1. 团车回应只发2000元最低工资：线下车展业务暂停
1月21日，有报道称，团车网2021年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
对此，团车网相关负责人回应：“受散点式疫情影响，为避免大规模人群聚集，同时，为保持业务在未来得以有序发展，自2022年1月起暂停了线下车展业务，待疫情缓解后即刻恢复。”
今年1月5日，团车网宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
此事经网友关注热议后，迅速登上了热搜，也将“团车造车”一事，拉到了台前。
团车CEO闻伟也反击：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
2. 团车网能便宜多少
汽车团购并不是什么新鲜事，几年前就有了各种商品（包括汽车）的团购。汽车团购能够优惠几千到一两万不等，视具体车型而定。
由于团购多是自由组织，约定强制性并不是很强，所以很多团购行为中有众多的不可预见性。往往期望值越高，失望时越甚，有的甚至会上当受骗，所以请各位在参加团购时一定擦亮眼睛，小心谨慎。
归根结底，团购就是一种简单的“薄利多销”。但是在一味地追求低价格时，根据“羊毛出在羊身上”的原理，经销商可能在最大限度内接受你的价格的同时，在相应的服务上偷工减料。团购现象是我国汽车市场发展到现阶段所出现的一种特殊现象，不太可能成为将来的主流消费模式。中国汽车行业现在已由卖方市场向买方市场过渡，因此原有的暴利也向着均利转变，车价渐趋合理。当暴利消失时，团购也自然消亡了。
3. 团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗
团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗
团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗，团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，期间只给2000元/月的最低工资，团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗。
团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗1
据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给 2000 元 / 月的最低工资。
今年1月5日，团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。
根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年的造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”
“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。
对此，闻伟回应：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
之后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。
科技先生了解到，2010 年，团车网正式上线。2018 年 11 月，团车网在纳斯达克上市敲钟。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。
财报显示，从 2016 年以来，团车网一直处于亏损状态。
2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。
更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。
所以，对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的'外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。
团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗2
“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了团车网官宣造车的归因，也道出了团车造车的最大困难。截稿前，团车网尚未就全员待岗问题予以回应。
2022年的第一“炮”，理想汽车CEO李想送给了团车网创始人闻伟。
闻伟的反应也十分积极，两次尝试与李想互动。商业世界里，最怕的不是被争议，而是被遗忘。李想的炮火，反而让名不见经传，打着汽车新零售第一股旗号的团车网出圈。至于脸面，倒成了次要问题。
李想质疑团车网造车大概率属于骗局。闻伟则立刻回应，都是创业者，先进者何苦为难后进者。事后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。这场架像是约了，又像是没约。暂且让子弹再飞一会儿。
上市以来持续亏损，至今还风雨飘摇的团车网，亟需给出一个交代，而造车便是最好的故事。不过，即使要讲一出造车故事，团车网的锅里已经没有几粒米。
百人造车团队无所不能？
团车网官宣造车那天，其实并未掀起波澜。
1月5日，团车网就宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
李想的炮轰，把团车网造车事件推上热搜。要知道，近段时间以来，新入局者都没有入李想的法眼。比如，宾理汽车、青橙时代、盒子汽车，唯独团车网闻伟的造车计划，让李想“忍不住”开一炮。
