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最近一份針對中國內地A股投資者的調查發現，70%的受訪者認為自己正投資一個泡沫，這與多數外國觀察人士的看法相符。
據稱，按照一種標准計算，中國內地A股市場的市盈率高達70倍。更糟糕的是，據說30%的收益來自於投資收益（即股票交易），實際上成了一個巨大的「龐氏（金字塔）騙局」(Ponzi scheme)。
上述問題加上中國內地「有問題」會計操作的名聲，以及未來兩年1.3萬億美元非流通股解禁帶來的威脅，難怪內地A股市場目前從高點下跌了約36%。
那麼，當前A股市場的調整是否只是大規模拋售的第一階段呢？這種可能性不大。
事實上，根本就難以找到有關泡沫的證據。以估值為例：按照2008年的一致收益預期衡量，基準的滬深300指數(CSI 300)目前的市盈率為23倍。這不算便宜，但遠不到我們所認為的泡沫估值，並且低於其30倍市盈率的10年平均水平。既然股價回調25%，70倍市盈率是怎樣跌到23倍市盈率的呢？首先，看跌的股評人士關注的是規模較小、但價格更高的深圳股市，並回顧其過去12個月的表現。其次，2007年的業績增幅為48%，而市場人士普遍預計今年業績將增長32%。
盡管考慮到全球經濟放緩，32%似乎是個雄心勃勃的數字，但其中7個百分點來自於一次性退稅，而中國名義國內生產總值(GDP)增長15%左右，25%的稅前利潤增幅是可能實現的——當銀行、石油和大宗商品成為主要驅動力時更是如此。
對那些投資收益又該如何看待呢（如今投資收益想必已成虧損）？事實上，不管是過去還是現在，30%的數字帶有誤導性，因為「投資收益」包含所有來自合資公司和關聯企業的營運收益。剔除這些收入，我們發現，僅有9%的非金融收入來自於某種形式的資產重新估值。
我們對於這些數據能有多大的信任度呢？占滬深300指數市值70%以上的成分股公司，目前由「四大」會計師事務所使用國際財務報告准則(IFRS)進行審計：中國內地的會計過失風險，目前並不高於其它新興市場。
可能令A股市場面臨厄運的最終問題，是非流通股的解禁，以及當前非流通股股東大舉湧向市場所構成的威脅。
不過，迅速檢視一下自2006年以來已經解禁的A股，結果表明僅10%的非流通股確實流入了市場。事實上，75%以上的解禁股屬於政府。他們同時拋售這些股票的可能性非常小。一種可能性大得多的情形是政府本身提供的——即政府將控制股票發行供應量，以繼續培育一個健康發展的市場。
的確，增加股票供應量對一個可持續發展的市場至關重要。A股歷來估值水平頗高，因為中國內地流通股市值與GDP和儲蓄的比率，仍遠低於其它新興市場和發達國家的水平。
換言之，相對於來自儲戶的高「需求」，目前股票「供應量」並不充足（特別是考慮到目前實際利率為負的現狀）。未來數年，股票的供求水平均可能迅速上升，這將不可避免地導致較高的波動性。
這些情況對於國際投資者有影響嗎？鑒於占摩根士丹利資本國際中國指數(MSCI China) 72%市值的成分股公司已在香港和上海兩地上市（該比例每月都在上升），答案是肯定的。香港投資者密切關注A股上市公司的價格走勢，近來A股市場回調，是MSCI中國指數相對於其它新興市場表現欠佳的重要原因。
⑵ 股票分析論文 2000字左右
我才寫沒幾天的。。。。。
推薦中國石化，理由如下：
1：中國石化最近半年凈利潤下滑嚴重，上半年年報顯示其營業利潤為-237億，國家財政補貼333億，才得以盈利93億元。中國石化在上半年虧損的原因很簡單，因上半年CPI指數居高不下，發 改委沒有根據原油價格來調整成品油價，只6月20日有一次調價，上調汽油、柴油價格每噸1000元。在7月原油價格在147美圓/桶見頂後，一直回落到目前的60-70美圓/桶的區間內，中國石化的煉油業務已經能正常盈利。
