『壹』 萨博品牌现在是否依然存在
先看看最近两年萨博的境况吧
2010年1月26日，通用汽车公司宣布与Spyker世爵已经达成协议，通用公司允许世爵购买Saab，并且已经受到政府批准。 在世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作，并且主导未来Saab产品的设计轴心。 设想是美好的，Saab在过继给了世爵之后并没有迎来新的转机，随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡，同时由于世爵资金缺乏，未能按时支付零件供应商的货款与供应商发生了纠纷，被迫于2011年4月份停产。
随后从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。
『贰』 美国三大破产案是哪三大
1、雷曼事件
2008年，有着158年历史的雷曼兄弟公司（Lehman Brothers Holding Inc.）提出了破产申请，其引发的连锁反应致使信贷市场陷入混乱。这让保险巨头美国国际集团（AIG）加速跌入深渊，也让几乎所有人都因此蒙受了损失，不论是远在挪威的退休人员，还是Reserve Primary基金的投资者都未能幸免，而后者是美国一家货币市场共同基金，曾被认为同现金一样安全。
几天之内，由此引发的混乱甚至让华尔街的中流砥柱高盛集团和摩根士丹利也深陷其中。深受震慑的美国官员急忙推出了更为系统的危机解决方案，并在周日同国会领导人就7000亿美元的金融市场救助计划达成了一致。
2、华盛顿互助银行
在收购一角银行（DimeBancorp）后，华互银行在纽约掀起了一场风暴。2008年9月25日，华互银行被美国联邦存款保险公司(FDIC)查封、接管。
华互银行倒闭的原因则是该银行的股价在2008年的股市中大跌87%，信用度也随着股价大幅降低，公司严重亏损。但是在被FDIC查封接管前的一段时间，华互银行试图寻找买家，以缓解金融危机带来的经济困境，其潜在的客户有花旗集团、汇丰控股、摩根大通，以及富国银行等。
3、美国世界通信公司
美国世界通信公司（WorldCom，简称世通）是一家美国通讯公司，2003年因会计丑闻事件破产。
在2002年6月的一次例行的资本支出检查中，公司内部审计部门发现了38.52亿美金数额的财务造假，随即通知了外部审计毕马威（毕马威当时新进接替安达信成为公司的外部审计）。
2002年7月21日，公司申请破产保护，成为美国历史上最大的破产保护案。2003年4月14日，公司更名为MCI, 将总部从密西西比迁至维吉尼亚。
(2)萨博破产扩展阅读
雷曼事件的影响
股票市场：
2008年9月15日，华尔街迎来名副其实的“黑色星期一”，美股暴跌，道琼斯指数创“9.11”事件以来单日最大下跌点数与跌幅，全球股市也随之一泻千里。
亚太股市2008年9月16日大幅下跌，其中日本、香港、台湾、韩国跌幅都超过了5%；澳大利亚股市也遭遇地震，澳元16日开市走弱，股市收市已经跌了超过1.5%。
国际经济
更深层的国际影响，则是各国对通胀的担忧恐将就此被对紧缩的担忧所取代。瑞银资深经济顾问马格努斯认为，债务违约和资产价格下滑，将给各国经济构成恶性循环的连锁压力，导致银行经营困难，企业获得贷款难度大增，最终不得不更多采用裁员、减产等极端手段渡过难关，从而导致经济进入全球通缩时代。
各国尤其各新兴国家的央行将面临非常严峻的挑战：一方面，本国经济的长期过热，让他们不敢对通胀掉以轻心；另一方面，雷曼兄弟事件将导致的全球性通缩危机，又让他们在抉择本国利率政策方面遭逢进退两难的窘境。
『叁』 萨博汽车问题
萨博因破产而关闭，确实让人惋惜。
不过，以后萨博重新复活也是有可能的，就像迈巴赫因二战而关闭，后来被奔驰重新回复了，当然，现在又成过去式了…我觉得萨博还是蛮漂亮的，尤其是进气格栅，富有艺术气息，总之，让我们期待萨博重新站起来吧。
『肆』 萨博破产意味着什么萨博这个品牌将会消失吗
破产意味着萨博要把所有的资产设备赔给股东，品牌即将消失 跟罗孚这些一样 虽然北汽买了萨博的老技术 但造出来的也不是萨博了
『伍』 萨博是否停产了
瑞典政府税务部门要求萨博汽车补缴其所拖欠的海关进口关税，否则将不能进口原材料，此举迫使萨博汽车原材料供应被切断，不得不暂时停产