其中，关于团车网造车团队的问题，让李想也觉得匪夷所思。闻伟在一场媒体见面会上透露，团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。
再具体一点，就是 “产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理”，没有这个百人团干不了的事情。
更值得一提的是，闻伟的这个百人团队，可以造出“2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”也就是说，上可造兰博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，还搞过太阳能、氢能汽车。
那么，业内会有这样的百人造车团队吗？车市物语试图通过多方渠道去证实，结果都无功而返。不过，汽车行业人士宋军分析，“如果只是在某款原型车上稍微改动，车辆底盘、下车体以及人机等都不动，100人的团队或许还能尝试一下，否则，根本无法在这么短的时间内造出一辆车。”宋军补充表示，“我怀疑这样的团队根本不存在。”
这样的超级团队人设，终于让李想开喷：那些希望找到超级救世主的创业者，指望通过打开任督二脉而无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己就是骗子。
闻伟造车，或起于危难之际
闻伟在造车计划中，打造完美百人造车团队的问题，完全有迹可循的。在闻伟的创业心得中，团队永远是第一位次。正如他曾经的宣言，“合适的人正好碰到了合适的事情，才能够发展起来。”
创立团车网之前，闻伟连续四次创业失败。在连续创业过程中，闻伟总结出核心经验：“创业首先要找到靠谱的人，人比事重要。靠谱的要义是人要相互融合，做事理念要一致。”
早期创业时期的闻伟
基于这样的认知，闻伟如愿以偿地找到了靠谱的合伙人，继续开启创业之路。虽然在连续创业过程中，团队更换多个赛道。但是在闻伟看来，“事儿可以换，人不容易找。”
2010年，团车网正式上线。2018年11月，闻伟创立的团车网在纳斯达克上市敲钟。据闻伟回忆，“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。”
但是，新的征程依旧是一条艰难之路。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。
一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。数据显示，2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60.41%，GMV（商品交易总额）则同比下降58.32%。
“团车网名为互联网公司，但是经营模式老旧，科技含量不高。此外，这种撮合式的交易模式，使得营销费用过高，盈利能力也有待验证。”汽车流通行业分析师王俊表示，团车网严重依赖会展撮合交易的单一服务模式，抗风险能力也十分脆弱。
“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。”上述知情人士向车市物语透露，团车网官宣造车之前，已经深陷泥潭。在市值方面，团车网从上市之初的6.18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。可见，团车网此次宣布造车，或许是为了提振股价，讲一出新的故事。
而如何讲好这出造车故事？对于没有任何造车经验的团车来说，借助外部力量是不二的选择。在闻伟看来，只要找到一个成熟的团队，就能利用极少的资源，在短时间内完成外界看来不可能的任务。如闻伟所言，“我觉得至少有五成以上的胜算。” “第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
锅里已经没有几粒米
回到闻伟造车的出发点，试图以造车概念增强企业科技感与市场想象空间，救团车网于危难之间，不失为一种自救的路径。不过，仔细分析下来，此时开启造车大业的闻伟，似乎已经是强弩之末。
闻伟造车，把希望压在一个百人团队上：这是一个可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右，几乎无所不能的超级团队。
不过，在宋军看来，“就算拿着原型车稍微调整一下，最后也不知道会量产出怎样的车，市场竞争力能到什么样的程度，在新能源汽车赛道竞争如此激烈的情况下，没有任何造车经验的团车网，依靠外来团队的支持，很难想到最终会是什么结果。”
更为重要的是团车网造车资金问题，钱究竟从哪儿来？造一辆车，不谈百亿元的资金量，至少数十亿元不能少。以自游家为例，为了造出一款车，也预备了5亿美元的资金。闻伟想以5000万美元造出一辆车的计划，堪称汽车工业中的奇迹。
团车网历年来经营业绩
然而，团车网账面资金已经所剩无几。车市物语梳理团车网2021年三季度财报发现，团车总资产仅为3.96亿元（还包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。也就是说，即使按照5000万美元造车成本，团车网自有的资金也完全不够。持续多年亏损的团车网，已经没有支撑其造车计划的基本资金量。
再进一步，车造出来又如何批量投产？车市物语发现，团车网采取的轻资产模式，名下几乎没有可用的厂房设备，未来无论自建工厂，或者是收购产线，依旧面临着资金压力。
为了解决资金问题，闻伟表示，“团车网作为美股上市企业，把后期的资金问题交给了公开市场、私募渠道甚至地方政府投资等。”
不过，这样的想法似乎也过于天真。按照王俊的说法，如今已经再度涌现一批新造车企业，对比之下，团车网的资质已经非常差，再加上自身还处于困顿状态，对于资方的吸引力不会很高。