2：中國石化上半年承擔的是國家責任，但作為一個上市公司，股東利益也是中國石化需要考慮的，因此國家不可能一直讓中國石化賠本賣油，然後財政補貼，保持不虧損略有盈利的狀態。發 改委目前控製成品油價格可以說是走計劃經濟時代的老路，扭曲了市場供求關系，因此在原油價格猛漲而國內成品油不提價之際，國人經常會看到鬧 油荒的現象，這種現象很好解釋，因為煉油企業的煉油成本高於其銷售價，所以以檢修的名義停產，來對政府施壓，從2006年開始，哪一次發 改委上調成品油價之前，沒有鬧過油荒？我相信時代是進步的，發 改委不可能長時間控製成品油價格，成品油市場價格遲早會市場化，這樣中國石化的煉油壟斷地位就會產生巨大的壟斷利潤。
3：費改稅，燃油稅的推出已經拖了數年，涉及各部門之間的利益，導致一直難產。但2008年國家提出節能減排的口號，燃油稅不推出，這個口號基本是空喊。燃油稅推出的前提是，國內油價和國外油價接軌，怎麼接軌？這是一個擺在決策部門面前的難題，2007年初原油在50-60美圓/桶的時候，決策部門猶豫了，錯過一個接軌的最好時機，結果原油一路高漲，最高漲到147美圓/桶，決策部門已經沒有接軌的大環境了，因為高油價的時候接軌，老百姓的生活壓力將急劇增大。目前原油跌到60-70美圓/桶，國內已經有聲音在呼籲這是最後一次機會推出燃油稅了！一旦決策部門拿出燃油稅的時間表，那麼成品油價格體系必然有所松動，可能以後每月根據國際原油價格做一個調整，這些都是可以預見的。這樣的話，中國石化就不會出現虧本賣成品油的困境了。
4：中國石化作為2007年中國企業500強之首，當年營業收入1.2萬億元人民幣。但其凈利潤才549億元，比中國石油差了1345億元凈利潤少了一半還多，而中國石油的營業收入為1萬億元人民幣。出現這種情況的原因就是，中國石油偏重於上游業務，也就是開采原油，在成品油價格受到發 改委管制的年代，中國石油的盈利能力比中國石化強很多。但中國石化有營業收入1.2萬億元人民幣如此大的基數，只要稍微提高一下毛利率，其營業利潤就能增加很多，相應的每股收益也會增厚，再傳導至其股票價格。
5：個人預計中國石化2008年的每股收益有0.38元，而2009年的每股收益會有0.7元以上，如果發 改委理順成品油定價機制，那中國石化的每股收益還可能更高，而且每年的每股收益會成幾何級數增長。相對應的，如果10倍的市盈率在目前的環境下是合理的，那中國石化的股價從2008年的每股收益上來看，3.8元會是它的一個強力支撐，但2008年馬上結束了，2009年的業績將恢復增長，所以跌到3.8元的可能性極低，在2009年的每股收益上來看，7元會是一個弱支撐。如果把目光再放遠一點，2010年以後，中國石化在弱市的環境下，A股價格不會低於3.8元，而在7元以上的可能性非常大，大盤一旦走好，市場就會給出更高的市盈率，股價也會上漲，因此我建議目前可以逢低建倉，在3.8元-7元這個區間內戰略建倉，持有至2010年以後。
寫於11月6日
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⑷ 中國股市行業（板塊）投資價值分析
現階段高速公路行業的防禦型主要體現在PE和PB估值優勢、較高的分紅率和股息率；行業上市公司業績突變的主要原因是資產收購和新路分流，所以應重點關注資產收購和新路分流的影響。
行業PE、PB 估值
從歷史表現看，在低迷市場狀況下，高速公路行業的動態PE一般高於市場平均值，而目前高速公路的08年動態PE為14倍，與市場17倍的均值相比已具有約20%的估值折價；目前高速公路行業的PB為1.6倍，與市場2.5倍的水平相比已具有約40%的折價。從行業PE和PB看，除鋼鐵、有色等個別周期性明顯的行業外，高速公路的PE水平基本是市場最低水平。
