⑴ 3月10日开工！再度推迟复工的湖北汽车请挺住！
2月20日下午，湖北地区发布消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。也就是说，湖北地区汽车整车与零部件厂商的复工时间再次延迟19天。
此事于1月9日爆出，1月10日东风股份对此事做了回应，丝毫不提对手令人不齿的行径，而是站在更高的角度，介绍了该公司抗击疫情相关工作，表示作为身在疫情灾区的主机厂，即使在艰难时刻，也一定顽强不息，履行对经销商、供应商、客户的责任和承诺。
在抗击疫情全国一盘棋的当下，企业之间是否应该放下平时竞争所带来的隔阂甚至仇视，彼此同舟共济，团结起来共同面对疫情呢？
在此，笔者呼吁在大是大非面前，行业从业者要明辨是非，追求良性竞争。那些“趁火打劫”者，在湖北企业最需要理解支援的时候，请你们摆正自己的位置，只靠歪门邪道敛财注定难以长久。
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⑵ 山东对经过湖北的本省车劝返吗
这是肯定的。到达山东境内会劝返回的，绝对不会让你下来的。
⑶ 复工保障战“疫”前线 乘龙汽车驰援湖北再出发
新冠肺炎感染疫情爆发以来，全国各地拉开了抗击疫情的阻击战。生活物资、医疗设备、最好的医务团队等纷纷驰援湖北，这些向疫区运送物资的“逆行者”的背后，是无数生产企业的紧急行动，大家共同筑起了抗“疫”的坚实壁垒。作为一个有责任的车企，乘龙汽车也在与时间赛跑，加班加点生产各类防疫车辆和支援物资运输车辆。
无论是克服困难为保障防疫车按时投入湖北、在生产一线夜以继日付出的的乘龙汽车人，还是捐款捐物、为保障疫区生产生活、驰援疫区的乘龙汽卡友，都彰显了乘龙汽车人的热血和使命担当，他们也是千千万万、各个岗位上为疫情做出贡献的“逆行者”的缩影。相信，这场抗“疫”战必将很快迎来胜利的曙光。
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⑷ 武汉正式解封！湖北公路运输重启进度如何
数据显示，公路运输货运量约占湖北省货运量的78%，是大部分物流企业赖以发展的渠道。4月8日零时，武汉正式解除了离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，这意味着湖北复工复产的步伐进一步加快。
“解封”第一天车流量大增
货畅其流，是生产恢复正常的前提。据湖北省交通运输厅相关人士介绍，随着环鄂通道的打通和健康码的省际互认，湖北省公路跨省运输正在加速恢复畅通。
4月8日上午，运输人张清华载着一批货物从武汉出发前往广东。张清华3月中旬就已经复工了，在武汉“解封”之前，他每次进入高速公路都需要经过重重检查，但这一次十分顺畅。
“解封”第一天，武汉路上的车就明显多了起来。“前段时间几乎没有堵过车，今天好几个路段都有短暂拥堵。”张清华说道。
据他介绍，湖北襄阳、恩施、宜昌等早已“解封”的城市近期货运需求特别旺盛，货车流量大增。“这几个地方的货都卸不过来了，有的人在当地等了一两天才卸完货。”张清华说道。
可以预料，武汉在完全“解封”之后，也必然会迎来一个货运高峰期。
对外武汉解封对内管控力度不松
虽然离汉离鄂通道管控措施已经解除，但武汉还没有完全“解封”，内部管控仍旧严格。?运输人刘迎向运输人网记者介绍了武汉内部的情况，他说：“对外武汉解封，对内管控力度不松，非必要、不出门，这是政府给普通老百姓的指引。”
壹米滴答湖北分公司负责人罗宽也有着同样的感受。他表示，从3月底开始，外省高速公路卡点基本撤除，道路很畅通。目前，公司先将发往外省的货物运到壹米滴答广州、福州、杭州、合肥等基地，再用当地车辆分拨运输、确保畅通无阻。
据武汉市物流协会相关负责人介绍，武汉市拥有运输车辆的物流企业超过4000家，其中规模以上物流企业（年营收超过1000万元）近千家。据不完全统计，目前武汉市规上物流企业复工率已超过七成。
伴随着跨省运输逐渐重启，当地物流企业的复工率将继续回升，好久不见的武汉终于迎来了春暖花开。
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⑸ 疫情冲击汽车行业，多家车企延迟复工，一季度减产幅度或超三成
由于新型冠状病毒疫情持续发酵，多地宣布延长春节假期，并严格规定了企业复工最早时间，导致国内多家车企将会延迟复工。
不仅如此，自疫情爆发以来，多家车企纷纷将2020年的产量目标削减了约15%。可以说，疫情对于还未走出寒冬的中国车市来说，简直就是雪上加霜。
