A. 纳米润滑油何普通润滑油又什么区别
润滑油中最关键的是添加剂，它的核心技术是“高效节能纳米抗磨剂”该技术完全满足强冲击、重负荷和高速度等苛刻条件下的润滑需要。为机械和载运等装备向低耗能、高可靠性和长寿命方向发展提供强有力的技术保障。
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答题不易，如对你有帮忙，请采纳吧，感谢。
B. 纳米粉体添加到润滑油中可行吗
一个基本的知识
研究了纳米润滑油是在原子，分子尺度的相对旋转的界面摩擦磨损和润滑性能，并揭示了微观摩擦磨损机理，纳米级润滑和摩擦阻力和磨损材料学科的设计和制备。它发出了纳米科技的发展，90年代以来，摩擦学最活跃的领域，而且材料科学和摩擦学的跨域最前面的内容。它产生的驱动力来自于高新技术发展的需要，同时，对现代测试技术的出现推动了纳米摩擦学的发展。在抗磨高技术的许多摩擦学问题，反清洗润滑提出了更高的要求。但无机纳米粒子的油溶性，通常依赖于分散剂或用强力搅拌，超声分散的纳米粒子分散在基础油。但由于粒径小的纳米粒子，表面能高，颗粒容易团聚，分散性和稳定性已成为一个在润滑油添加剂的纳米材料的限制，纳米氧化锌在润滑油中的应用的主要问题。表面改性剂的选择应考虑的不仅是油溶性，分散稳定性，也考虑了表面活性剂的脱附油后必须具有良好的摩擦学性能。表面改性剂主要用于：二二烷基二硫代磷酸（DDP），烷基磷酸酯，硬脂酸，油酸，EHA，含氮的有机化合物。
两种纳米润滑添加剂的研究进展
与传统材料相比，纳米材料是一种低维材料。由于材料的超细化，表面层原子占有相当大的比重，因此纳米材料实际上是排列有序和无序的界面组件在长粒原子。纳米材料在润滑系统中的应用，是一个新的研究领域。目前，作为润滑油添加剂的纳米颗粒的纳米单质，纳米氧化物，氮化物，碳化物纳米，纳米氢氧化物，纳米硫化物，纳米稀土化合物和聚合物纳米颗粒，等。低熔点金属，如锡，铟，铋和铋合金，是膜润滑材料及防护材料常用。金属纳米粒子的摩擦学性能的润滑油添加剂可以显著提高润滑油。铋纳米微粒添加剂的研究中显示，铋是“环保”，和S，P，氯等元素是唯一的好的合作，可以取代重金属铅。然而，目前这类金属纳米颗粒的化学制备。例如，锡和铟纳米粒子通常由热金属有机化合物的相应的分解制备纳米铋粉，还原合成法，这些方法不仅适合实验室研究。这种类型的金属和合金纳米粒子，可用于直接分散液的制备。该方法的特点是一个单一的试剂的使用（金属或合金），和金属远小于相应的金属盐的成本，有机金属化合物，所以该方法工业化的可能性。
C. 添加了纳米铜的润滑油和普通润滑油有什么区别
普通润滑油只能起到润滑作用，在高温下还有可能结块和碳化，增加发动机磨损。但油溶性纳米铜不仅能在油路的循环过程中附着在摩擦工件表面起到缓冲的作用，还具有更好的高温化学稳定性，从根本上解决了润滑油在高温下有可能产生的结块和碳化问题，更重要的是纳米铜可以随时填充摩擦缺陷，起到自修复的作用，像优道尔油溶性纳米铜引擎磨损修复剂，其润滑效果和自修复功能就是一般润滑油制品及有机物添加剂所无法媲美的。
D. 纳米金刚石添加剂在润滑油中的有什么功效
大量的试验研究表明，超细的金刚石颗粒可渗透到摩擦副 表面并形成极薄的固体润滑膜，可以有效地防止和推迟摩擦副表面发生黏着磨损，大大降低摩擦副表面的摩擦系数，并大幅度提升摩擦副极压性能的改善率。
所有机械在运动中均会发生各种各样的摩擦磨损。目前，摩擦磨损所造成的能源损失约占全部使用能源的1/3以上，如发动机中缸套/活塞环摩擦副的能量损耗约占发动机中摩擦损耗总能量的45%。因此，为了改善润滑油的性能，往往需要在润滑油中加入为减少摩擦磨损的添加剂。近年来，为了克服传统添加剂中含有硫（S）、磷（P）、氯（C l）等有害物质造成的金属腐蚀和环境污染，在润滑油中加入固体润滑材料已经越来越受到业界的关注。特别是纳米材料技术的不断进步和广泛应用，对润滑油中固 体添加剂的应用产生了巨大的推动，因而纳米粉末成为当前润滑油添加材料研究和开发的一个新热点。纳米材料添加剂具有良好的减摩抗磨效果，且可大幅度地提高 润滑油的承载能力，某些纳米颗粒还对磨损的表面具有一定的自修复功能。
E. 纳米润滑油有什么优势呢
你可以买来试试,要不花钱去做个检验.
