㈠ 磁悬浮列车时速是多少
高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
优缺点
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币）。
实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。
分类及运作原理：
1、相吸型：为EMS（电磁力悬浮或常导型悬浮）技术，借由磁铁吸引力使车辆浮起来，使用“T”形导轨，外表类似单轨铁路。车辆的两侧下部向导轨的两边环抱，内翻部分装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。
所谓电磁铁，就是一个金属绕组，当电流流经绕组时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流，也就改变磁感应强度，使悬浮的高度得到调整。德国Transrapid即是属于此类型，称做常导体磁浮列车。
2、相斥型：为EDS（电动力悬浮或超导型悬浮）技术，借由磁铁排斥力使车辆浮起来，使用“U”形导轨，外表类似高速铁路。当列车向前进时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的绕组中感应出电流，使轨道内绕组也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。
一旦发动很快就可以加速到时速50公里，行驶50至60公里的距离后就会在轨道上浮起来。沿着地面越“跑”越快，目前最高时速可达603公里（理论上还可以继续超越下去）。日本JR磁浮即是属于此类型，称做超导体磁浮列车。
另有永磁性EDS（Inctrack），2007年在中国大陆辽宁省大连市虽有开发雏形，但现今已无下文。
㈡ 世界上第一列高速磁悬浮列车正式运营的国家在哪个国家
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管２００５年上海浦东机场到市区３０公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期
㈢ 什么是高速磁悬浮列车。
高速磁浮列车分常导和超导两种，目前上海浦东有一条高速磁浮线，属于常导磁浮列车；日本有一条超导高速磁浮列车试验线。
㈣ 磁悬浮列车的速度分为几类
在实际应用时，磁悬浮列车的速度可分为低速、中速、高速几挡。低速磁悬浮列车的时速在125千米以下，主要适用于城市内公共交通；中速磁悬浮列车的时速在250千米左右，主要适用于市郊客运；高速磁悬浮列车的时速在500千米左右，主要适用于大城市间长距离、大客流量的高速客运。
磁悬浮列车是现代高科技发展的产物，它的这些无与伦比的性能，展现出超越以往交通工具的优越性，有人称之为21世纪交通工具的“新宠”。
㈤ 磁悬浮列车最快时速是多少
500-600公里/小时。
常导磁悬浮可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。
磁悬浮列车能耗研究与实际试验的结果，在同为500公里/时速下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3。
据德国试验，当TR磁悬浮列车时速达到400公里时，其每座位公里能耗与时速350公里的高速轮轨列车持平；当磁悬浮列车时速也降到300公里时，它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低3.3%，可是造价要高得多。
(5)高速磁悬浮列车扩展阅读
磁悬浮列车开启中国“追风时代”
中国最快磁浮列车“2.0版”快速磁浮列车计划今年年中下线，作为我国自主研发的最快时速磁浮列车，“2.0版”快速磁浮列车拥有更快、更轻、载客量更大的优点。
磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。
利用超导磁悬浮技术和真空管道，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统，致力于实现超音速的“近地飞行”，是人类对交通工具速度极致追求的一大进步。
世界上短定子结构的磁浮列车最高时速为100公里。中国“2.0版”快速磁浮列车，通过提升直线牵引电机等关键部件性能，列车速度从以往的每小时100公里提高到160公里。下线投运后，时速将在全球处于领先地位，将进一步推动我国磁浮产业及技术水平保持世界前列。
“2.0版”快速磁浮列车不仅时速大幅提升，而且通过车体复合材料、关键部件悬浮架轻量化设计以及系统优化配置等，列车更为轻便，载客量提升超过30%。
“2.0版”快速磁浮列车具有爬坡能力强、转弯半径小、低噪音等特点，适于在城市内部、城市和卫星城之间、城市群之间、地形复杂的景区内部运行，将成为我国城镇化建设、“一带一路”建设和“走出去”的拳头轨道交通产品。
㈥ 磁悬浮列车的最高速度有多快