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⑹ 湖北复工大巴停运怎么办
湖北复工大巴停运可以等待火车和民航开通，因为特殊时期可能会在延长一段时间。
新增确诊病例归零，湖北人的生活重启却没有那么容易。随着近期湖北多个城市宣布解封，许多湖北人准备回到原工作城市，然而对他们中的部分人而言，这条复工路却成了“囧途”。
为了解决湖北人民的复工需求，官方组织了包括天门市，大冶市等多个城市在内点对点的包车，大巴上也是有着包括隔离帘，两座一人，健康码等多种措施，从这样的措施来看，湖北官方也的确是煞费苦心，像是对整个社会在说“看，我们湖北的儿郎是正常人”，但大巴到了上海，就被“啪啪的”打脸。
说好的是点对点的大巴，可到了上海，就被劝返，一车人复工的希望就卡顿在了上海的边缘，多像那些年一直拼命融入大城市年轻人，看着高楼大厦，那么近又那么远，这疫情后遗症，在上海表现得淋漓尽致，即便是点对点的大巴，即便车上都已经有了各种排查措施确定人员健康，即便这大巴上承载的都是复工、养家、梦想的希望。
⑺ 复工形势两极化：中部疫区复工难，未来影响全国汽车发展
作者?|王一萍?????编辑?|王鑫
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2月17日，随着新工作周的开始，丰田、宝马、马自达等又一批车企陆续开工复产，截至目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。在此基础上，整个汽车行业的复工比例在2月10日后得到进一步提升。
根据此前相关公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。目前，多数省市规定的复工“时限”已经过去了四天甚至一个周的时间，但据汽车预言家了解，当下仍有很多汽车制造商及相关企业没有正式复工复产。
在复工复产的过程中，汽车制造工厂面临的第一关卡或许是政府文件的时间限定。但除此之外，面对新型冠状病毒疫情的持续影响，企业员工的安全到岗及供应链企业同步复工等多方面问题，都将最后决定汽车制造商能否正常复产。
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多省市发布相关文件限定企业复工
从时间上看，不同省市半个月之前针对各地情况规定复工时间，大多集中在2月10日或2月14日这两个时间点。为此，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。
2月10日过后，除湖北武汉、杭州、广州等地，数省市的企业已经陆续开工，据相关数据显示，截至2月16日，江苏规模以上工业企业已复工29230家，复工面达65%；北京43家市管企业集团总部已全面复工，二级及重要子企业复工复产比例99.7%同时。在全国多数地区中，大部分企业已经顺利复产复工。
为保障经济和企业的正常发展，多数企业选择复工复产，而在这个过程中，不同地方政府就各地情况出台不同文件，从交通运输、行政审批、资金物流等方面限定企业开工条件。
据了解，在上海金山区，浙江平湖市、嘉善县三地之间，为解决省界人员和车辆道口通行有关瓶颈问题，两地政府共同推出“两书一证”人员车辆互认通行机制。具体看来，“两书”即《个人承诺书》和《企业承诺书》，“一证”即通行证。
与此同时，山东省采取同样措施，启用复工复学人员健康通行卡，以确保相关人员的正常出行；四川省为方便省外出务工人员顺利返岗复工或就业，就外出务工人员申报健康证明服务做出规定；安徽省为部署复工复产，将疫情较轻地区有序恢复城市公交等服务。另外，江西省相关部门在2月16日发布，从2月17日起，取消因疫情防控对各类企业、建设项目复工复产的批准手续，复工复产改为报备制，企业和项目建设单位只需提前24小时将疫情防控方案向当地报备即可。
相关专业人士指出，复工复产一方面需要按照政府部署分类、有序地进行，另一方面不少城市企业复工复产需先经政府批准，而批复过程仍相对漫长。两项因素相互叠加，将对中小型企业的复工计划产生重要影响。
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除湖北外，多省汽车工厂实现复工
作为经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据相关机构预计，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，或将影响中国汽车产量缩减170万辆。
