1. 關於南方航空股票技術分術
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。
2. 首都機場兩家外航為什麼被民航華北局正式約談
從民航華北局及多家民航業內媒體方面了解到最新消息：近日，大韓航空公司及烏茲別克航空公司因在首都機場航班正常工作中存在突出問題，被民航華北地區管理局分別行政約談。
華北局運輸處負責人強調，被約談的公司應馬上落實3項工作：第一，及時將被約談情況報告本公司總部；第二，及時發現並改進航班運行保障環節的重點問題；第三，認真做好整改落實工作，於2018年1月底前制定並上報為期3個月的《整改計劃進度表》。
據了解：大韓航空株式會社成立於1969年，前身是1946年成立的韓國國家航空。是大韓民國最大的航空公司，同時也是亞洲最具規模的航空公司之一，屬於天合聯盟和韓進集團的成員之一。仁川國際機場為大韓航空的國際樞紐港，經營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機場則為國內樞紐港。大韓航空正式上線，同時也是亞洲最大規模的航空公司之一。國內線樞紐機場是金浦機場，國際線樞紐機場是仁川國際機場。
烏茲別克航空公司（Uzbekistan Airways）是烏茲別克的國家航空公司，是在蘇聯解體後，由烏茲別克總統伊斯蘭·卡里莫夫在1992年成立，同年5月31日開始營運，總部位於塔什干，主要負責重建國家的機場和運輸基礎設施，並開通了國際航班。烏茲別克航空的主要基地設在塔什干國際機場，除了提供國內航班服務之外，該公司也經營飛往亞洲、歐洲和北美的國際航線。現該公司提供從塔什干到全世界56個目的地的航班，擁有11個機場，經營5條國際航線。
好好改進。
3. 北京首都機場股份有限公司都有哪些部門
北京首都國際機場股份有限公司於1999年10月15日在中華人民共和國首都北京注冊成立，擁有並經營北京首都國際機場。首都機場股份公司於2000年1月成功公開發行H股1,346,150,000股，並於2000年2月1日開始在香港聯交所上市交易，成為中國內地首家在香港聯交所上市交易的機場公司。2000年5月18日，經國家對外經濟貿易合作部批准，成為外商投資股份有限公司。
4. 哪些股票是和首都機場有關的
有很多, 但最直接的應該是"中國國航". 機場一擴建, 受益最大的必然是他.
5. 首都機場集團公司好還是股份公司好
如果去股份公司，兩個部門不錯(兩個部門前者是錢途，後者是前途）看你的能力：
一個是機場技術采購部，涉及到技術，管理技術，安全等方面的幾乎都要由技術采購部來承擔 ，本身待遇很高，因為這個工作的能力要求高， 但是同別的采購不同，這個油水比較難搞，一搞到就是大的
所謂三年不發市，發市吃三年就是這樣
第二個是飛行區管理部
首先:指揮安排所有飛行區工作人員,包括不是直屬管理部人員,在飛行區,管理部有指揮權,這個不是職位上的是工作關繫上的
其次:負責飛行區的現場清理和車輛及運輸的安排包括現場秩序的監管協調
再次:分區例行檢查,對各非正常情況做分類標識
說白了
這個就是機場的大管家,工作職位上可能和別的部門平級,但是工作關繫上是對其餘部門的指揮關系
6. 北京首都機場的最新市值是多少他和上海機場誰的規模大
北京首都機場總股本：4046150000，最新價6.85港元，總市值：277億港元左右。
http://hkdata.stock.hexun.com/company/zcfzb/0694.shtml。其他數據也可以找到。
或者去公司網站：http://www.bcia.com.cn/investor/index.shtml
7. 請問首都機場集團和首都國際機場股份有限公司什麼關系
首都機場位於北京市東北方向，1958年3月正式建成並投入使用，隸屬於中國民用航空總局下屬的民航北京管理局。1988年民航體制改革後，組建了北京首都國際機場，系全民所有制企業，隸屬民航總局。1999年10月，北京首都國際機場將其業務、資產和負債進行分離和重組，組建了北京首都機場集團公司，並作為獨家發起人設立了北京首都國際機場股份有限公司，於2000年2月1日在香港上市。