报道称，萨博作为通用汽车的子公司，原材料采购均来自瑞典以外的欧洲其他国家国际采购或者通用汽车提供。瑞典政府的税务部门已经暂停了这些零部件的进口，这导致萨博工厂被迫停产。
瑞典当地媒体报道，萨博产品经理Gunnar Brunius表示希望萨博能够尽快解决这一问题。但实际情况是，海关人员虽然没有透露萨博拖欠的税款具体是多少，但却称数额“非常大”
早些时候，萨博申请破产，如果通用汽车不愿意或没能力从腰包里掏钱来为萨博支付账单，萨博将不得不寻找其他的救命“稻草”。通用汽车希望瑞典政府能够救助萨博，但瑞典政府已经明确表示不会援助萨博，瑞典政府认为通用汽车作为萨博汽车的母公司，有义务救助萨博。
萨博汽车去年全球销量93295辆，美国是其全球最大的市场
『陆』 萨博为什么会破产
萨博的倒闭因为执着也因为情怀，可以说萨博是具备工匠精神的。从几个细节可以看出萨博的执着。萨博车辆上有个夜视按键，按下之后只有时速表有背光，车内其它灯光全部关闭，战斗机也有类似的设计，但别人是为了在航空母舰着陆看清甲板上的信号灯。汽车要这么一个功能有何用呢？萨博的工程师是想告诉消费者萨博和航天器的渊源！萨博甚至开发了一款没有方向盘的汽车，是的你没听错确实没有方向盘，靠一个类似于风箱把手的玩意来操作转向，好赖你也做成直升飞机摇杆啊！萨博的每一条广告几乎都有飞机的身影，它从来不忘记宣传自己是做喷气飞机出身的。BMW在喷气飞机发动机方面的造诣比萨博强的多，BMW何时宣传过自己的飞行能力？萨博在这方面太过执着，消费者买的是汽车，毕竟不是飞机。萨博的安全性比沃尔沃高，车辆做的结实无比，成本居高不下，卖车不赚钱年年亏损直到被通用收购。通用派的工程师去萨博给萨博一款车，你们就按这个制造，挂上萨博的商标。结果萨博工程师把它改的面目全非，于是就有了萨博95，跟新君威一个平台，但是它的安全性比新君威高的多，问题是成本也高得多。通用最终无法忍受萨博的烧钱行为撤资了。一开始就注定了没落的结局。但我还是钦佩萨博的执着，敬畏他们的情怀。
『柒』 通用已经卖掉萨博，为什么还能阻断萨博收购
萨博汽车自2001年就开始陷入经营困境，拥有萨博100%股权的通用汽车由于被糟糕的市场表现所困扰，不得不挥刀断腕，2009年1月宣布出售萨博。2009年12月甚至关闭萨博。2010年1月26日，荷兰跑车生产商世爵汽车以7400万美元现金，以及欧洲投资银行的4亿欧元贷款收购萨博汽车。
不过，通用汽车对于萨博并未全部放手，因为交易完成后，通用仍然拥有萨博3.26亿美元的可赎回优先股。
当时，通用放弃萨博品牌是缘于2009年6月1日申请破产保护计划的一部分。放弃萨博品牌恰恰是为了拯救新的通用汽车更快地重新站立起来。
既然是包袱，那么放弃意味着获得，但是，放弃萨博却并不意味着通用汽车不再关注萨博的命运，3.26亿美元的可赎回优先股，并不是让通用汽车怀揣这种冲动的主要因素，羡慕嫉妒恨，估计才是通用汽车心态的最真实写照。
『捌』 不知萨博，不算懂车；20万能圆萨博梦
异言一语：
虽然这辆二手极品萨博9-5很贵，但要知道，当年萨博可是刚变得有趣起来就破产了。后来随着北汽控股2亿美元收购萨博非核心资产,我们已无机会来感受萨博车型的魅力。
相信总会有萨博发烧友想要抢购这辆瑞典品牌最好的汽车极品。那个人，会是你么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『玖』 为什么说通用玩死了萨博又整死了欧宝
对于萨博的失败各方有许多观点：车企会指控政府在经济危机期间没有提供有效的支持；工人们会谴责通用不恰当的管理；普通民众会缅怀萨博的光辉历史后来难以为继。但是破产背后的真相是什么？到底是什么原因造成的？这样失败的结局可以避免吗？为什么连通用这样的巨头都处理不了萨博的问题？如果通用同意了最后的援助计划，中国的投资者又救得了萨博吗？政府当初是不是该介入？又或者是萨博自身的古怪有问题？
在这份报告当中，我们将结合当下全球汽车行业的背景，详细的分析萨博之殇的深层原因。
●2011年12月19日，萨博宣布破产，这个有着62年汽车制造史的标志性品牌正式退出历史舞台。萨博在最后的几年中饱受财务问题和所有权变动的折磨。多年来，萨博的特洛尔海坦工厂总共制造了450万辆汽车，却最终难逃关闭的命运，造成超过3700名工人失业。萨博遭此厄运的根源在哪里？这个结局是可以避免的吗？是谁造成了这一切？