F. 发动机只添加纳米保护剂不加机油可以吗
1、当然不可以啊。
2、机油，密度约为0.91×10³（kg/m³）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”，。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
3、市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。
机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
4、润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。
G. 听说有一种金属纳米润滑油，用它行驶1000多公里后，将机油放空，可以再走几百公里，可能吗
我搞润滑油销售很多年了，我可以很负责任的告诉你：所谓的纳米润滑油，是在卖概念，现在的润滑油根本没有采用纳米技术的。消费者千万要擦亮眼睛，不要被忽悠了。
我浏览了N家纳米技术润滑油网站，只言之凿凿的说自己的行车实验、纳米专业术语，没有一家讲讲用的基础油、添加剂是什么。
现在市场上在卖的润滑油按照其基础油分为矿物油型润滑油和合成油型润滑油。合成油型润滑油已经是最高档次了，再苛刻的润滑条件都能够满足。
还是选择大品牌吧，长城、昆仑、壳牌、美孚都可以。这些润滑油生产厂家也会负责任的告诉你，没有纳米润滑油的。
H. 纳米润滑油真的有那么好么
如果是我们这些人告诉你，你可能不是很相信。不过你可以上西北任何一个地方打听一下出租车司机。就知道那个油品坑了多少人，质量到底是个什么样。宣传是一种营销手段，但过于夸大那就有点欺诈的嫌疑呢。国内外润滑油界不乏超级大厂 公司 集团，但他们没有一个敢这样宣传的，因为他们懂得长存之道在于民意，民意在于长久的考验和口碑。如果说是自己研究的话，那就更不贴实际，21世纪就是金钱时代。壳牌 美孚 中石油 中石化等等。那个随便退出挤出点汗水都比他粗。每年花费在这方面的研究费用，比他年产值高出几十倍。其中不乏都是国际上资深人士。难不成真比不上他。就算是个人或企业研制的。那么像这样的环保降能产品。一旦问世，那将是轰动世界的大事。可想一下没娘全球可以节省多少能源。试想有这样的配方害怕没钱赚，还用得着费那么大劲去做广告去推销吗？不被人收购也早成为国际第一品牌呢。大家可以看看他们从成立到现在多少年呢，一直是这样，没有什么大的进展，难不成是消费者错呢，使用后的感觉错呢。也许吧也许是消费者错呢。打根起就应该相信事实，打根起就应该相信科学，相信现实。
最后这里奉劝一句：小子做人还是要厚道一些，企业才能有长远的发展。
别以为我是同行在污蔑，事实你们自己可以上西北任何一个地方打听以下你们油品的市场使用状况。要说一个地方在私造假货，那不可能整个西北都在造吧，有哪个必要吗，从经济角度出发，造人家也造什么壳牌 美孚 长城 之内的好卖还赚钱，就直接给客户说是假的估计都比造你们好销赚钱。别反驳呢，自己该是时候反省一下呢。要不最终的下场是可想而之的，要问我干嘛的。不瞒你说，我工作是某个润滑油研究所的研究人员。针对这块研究的时间比较短之友十年左右。专题散文出的也不多。只是恰巧在西北有朋友之前问过我这个话题我正好没事帮朋友做过这方面的市场调研。所以多少应该还算是有点权威吧。不说呢再说就有点过呢，凡事要三思，以民为本着生，欺民着天灭之。
I. 如何使用纳米润滑油
用法和普通的润滑油没区别。
纳米润滑油 是在原子、分子尺度研究相对转动界面上的摩擦磨损与润滑行为，而揭示微观摩擦磨损机理，设计与制备出纳米尺度上的润滑剂及摩耐磨材料的学科。它是随着纳米科学与技术的发展而派出来的，是90年代以来摩擦学研究领域最活跃的，也是材料科学与摩擦学交叉领域最前沿的内容。它产生的推动力来源于高技术发展的需求，同时近代测试技术的不断出现也推动了纳米摩擦学的发展。高技术中的诸多摩擦学问题都对其抗磨、防擦及润滑提出更高的要求。但是无机纳米粒子油溶性差， 一般是靠分散剂的作用或借助强力搅拌、超声分散将纳米粒子分散在基础油中。但是由于纳米粒子粒度小， 表面能高， 粒子之间容易发生团聚， 纳米材料在润滑油中的分散和稳定成为限制其在润滑油添加剂中应用的主要问题之一。选择表面修饰剂不仅要考虑其油溶分散性、稳定性， 还要考虑表面活性剂解吸后在油中要有良好的摩擦学性能。目前采用的表面修饰剂主要有： 二烷基二硫代磷酸(DDP)、烷基磷酸醋、硬脂酸、油酸、EHA、含N 有机化合物等 。
J. 纳米润滑油跟普通润滑油有区别
润滑油中最关键的是添加剂，以汉非劲力宝为利，它的核心技术是“高效节能纳米抗磨剂”该技术完全满足强冲击、重负荷和高速度等苛刻条件下的润滑需要，为机械和载运等装备向低耗能、高可靠性和长寿命方向发展提供强有力的技术保障。