8. 科傳股份幫北京首都機場解決了哪些信息化管理問題
科 傳 根 據 故 宮 博 物 院 所 提 出 的 要 求 ， 為 其 提 供 零 售 管 理 系 統 （ 百 貨 商 場 一 體 化 解 決 方 案 + 客 流 量 分 析 系 統 ） ， 對 故 宮 博 物 院 內 商 業 活 動 的 人 、 財 、 物 、 信 息 資 源 全 面 進 行 管 理 ， 各 類 經 營 活 動 ， 實 現 規 范 化 、 標 准 化 、 信 息 化 的 管 理 目 標 。 為 商 戶 提 供 方 便 易 用 的 收 銀 系 統 ； 獲 取 商 戶 的 銷 售 數 據 及 數 據 查 詢 ； 為 管 理 部 門 提 供 准 確 及 時 的 商 戶 經 營 數 據 ； 對 商 戶 進 行 分 區 域 ， 分 類 別 管 理 ， 提 供 靈 活 的 提 成 計 算 方 式 ； 通 過 客 流 視 頻 監 控 ， 有 效 解 決 通 道 客 流 的 堵 塞 ， 物 品 丟 失 問 題 ； 通 過 客 流 視 頻 監 控 ， 有 效 防 止 盜 竊 行 為 的 發 生 ； 維 持 好 景 區 的 秩 序 及 人 員 疏 散 。
9. 北京首都機場有在國內上市嗎，代碼是多少
北京首都國際機場股份有限公司，目前在內地沒有上市。
只在香港H股上市，股票代碼是：0694。
10. 北京首都國際機場股份有限公司&首都機場集團公司 是 什麼關系各自職能
首都機場集團公司
（Capital Airports Holding Company）
首都機場集團公司以原北京首都機場集團公司為基礎，聯合北京首都國際機場股份有限公司（BCIA）、天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展有限公司、中國民航工程咨詢公司，於2002年12月28日正式成立。 首都機場集團先後收購重慶、內蒙古、吉林、黑龍江、貴州、江西、湖北等7省市的機場集團，現為我國最大的機場集團。
首都機場集團公司注冊資本為50億元人民幣，員工近7000人，當時擁有近170億元人民幣的總資產，現管理資產規模超過1000億元。是中國民航系統繼三大航空運輸集團公司和三大航空運輸服務保障集團公司成立後，建立的第一家機場集團公司，為當時中國民航系統的七大集團之一，現由交通運輸部中國民用航空局（CAAC）直接管理。同時，首都機場集團公司也是中國第一個跨地區組建的機場集團公司。
首都機場集團公司主要業務領域涉及機場管理、機場建設、投融資、酒店旅業和服務保障。它擁有全國最多的機場，其擁有的首都國際機場也是國內最大也是最為繁忙的機場。
北京首都國際機場（北京首都國際機場股份有限公司於2000年在香港上市，年旅客吞吐量已達3000萬人次，進入世界機場前30名行列）。同時，為迎接2008年奧運會，首都機場正加緊實施擴建工程。隨著這一工程的推進以及機場拓展戰略的實施，北京首都國際機場股份有限公司將致力建成亞太地區的樞紐機場，並成為一傢具有國際競爭力的大型企業集團。
北京首都機場集團公司現擁有北京首都國際機場、天津濱海國際機場、重慶機場集團公司（重慶江北國際機場）、內蒙古民航機場有限公司（呼和浩特白塔機場、包頭機場、錫林浩特機場、赤峰機場、通遼機場、烏蘭浩特機場、烏海機場、呼倫貝爾海拉爾機場）、吉林民航機場有限公司（長春龍嘉國際機場、延吉機場、長白山機場）、黑龍江機場管理集團有限公司（哈爾濱機場、牡丹江機場、齊齊哈爾機場、黑河機場、佳木斯機場）、貴州省機場集團公司（貴陽龍洞堡機場、銅仁機場、興義機場、黎平機場）、江西省機場集團公司（南昌昌北國際機場、九江廬山機場、吉安井岡山機場、景德鎮羅家機場、贛州機場）、湖北機場集團公司（武漢機場、恩施機場、襄樊機場）等30個機場，並參股沈陽、大連機場，毫無疑問是我國現最大的機場集團。