从全国范围看，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。随着时间的发展，近日丰田汽车在中国的3家合资工厂将在17日和18日两天内陆续复工，马自达在中国工厂也将在2月17日重开，宝马集团17日恢复华晨宝马的生产，大众在华剩余的8座工厂也将在2月17日复产……
另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。
根据此前情况了解，在湖北的26个生产基地中，东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司预计于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工，日产湖北襄阳的工厂预计在20日后复工。相比之下，这些汽车工厂的复产时间略落后于其他省市。
分析其中原因，这主要受阻于人员、物资、生产原料等方面。一方面，疫区严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业无法在短时间内开工；同时，开工人员需要大量的防护物资，这容易使刚复工的企业随时停工。另外，在汽车生产制造中，整个产业链需要上下游的紧密配合，这在一定程度上要求零部件厂商达到同时开工。
作为全球最大的汽车市场之一，在这个生产链中，很多国外汽车生产制造商都将由此受到严重影响。尤其在这场疫情的影响下，以中国为主要汽车零配件生产地的日本、韩国等厂商都遭遇了零件供应短缺危机。
从这个角度看，中国汽车企业的复工复产不仅关乎着中国车企的发展，同时也给很多跨国车企来带冲击。日前，部分与中国企业进行合作的主机厂采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。随着中国工厂产能的逐渐恢复，整个汽车行业都在向正常的路线发展。
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车企如何实现完全复产？
目前，大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。
零部件是率先复产车企面临的核心问题，据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。对此，有人认为部分中小型零部件企业或将面临破产等问题。
除此之外，汽车制造商生产汽车的最终目的是实现销售。就目前的形势来看，为避免人员集中，包括4S店、商场等非重点重大项目建筑施工、文化休闲娱乐等相关企业都要求较晚复工。因此，这在很大程度上阻碍了消费在汽车等多方面的消费，从而影响了汽车产业链的下游企业发展。
为了使整个汽车链灵活的发展，汽车相关企业不得不选择多种措施实现真正意义上的“复工复产”。对于汽车生产制造商而言，在物流受阻和人员缺失的情况下，其更应倾向自动化发展，减少对人工的依赖程度。
受疫情影响，汽车线下4S店销售严重遇冷，多数4S店仅保留值班人员。数据显示，2月17日接受调查的68家汽车经销商中，综合复工效率仅为9.33%，其中销售的效率仅为5.8%。
在此环境中，不少车企只能选择线上线下相结合，服务产品一体化的方式进行发展。据了解，目前宝马、奔驰、一汽-大众等主流车企都已实现线上看车、选车的模式，甚至有部分汽车品牌倡导消费者线上订车/交车等服务，满足消费者当下的购车需求。
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⑻ 如何看待湖北大巴到上海劝返这件事情
在这之前，湖北省有关领导就已经公开为本省务工人员“求过情”，表示湖北疫情已经得到了控制，湖北人民也作出了重大贡献，呼吁兄弟省份、全国各地能够善待湖北人，给予湖北中低风险地区的务工人员关照和支持。
在这方面，广东和浙江堪称做到了榜样。目前，湖北开往广东和浙江的复工专列已经运送了多批务工人员返岗就业，在此基础上，通过政府间协议，湖北还将陆续向广东、浙江两省输出月150万务工人员。广东、浙江两省的善意，率先解决了100多万湖北人的生计，这样实实在在地支持是湖北人民最需要的。
接下来，希望全国其他省份和湖北要做好对接、沟通工作，考虑到每一个细节，千万不要再出现类似上海这次的劝返事件，寒了复工湖北人的心、伤了健康湖北人的情。有一句话说得好，我们阻挡的是在这之前，湖北省有关领导就已经公开为本省务工人员“求过情”，表示湖北疫情已经得到了控制，湖北人民也作出了重大贡献，呼吁兄弟省份、全国各地能够善待湖北人，给予湖北中低风险地区的务工人员关照和支持。