Ⅰ 液力变矩器的工作原理是什么
液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离，当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
液力变矩器使用注意事项
液力变矩器在装车前要加注自动变速器油，以免在发动机刚工作时，因变矩器内缺油而损坏。
拆卸自动变速器时，应将液力变矩器一同拆下，安装自动变速器时，应先将变矩器安装在自动变速器上，并确认已安装到位，然后再将其一起安装到车上，在变速器和发动机完全贴靠前，不允许拧紧变矩器壳和发动机机体间的连接螺栓。
在更换变矩器时，要注意其型号与变速器的匹配关系，新变矩器与旧变速器的型号，外形尺寸，失速转速，和转矩应完全相同。错误的匹配往往出现在同一型号的自动变速器配用在不同厂家的不同车型时或同一型号的自动变速器配用在不同排量的同一车型时。
以上内容参考网络-液力变矩器
Ⅱ 液力变矩器的变矩原理是什么
液力耦合器中油液流动反向，液力耦合器泵轮主动与发动机曲轴刚性联接，转动时，离心力使ATF向外甩，冲击涡轮叶片，涡轮从动，涡轮回流的液体又冲击泵轮，阻碍了泵轮转动，其特点是转动效率低，但在一定范围内能实现无极变速，有利于汽车起步换挡的平顺性。
液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因。
单向离合器的作用，由于导轮轴上装有单向离合器，使得导轮在受到来自涡轮的油液冲击时，能保持不动，这样才能使导轮改变了经过它的油流方向，进而达到增大转矩的作用。
当变矩器变为耦合器时，液力变矩器中油液流动方向，涡轮开始转动时（即汽车起步后），转动涡轮的使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变化。在涡轮转动产生的离心力作用下，油流不再直接射向导轮，而是越过导轮流回泵轮。流回泵轮的油流方向不再与泵轮转向相同，因而失去了加强泵轮转矩的作用，所以此时液力变矩器又变成了液力耦合器，不再具有增大转矩的作用。当导轮开始转动后，随着涡轮转速继续增加，从涡轮进入导轮的油液冲击到了导轮的背向，使导轮以与涡轮和泵轮相同的方向转动。
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
Ⅲ 汽车液力变矩器叙述变矩原理
液力变矩器工作原理是动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三个基本元件组成。汽车所用的液力变矩器的工作轮一般都是钢板冲压焊接而成，而工程机械和一些军用车辆所用液力变矩器的工作轮则是用铝合金精密铸造而成的。
液力变矩器工作分为三个过程。动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力，其速度决定于泵轮的半径和转速。 机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩，少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗。 动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化，液流速度和方向发生变化，其动量矩改变，动量矩变化取决于叶片面积的变化。
Ⅳ 液力变矩器工作原理
利用油液循环流动来传递动力
Ⅳ 汽车液力变矩器的结构及工作原理
你好根据你的描述，液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。
维修提示
发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT 离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT 离合器的“半联动”工况相近。
有人认为，AT 上的液力变矩器相当于MT 上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动机曲轴是直接连接的，不像MT 有一个（动力的开关）离合器。
液力变矩器组成部件
泵轮
泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起泵轮转动。泵轮内部沿径向装有许多较平的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图所示，当发动机运转时，泵轮内的工作液依靠离心力的作用从泵轮外缘向外喷出而进入涡轮。随发动机转速升高， 工作液所受离心力增大，从泵轮向外喷射工作液的速度亦随之升高。
涡轮
涡轮与变速器输入轴用花键连接。与泵轮一样，涡轮也装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有一很小的间隙。
导轮
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是使变矩器在某些工况下具有增大转矩的功能。
液力变矩器的作用
01 传递转矩
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
02 无级变速
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
03 自动离合
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
04 驱动油泵
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
变矩器锁止机构是怎样工作的
在偶合区（即没有转动成倍放大的情况），变矩器以接近1∶1的比例将来自发动机的输入转矩希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！
Ⅵ 液力变矩器的原理
液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮（定叶轮）”和“锁止离合器”组成，以内部充满的液压油作为传力介质，“涡轮”和“锁止离合器”共同与输出轴相连，“泵轮”固结于变矩器壳体并与输入轴相连，“导轮”夹在泵轮与涡轮之间，并通过单向离合器与箱体固定。
液力变矩器的工作原理
动力从发动机飞轮输出后，带动与液力变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动内部液压油，油液在离心作用下由外沿泵轮壳体冲向涡轮，推动涡轮旋转后流向轴心位置，经过导轮对油液流向的疏导，再次回到泵轮，周而复始循环，动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。
导轮的作用
液力变矩器增加了导轮后，液压油从涡轮流入固定不转的导轮，方向改变，使其流动方向与泵轮旋转方向一致，增强了泵轮的转动力矩，进而增大输出扭矩，使整个机构具备变矩功能。当泵轮与涡轮转速基本一致时，导轮便完成了它的工作，此时如果导轮继续固定不转，油液将冲击导轮背面，造成输出扭矩的损失，所以这时固定导轮的单向离合器失效，导轮将随油液同方向自由旋转。
Ⅶ 液力变速器的工作原理
您好！与液力耦合器一样，液力变矩器在正常工作时，储于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线的圆周运动外，还有在循环圆中如箭头所示的循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。与液力耦合器不同的是，液力变矩器不仅能传递转矩，而且还能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮输出的转矩值，即“变矩”。液力变矩器之所以能起变矩作用，就是因为在结构上比液力耦合器多了一个导轮机构。 存在循环流动才可以增大转矩。当本来转速高于涡轮转速时才发生转矩增大。在涡轮低转速时，导轮引起回流的工作液产生高速的循环流动，这使泵轮转动更有效，并且增大推动涡轮工作液的作用力液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述。将风扇A通电，将气流吹动起来，并使未通电的电扇B也转动起来，此时动力由电扇A传递到电扇B。为了实现转矩的放大，在两台电扇的背面加上一条空气通道，使穿过风扇B的气流通过空气通道的导向，从电扇A的背面流回，这会加强电扇A吹动的气流，使吹向电扇B的转矩增加。即电扇A相当于泵轮，电扇B相当于涡轮，空气通道相当于导轮，空气相当于AT油。希望可以帮到您。