●萨博的失败说到底是市场过于狭窄的失败。当萨博沉浸于忠实用户对自己的拥趸，以历史上一系列卓越而创新的产品为荣时，它的运作模式却日渐僵化。面对竞争对手的步步紧逼，萨博所属的细分市场不再能够给予萨博足够的成长空间。再加上从来不超过15万辆的年产量，定价又不能太离谱，萨博所占领的这部分市场实在太狭窄，不足以支持萨博的运营。萨博“临终”前的几年中和保时捷的产量差不多，但竞争对手奥迪不但产量是萨博的近十倍，而且还极大的受益于大众集团提供的管理平台分享和规模效益。简言之就是，萨博占了两个极端——保时捷的产量和奥迪的价格。这显然是不能长久的。
●许多人会把萨博的悲剧归咎于通用一系列不称职的品牌管理之举。我们认为，这样的控诉过于简单。尽管在属于通用的20年里萨博几乎年年亏损（除了1994、1995和2001年），通用却仍然一直支持着萨博，在这一点上通用没有功劳也有苦劳。但通用规模生产中档汽车的定位，和萨博面向个人、技术复杂、品位高端的市场定位，总是有那么一点格格不入。萨博方面一直抵制通用试图让其量产的意图，也拒绝与欧宝共同开发车型以增加规模效益。此外，萨博所处的细分市场竞争对手都过于强大，比如说奥迪，它的品牌价值中既有个性化的低调，又有创新的技术，最终使得萨博成为一个产量又低、车子也不是那么出彩的边缘化品牌。
●豪华品牌和它们更加主流的母公司之间有着既微妙又关键的关系，必须发现深藏在汽车之下的协同一致，同时又不破坏品牌的独特性。在通用和萨博之间，这层关系处理的不是特别好，最终萨博品牌成为了牺牲品。大众和奥迪的关系与此有着很大反差。奥迪的母公司大众集团有着严谨的平台和零部件共享战略，能为奥迪提供模块化的部件和技术，奥迪可以从中自行挑选，自己“搭积木”组合。如此一来就大大降低了开发新车的成本，也让奥迪能以比竞争者更低的价格为用户提供更多的车型选择。
●萨博的故事不禁让人回想起另一家大型车企的垮掉，那就是2005年倒闭的MG罗孚。和萨博一样，罗孚在从集团母体中剥离出来之后无法依靠自己的力量维持运营。在萨博的事情上，和中国投资者的合作曾经让人信心满满，协议看起来总是能即时生效，但是从来没有真正实现过。萨博应该不是最后一个消亡的豪华品牌。还有许多其他高端品牌被更大的汽车集团收购，而这些合并通常不是那么美满。联姻的成功关键不在于财务实力，而在两家公司之间的互补。许多合作都是因此而破碎，未来还会有更多。压垮萨博的最后一根稻草是全球性的经济危机。2009年萨博的年产量从12.5万辆左右跌到仅仅20,791辆，之后再也没有得到恢复，亏损在不断增加。通用自身在2009年经历破产，意味着不得不削减旗下一半的品牌，几乎到了要关闭在欧洲的核心品牌欧宝的地步。而萨博本来就是通用欧洲最弱的部分，被出售或者关闭的命运是在所难免。
●当世爵汽车（后更名为瑞典汽车公司）2010年初接手萨博时，萨博的业务已经是在勉强维持运营了。新9-5是萨博唯一的救命稻草，一旦9-5的销量不如想象的那样一飞冲天，萨博一个月内就陷入了资金链断裂。2011年4月，由于萨博迟迟没有支付货款，供货商停止向萨博供货。从此之后，萨博就开始疯狂寻找投资者。有意向的投资者包括俄罗斯投资商Vladimir Antonov、中国车企华泰、青年汽车和中国汽车经销商庞大。但是由于种种原因，最终都未能实现。最终通用拒绝让萨博所拥有的技术和工艺秘密落入中国的竞争者手中，这一举动给萨博彻底判了死刑。中国是通用第二重要的市场，如果允许中国的潜在竞争者得到自己的技术，那么通用真是商业意识尽失了。
●统观当代汽车行业，以萨博所能要求的价格已经无法继续支撑个人化的设计了。如果用户的钱袋满满，那么车企即使产量较小也能够生存下去。如果用户没那么有钱，那至少用户数量得上来。遗憾的是，萨博的用户两者皆不具备。
●萨博的故事可能很快又将上演。其他面向小众市场的小型豪车制造商也同样面临着腹背受敌的尴尬境地，一边是产量高的豪车制造商（如奥迪、宝马和奔驰），它们年产量都能达百万辆左右；一边是以保时捷、法拉利和劳斯莱斯为代表的利润高、产量小的制造商，他们的高额利润完全能抵消成本。陷入这种两难境地的公司会发现，自己很难产生足够的现金流来开发新产品。
『拾』 王储维多利亚公主对瑞典萨博汽车公司破产的看法
王储维多利亚公主在瑞典，
萨博汽车公司破产是心疼不已。