制,一些原本在宝丰站没有票额的车次也能购买到车票了。以重庆至北京西的1390次列车为例,原来经过宝丰站时没有预留票额,现在只要有旅客下车,就可以买到硬座复用票,同时开往上海、无锡、太原等地的车票也有所增加。
程宝解释说,硬座车票实行席位复用制后,上车补票、找个位置坐下的概率将更小。因为乘客下车后空出的铺位,会由铁路售票系统自动让给前方车站的旅客。席位复用票的多少取决于在宝丰站下车的有座乘客人数的多少,人数越多,在该站买到复用票的概率越大,从预售期开始至开车前都可能产生复用票。因宝丰站的席位复用票取决于前方车站的客流,因此,市民最好能在出行前一两天咨询、订购复用票,以保证上车后有位可坐。
另据该站客运工作人员介绍,正常情况下,冷门时段(即到达目的地的时间不理想)的席位复用票比较好买,市民出行时可考虑选择购买冷门时段的席位复用票。(张苏英)
『陆』 席位附用是什么意思
席位复用
所谓席位复用，当一张席位售出后，如果上车站不是该张席位的理论乘车站（根据票额分配该张席位的预分站），则可以根据用户需要将该席位的理论乘车站和实际乘车站之间的运能再次使用；如果下车站不是该张席位的理论下车站（根据票额分配该张席位的终到站），则可以根据用户需要将该席位的下车站和该席位的理论下车站之间的运能再次使用。例如在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。当前铁路系统通过手动计划的方式进行席位复用。
『柒』 发车前会大量放票吗
会。
这其实与铁路部门实行的“席位复用”有关,也与各铁路局之间的利益博弈挂钩。
一般春节期间几乎一票难求,乘客都以为无票可买了,12306网站却突然放票,数量还非常多，而如此莫名其妙的放票“潜规则”甚至连黄牛都掌握了规律；
可就是乘客被蒙在鼓里,不仅白白浪费时间,还可能多掏冤枉钱。不管这是“席位复用”所致还是因铁路局利益博弈所诱发的,都影响到社会公平性,损害了普通民众的权益。
而且,放票“潜规则”的长期流行,乃是因为铁路部门将车票资源牢牢掌控在手中,只在固定时间放票,缺乏灵活应变的市场机制。
(7)席位复用扩展阅读
车票的放票计划，是上海铁路局计划室统一把握。但为什么他们握着大量车票却不放呢，业内人士解释说，这些车票都是原先准备“席位复用”的。
所谓“席位复用”，比如说南京-武汉的车，实际是上海始发到武汉的，南京只是个过路站，所以除了分配给南京站的少量票额外，其余的票额都是“复用”出来的。也就是上海的市民买一张“上海-南京”的，才能生成一张“南京-武汉”的车票。这样可以保证坐席利用率。
所以，在开车前，上海站其实是手握大量还没有被“复用”的票额的。在开车前，上海铁路局会统一在固定的时间点，将还没有卖出去的车票与下面各站共用，供管内所有旅客们购买。
不过，并不是所有的车都有席位复用的，这主要看沿线各铁路局的售票系统能否进行席位复用。而且不少普通车，像上海到成都这样的车，在上海站，票额就被用光了，即便有车票复用，前面苏锡常几个站也都会把票额抢光，到了南京根本连票的“渣”都没有。
『捌』 火车上的席位复用是什么意思
所谓席位复用，当一张席位售出后，如果上车站不是该张席位的理论乘车站（根据票额分配该张席位的预分站），则可以根据用户需要将该席位的理论乘车站和实际乘车站之间的运能再次使用；如果下车站不是该张席位的理论下车站（根据票额分配该张席位的终到站），则可以根据用户需要将该席位的下车站和该席位的理论下车站之间的运能再次使用。例如在列车Ａ站发售了一张Ａ站至中途停靠站Ｂ站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自动生成一张Ｂ站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。当前铁路系统通过手动计划的方式进行席位复用。
以郑州到北京为例，郑州到北京的始发车由于车次少客源多，卧铺票一直“持续高温”，很难买到。虽然路过郑州到达北京西的车次很多，但按照以往的规定，路过车的卧铺票除已预留的部分外，是不能在郑州站发售的。打个比方，郑州的旅客如果想坐昆明到北京西的Ｔ62次列车去北京，只能先买张无座票上车，然后再找列车长说好话、碰运气，看能不能给补张卧铺。而现在，如果昆明站有旅客买到郑州的卧铺票，他下车后空出的铺位，就会由铁路售票系统自动让给郑州的旅客。郑州车站可以通过该系统，查出有多少路过郑州的列车上的旅客要在郑州下车，每趟车又有多少张空出来的卧铺，这些信息，旅客通过火车站内的信息屏就可看到。
『玖』 火车票会一次性放完吗
不是。
12306放票并非一次性放完，而是分成几个时间段来放的。如果一次性全部放完，那后面想买的人就没有了，连抢票的机会都没有。12306放票就算是分时发放，但在距离发车的前几天里还是留有余票的，也就是在车票可以开售时起，网上和火车站柜台只会售掉一部分，留一部分。
自2012年2月17日起，各铁路局电话订票和互联网售票时间变更为7：00～23：00，预售期仍保持12天（含购票当日），各站第12天车票的起售时间附后。
车站窗口（铁路客票代售点）售票预售期10天，具体起售时间以车站公告为准。电话订票办理4～12日（含购票当日）内的车票，当日12点前预订的，订单保留至当日24点；当日12点后预订的，订单保留至次日12点。
(9)席位复用扩展阅读
以上海火车站为例，这些车票都是原先准备“席位复用”的。所谓“席位复用”，就是说南京-武汉的车，实际是上海始发到武汉的，南京只是个过路站，所以除了分配给南京站的少量票额外，其余的票额都是“复用”出来的。
在开车前，上海铁路局会统一在固定的时间点，将还没有卖出去的车票与下面各站共用，供管内所有旅客们购买。不过，并不是所有的车都有席位复用的，这主要看沿线各铁路局的售票系统能否进行席位复用。
而且不少普通车，像上海到成都这样的车，在上海站，票额就被用光了，即便有车票复用，前面苏锡常几个站也都会把票额抢光
『拾』 火车上的一个座位和卧铺会不会分段卖两次
当然。这个叫“席位复用”。所谓席位复用，是指当一张席位售出后，如果上车站不是该张席位的理论乘车站(根据票额分配该张席位的预分站)，则可以根据用户需要将该席位的理论乘车站和实际乘车站之间的运能再次使用;如果下车站不是该张席位的理论下车站(根据票额分配该张席位的终到站)，则可以根据用户需要将该席位的下车站和该席位的理论下车站之间的运能再次使用。例如在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，全国铁路客票售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。当前铁路系统通过手动计划的方式进行席位复用。