最高时速
常导磁悬浮可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。
对于客运来说，提高速度的主要目的在于缩短乘客的旅行时间，因此，运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关。各种交通工具根据其自身速度、安全、舒适与经济的特点，分别在不同的旅行距离中起骨干作用。
专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明，按总旅行时间考虑，350公里/小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小于800公里时才优越。而500公里/小时的高速磁悬浮，则比飞机优越的旅行距离将达1000公里以上。
磁悬浮列车能耗研究与实际试验的结果，在同为500公里/时速下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3。
据德国试验，当TR磁悬浮列车时速达到400公里时，其每座位公里能耗与时速350公里的高速轮轨列车持平；当磁悬浮列车时速也降到300公里时，它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低3.3%，可是造价要高得多。
(6)高速磁悬浮列车扩展阅读：
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
参考资料：网络_磁悬浮列车
㈦ 时速600公里高速磁浮列车来了，速度是否可以匹敌飞机的速度
高速磁悬浮列车的时速大约为400公里到600公里，高速磁悬浮列车可以弥补高铁与飞机之间的空缺，从而使得人们可以更快地到达目的地。高速磁悬浮列车的时速与飞机的飞行速度还有一定的差距，一般情况下，飞机每个小时的飞行距离为700千米到1000千米。
众所周知，飞机的飞行速度要远远高于高铁和火车的飞行速度，时速600公里的高速磁悬浮列车与飞机的飞行速度还有所差距。尽管高速磁悬浮列车的速度远不及飞机飞行速度，但是高速磁悬浮列车也可以说明我国高铁技术得到了全面的发展和提升。
总的来说，高铁和飞机之间的速度存在着较大的差距，高速磁悬浮列车与飞机的时速存在较小的差距。这些差距不断缩小可以凸显出我国高铁技术的不断进步。更何况高速磁悬浮列车不仅要保证速度的提升，同时还要保证磁悬浮列车在运行过程中的安全。人们选择不同的交通工具，到达目的地，前提是安全可靠。高速磁悬浮列车增加时速，安全性能不容小觑。
㈧ 什么是高速磁浮
高速磁悬浮列车是指用电磁力使车体悬浮在车道的导轨面上，由直线电动机驱动的车辆。磁力悬浮有常导电磁铁吸引方式和超导电磁铁相斥方式。常导式在车体绕过导轨的下方装有电磁铁，控制电磁铁线圈的电流，使导轨对车体的吸引力与车辆的重力相平衡，车辆上浮保持在10〜15mm左右。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。
(8)高速磁悬浮列车扩展阅读：
突破性进展：
在位于杭州国际博览中心的会场外，记者看到展示有设计时速600公里的高速磁悬浮列车实车，从外观上看，其车头比现有运行的高铁列车更修长，车厢内部整洁明亮，座位数可根据市场需求进行调整。
据了解，中车时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动，由中国中车股份有限公司组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。经过3年左右的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计师张志强介绍，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。
㈨ 高速磁悬浮列车成功试跑，背后我们做出了多少努力
中国高铁能有今天的成就背后的默默付出一定是值得我们每个人为之叹服的。毫不夸张的说目前的中国高铁修建速度在全球也是首屈一。虽说2020年的开端并不是太美好，一场疫情席卷了整个世界，但是并没有影响到我们高铁的研发和修建速度。在2020年6月21日上海同济大学磁悬浮试验上，一款每小时速度可以达到600公里的高速磁悬浮试验车完成试跑。我想这必将市众多人心血凝聚的时刻。这背后一定离不开科研人员的苦苦钻研，也一定离不开工程师们的日夜奋战。接下来我们就详细的去了解下关于“中国高铁”那些成功背后的故事。作为中国第一批高铁人，沈阳动车段技术研究中心副主任唐云鹏这样说道：当他知道我国最早从法国引进的crh 5型动车组和其他车型的车体不一样时，他不分昼夜的死磕翻译软件和字典，读懂了涵盖多国语言的变量图表和维修图书，仅从这一个人身上就可以反映出千千万人背后的努力，中国高铁能有今天的成就，不仅仅是技术的进步，更是背后亿万人民的辛苦付出！
㈩ 高速磁悬浮列车
相等
不再
（如果还有压力，就不会产生磁悬浮列车无摩擦力的好处了）