Ⅰ 现在买纯电动货车怎么样
自2009年成立以来，宇轩新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念走出了一条全新的发展道路。宇轩新能源布局六国八地的全球研发中心，掌握了国际领先的三电核心技术，构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力，并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志，全面进入整车人工智能时代。
在宇轩新能源人的字典里，文化是根植于内心的修养、是无需提醒的自觉、是以约束为前提的自由、是为他人着想的善良。宇轩新能源核心理念在传承、深化和升华宇轩精神的基础上，系统总结和高度浓缩了公司创立以来的发展历程和成长基因，更前瞻回答了公司在新的历史发展阶段“要向哪里去”、“为什么去”、“怎么去”等深层次的理想、 信仰、价值观等问题，是全体宇轩新能源人共同的智慧结晶和基本的行为遵循。
Ⅱ 马斯克：Semi电动卡车续航将达到1000公里
盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在最近的一次采访中表示，使用当前的电池技术，让电动卡车实现500公里和800公里的续航里程，这是一件相当简单且微不足道的事情。在不久的未来，我们将会迎来续航达到1000公里的电动卡车，马斯克的这个表态支持了他在2018年时所作的一个声明。
Semi（图片来源：特斯拉）
对于那些想要了解特斯拉Semi电动卡车的人来说，马斯克对于卡车续航里程的评论当然非常重要。2017年，特斯拉发布了Semi，该车将有两个版本，续航分别是300英里（约482公里）和500英里（约804公里）。
值得注意的是，这个续航里程是在满载情况下得出的，在满载的情况下，Semi本身的重量加上货物的重量在35至40吨之间。马斯克表示，Semi的有效载荷应该与同级别柴油车车型大致相当，货物重量有可能会少1吨。
而在特斯拉在Semi上搭载了其最新的4680电芯和结构电池组后，车辆的续航有可能从800公里提升至1000公里，提升幅度达到25%，马斯克表示，电池能量密度必须要达到“300Wh/kg左右”时，车辆才能实现最高的续航里程。他还证实，特斯拉有在卡车上使用4680电芯和结构电池组的意图。
2017年Semi发布会上，特斯拉表示该车将在2019年推出，但是随后该公司又改口称“将在2020年底进行小批量生产”。之后该公司又将生产时间推迟到了2021年，但是不久前特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在邮件中对员工表示，现在“是时候开始特斯拉Semi的量产工作了”，但是他并未透露最新的时间安排。最近，特斯拉一直在讨论于今年年底之前再生产一些Semi原型车，然后于明年在得克萨斯州转入量产。
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Ⅲ 紫程(宁波)电动重型卡车有限公司怎么样
紫程(宁波)电动重型卡车有限公司是2016-12-09注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省象山县贤庠镇岙里弄。
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紫程(宁波)电动重型卡车有限公司的经营范围是：电动重型卡车及其备品备件的研发、制造；市场营销策划；机电设备的安装和租赁；自营和代理各类货物和技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进出口的货物和技术除外；电气设备、机械设备、电子产品和仪器仪表批发、零售。
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Ⅳ 电动卡车比电动轿车难在哪里
电动机，尤其是电池电动车，是所有汽车制造商都在大力开发，并且是汽车行业不可阻挡的趋势。但是纯电动汽车依然有目前还没有解决的缺点。为了应对日益严格的排放法规，许多汽车制造商都开始研发纯电动汽车。
但是电池电动汽车的销量仍然微不足道。在2019年全球售出的新车中，电动汽车的份额仅约2％。虽然汽车厂商正在进行巨大的投资，但是由于一些原因，电动汽车的普及并未加速，让我们看看这是为什么。
能量密度也可能影响当前正在开发的电动卡车。当然，拖曳拖车等会增加油耗。但是，普通的汽油或柴油卡车将花费大量燃料，但是续航不会有问题，因为油箱很大，您可以快速加油。然而，当用电动皮卡车拖曳时，剩余的电池电量将大大减少，行驶里程将减少，并且需要长时间充电的问题就会被放大。
显然，电动汽车技术正在发展，从今年开始，也已经有很多厂商宣布要向电动商用车领域发展了，不过电动商用车依然需要解决很多问题。
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Ⅳ 董明珠电动卡车是什么样子的
要说新能源造车的速度，恐怕没有几个能比得上董明珠了，这位女强人可谓是说到做到，前一阵流出了董小姐的SUV，虽然很多人都在诟病这款SUV的外观以及那个车标，说实话放在SUV上真的有点丑，但是这次董明珠的货车着实让大家眼前一亮，这样的电动货车已经让某些国内大型公司开始采购了，先来看看董小姐的电动货车是什么样：
目前其实这款车已经实现了销售，从图中可以看出这款车已经开始被京东物流采购了，看来董小姐的造车梦又进了一步。
Ⅵ 新能源电动货车好用么
新能源电动货车不好用。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的使用问题如下：
1、续航里程较短
10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。
2、充电时间长
轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。
3、核载质量受限
4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。
4、换电成本较高
虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。
新能源汽车分类：
1、混合动力
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。
2、纯电动
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。
3、燃料电池
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
4、氢动力
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
5、燃气
燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。
燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
6、乙醇
乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
Ⅶ 比尔·盖茨谈电动皮卡无视特斯拉，马斯克：他对电动卡车一无所知
图片来源：特斯拉官方
特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）再一次与微软创始人比尔·盖茨（BillGates）在网络上“互怼”。
9月12日，马斯克在推特上言辞犀利地对一位粉丝表示：“比尔·盖茨对电动卡车一无所知。”
虽然比尔·盖茨并不在汽车圈，但汽车圈一直都流传着他的言论。上个月，比尔·盖茨在网络上对未来出行发表了一些看法，在其看来，电动汽车适用于中小型车辆，短途出行体验非常棒。但由于电池又大又重，并不适用于大型、长距离交通工具，所以电动化不会成为重型卡车、轮船和客机的解决方案。
这触碰了马斯克的“敏感神经”，毕竟特斯拉旗下的半挂式重卡Semi被马斯克寄予厚望，并将迎来交付期。根据此前外媒曝光的消息，特斯拉Semi卡车已经秘密在美国开始了路测。目前测试的特斯拉Semi卡车续航已经突破了800km，基本上能够满足大多数国家中长途的运输需求，快充时间仅需30分钟。
但由于生产问题，特斯拉Semi卡车将原定于2019年的交付时间推迟到了2021年。
与此同时，盖茨在谈到电动皮卡时，还夸赞了通用、福特这样的传统车企以及Rivian、Bollinger等新汽车制造商，“多亏了通用和福特等传统汽车公司以及Rivian、Bollinger等造车新势力，消费者可以很快购买纯电动皮卡”。同时，盖茨相信乘用车也将会实现电动化。
不过，盖茨却对市场上最火的特斯拉电动皮卡Cybertruck只字未提。据悉，百事、联邦快递、沃尔玛、UPS和Sysco等公司都已订购这款电动皮卡。早在4月初，特斯拉就表示Cybertruck全球预订量已经超过了62.2万辆，显然盖茨“无视”了特斯拉。
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Ⅷ 纯电动卡车普及之路很艰难，美国都搞不定，中国行吗
作为目前全球纯电动卡车的领航者，特斯拉已经完成了旗下电动卡车的满载里程测试，充满电后800到1000公里的续航着实令人震惊，但是代表未来的纯电动卡车真的会走向千家万户吗？笔者认为，在美国很难，在中国更难。
一直以来，特斯拉都秉承新概念领导新产品的发展方式，每一件新产品都力争先发布，再实现。Semi卡车提出的纯电动驱动，全自动驾驶的理念是未来卡车发展的一个方向，但它一定代表着未来吗？
电动车的核心就是电池，但是众所周知由于目前电池技术的限制，单位重量的电池所能存储的电池是有限的，提高电动卡车的续航里程只能采用大量堆电池的方式。
电池组本身的重量大小对于有限重要求的卡车来说是致命的。为了安置足够的电池组，只能想办法压缩驾驶舱的空间。这对卡车的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡车电池组占用了车头大部分空间
电池组需要更高的安全保护措施，同时更大的整车质量也对制动系统提出了更高的要求。
另一方面，电动化带来了巨额的研发和制造成本，只走从国家层面的补贴和市场大量的订单才能摊平车企的巨额投入。
同时，电池组的可用容量受温度影响，在低温条件下会不会无法启动？充电时间需要多久，会不会影响货物的运输时效？这些问题都极大制约了电动卡车的发展。
面对环保要求的日益严格和道路环境的不断升级，节能减排是行业未来的不断追求，而卡车的电动化是否会随着电池等技术的升级而出现转机？只有等待时间可以给我们答案。
Ⅸ 同等载重量的电动卡车相比柴油卡车，成本节省多少
个人见解啊，柴油车可能买的时候贵一些，电动车有补贴，但是后期使用，售后维修保养，电动车电池，这些都要考虑
Ⅹ 特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗
特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗？特斯拉已经用一辆纯电动汽车拉起来，成为汽车环“新贵”。经过汽车风，特斯拉扔了一个雷，“油炸”进入汽车戒指。两个概念汽车，2017年11月，电动车处于发芽期，特斯拉发布了两辆纯电动8级牵引概念汽车，并宣布计划在2021年生产。
所以按照目前电动卡车200-300公里的续航里程来算，仅仅一年就需要为电瓶充电1000次，由此带来的电池衰退，意味着纯电动卡车在使用一年之后续航里程就得打9折。那更换电池的巨额费用谁来承担？大量报废的电池又将如何处理？这都是电动卡车需要直面并有待解决的问题。