而至于地方政府的支持，王俊则认为，经过这几年来造车浪潮的演变，自带资源入场的企业，是地方政府较为青睐的支持对象。而那些自身没有多少资源，却寄希望拿地方政府补贴和资源的造车企业，已经成为地方政府重点防控的对象。
当然，团车网为造车计划最有助益的部分便是销售。闻伟表示：“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，将对消费者的深刻洞察，覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。”
图片来源：雪球
不过，当下之际，团车网的第一要务，是造出一款车，而非考虑怎么卖车。如今，团车造车在资本层面的反应平平，最新股价停留在2.720美元/股，市值5499万美元。现在来看，就算团车网把自己卖掉，也不够造一辆车的钱。
团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗3
近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。新能源汽车目前正处于风口期，很多人都想进场分一杯羹。1月5日，汽车交易服务平台团车网宣布造车，加入造车新势力，但却遭到理想汽车CEO李想的炮轰。近日，团车被曝去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
1月9日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，表示团车拥有一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
李想怒怼闻伟，称其大概率是骗子，且居然可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。随后，闻伟回怼道，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
4. 汽车团购怎样参团
团购流程
1.免费报名：网上报名或电话报名。
2.邀约参团：提前一天邀约团友参团。
3.参加团购：到预定地点参加活动。
4.后续服务：享受团车网其它优惠服务。
参团须知
1.团友去4S店询价切记不要给4S店留个人信息，更不能交订金，以免4S店把团友视为非团购用户，产生冲突而导致团友不能享受团购价格及其优惠政策。
2.团购现场如果需要试乘试驾的团友，请不要在团购时间申请，原因是现场人太多。
3.团购价格根据团购当天团友数量，销售经理当场放价，团友越多价格越优惠。
4.订车网友，带上身份证和订金或银行卡(建议储蓄卡)。
5. 静海到青岛有团车吗
静海到青岛有团车。有青海拼车群，在火车站可以找到拼车群的加入方式，通过拼车群团车。价格会因车子环境，团人多少不同。
6. 团车网车真的便宜吗
团购最核心的优势体现在商品价格更为优惠上。根据团购的人数和订购产品的数量，消费者一般能得到从5%到40%不等的优惠幅度。汽车团购为时下最火的团购类型，众多团车网站打着团购价格更为优惠的口号吸引买车车主，车主在网上询问的答案也是五花八门。那么团车网价格真的便宜吗? l是否不用费力就能拿到地区的价格?
团购顾名思义就是一群人团结起来购买，价格比个人购买肯定更低。一般车型团购比个人多优惠几千元不等，个别车型甚至上万元。这是团购汽车可以带来的优惠，那么自己去买呢?下面我们举个例子：比如你第一次买车，尽全力砍价，因为没什么经验，所以没准认为便宜几千块就不少了，也许就会接受了;但是，如果你觉得第一次价格不合理，又来了第二次，那么价格应该会在低一些，不过也在销售的接受范围内。一般这时候，绝大部分人就会付款，而你也就算是吃亏了。像超哥这样了解行情又懂车的，就可以谈到更低的价格，不过按理说也在销售的承受范围内，毕竟他们也指提成吃饭呢。而最厉害的就是有关系的人，他的朋友在4S店卖车，他就可以轻松的拿到更低的价格，也就是传说中的销售经理价，一般人都是不可遇不可求的。那么这时候，团购的优势就出来了，因为人多，就可以拿到小于等于批发价的价格，详情请见批发服装。我们就可以拿到那种有关系的人的那种价格了。当然这个价格是不是最低，我并不清楚，起码是比自己问到的便宜，根据品牌的不同，优惠也是从几百到几千甚至上万不等。
另外一个重点也是我必须要向各位打算买车的新手朋友说的。买车只要缴纳四种费用：净车款、车辆购置税、保险以及验车上牌费。净车款也就是我们常说的裸车价;车辆购置税是指1.6L(含)以下7.5%，1.6L以上10%，如低于国家最低征税额，则以最低征税额为准收取;保险包含：交强险950元(强制)+商业保险(可选)新车统一九折优惠;验车上牌费：在4S办理一般在500-600元左右;这些价格大家可都要记住。为什么要说这些，因为在论坛上，看到很多朋友提到某某4S店或某某车在哪便宜几万，那么，作为过来人，我要告诉你，如果你选择了这家4S店或这款车，那么恭喜你，肯定会被坑。他们把价格压低的同时，会强制要求你购买一些没用的保险或其他你用不到的东西，附加很多款项，连车再加上这些附加项，你最后的花费可能会比去4S店多很多。而团购汽车的话，就没有人敢强制那么多人去选购他们不需要的东西，就是踏踏实实的拿个较低的价格，从这方面来说，团购汽车算是很厚道的了。
1因为不管是自己砍价，还是参加团购，还是去价格便宜却坑人的二级经销商，超哥都已经亲身经历过，随意在这方面算是很权威了。汽车团购因为人多，可以拿到我们平时拿不到的价格，也不会坑人，就这两方面来说就足够了，毕竟我们买车为的就是价格优惠。所以团车网的价格算是较低了。
7. 团车网靠谱吗
团队买车优惠更多 团队车网 也可以 放心吧 但是最多优惠那不就更好了吗？ 最好是亲自去看车 或者去4S店