⑸ 急求石油專業論文
中石油職稱論文石油論文參考文獻：
論我國石油石化行業的政府規制
摘 要： 我國石油石化行業經歷了由計劃經濟到市場經濟不同時期的政府規制。本文從我國石油石化行業規制逐漸放鬆、由限制性轉向激勵性、規制具有柔性等特點入手，分析了現階段我國石油石化行業規制存在的主要問題，並提出了相應的改進思路。
關鍵詞： 石油石化行業 政府規制 改進思路
我國石油石化行業的政府規制經歷了從計劃經濟時期到雙軌制，再到市場經濟時期的演變。不同時期政府對石油天然氣的價格、油氣勘探開發煉化和銷售的市場准入、行業環保政策、包括資源稅和礦區開采費等在內的財稅等方面進行了規制。政府規制避免過度競爭造成的資源浪費與配置低效，促進產業健康發展。但也存在一些問題，需要我們進一步思考和完善。
一、我國石油石化行業規制的特點
（一）規制內涵豐富
在石油石化政府規制脈絡中，國家對石油企業的市場准入、油氣價格定價權、企業產權變更方面的規定體現了政府對微觀主體企業的規制（主要體現經濟性規制）；國家在財稅金融、政策法規方面的規定（其中環保政策體現了社會性規制），體現了對石油石化行業的宏觀干預。由此看來，政府對石油石化行業的規制是全方位的復雜性的規制（見表1）。
（二）規制逐漸放鬆
石油石化行業的政府規制是逐步放鬆的（表1）。主要通過市場准入和市場競爭體現：從石油、天然氣價格來看，由計劃上的政府完全定價到政府與市場雙軌定價，再到放開市場定價，體現了價格規制的逐漸放開；准入上，煉化和銷售上具備了一定的市場競爭主體；產權改革上，由原來的完全國有獨資石油企業改組為國有控股的現代股份制企業集團，實現了政企分開，明確了所有權和經營權的關系。同時，國家通過了允許民間資本進入勘探開發領域；財稅上，資源稅的從量計征醞釀從價計征等。這些措施均以市場為導向，逐漸向市場化邁進，體現了規制的放鬆。
（三）規制由限制性轉向激勵性
常見的激勵性規制包括最高價格限制、標尺競爭、不對稱規制等，具體到石油石化行業表現在：國內原油價格對國際原油價規定了參照區間（為每桶80-150美元），在一定程度上能刺激企業節約成本、提高效率，從而獲得更大的利潤空間；天然氣價格規定了最高浮動上限（為10%），企業可以在這個上限以下努力提高經營效率、降低服務成本，以獲得更高的收益；在鼓勵外資設備和技術引進上，基本上採取了優惠的出口退稅或免稅；在油氣煉化和銷售環節，由於有競爭企業的引入，小企業只有壓低成本、提高效率，才能在同三大石油公司競爭間獲得少許的利益。同時，對三大石油公司提高自身效率起到一定刺激作用。
（四）政府規制的特殊性———具有柔性
我國作為轉型中的國家，石油石化行業政府規製表現出特殊性（表1）。例如，成品油價格雖然逐步市場化，允許油價自由浮動，但政府始終沒有放棄對其基準價定價的權力；而對天然氣氣價雖然也逐漸市場化，但國家對其基準價浮動掌握主動權；在資源稅上，國家將逐步由傳統的量計征改為以市場價格變動的從價計征；在產權治理上，石油公司原有計劃體制下的全資國有企業，變為與國際接軌的集團公司，下設若乾股份公司；在環保政策上，各公司規定了排污指標，這些指標可以探索拿到排污交易所進行交易等。這些都從不同層面體現了我國石油石化行業計劃經濟遺留下的政府強制性規制與市場經濟環境下市場機制是相互融合的，是具有柔 性的規制。
二、我國石油石化行業規制中存在的主要問題
（一）消費者在同規制機構、企業的三方博弈中處於劣勢
消費者處於劣勢主要體現在兩個方面：一方面，由於石油石化行業的行政壟斷特性較強，企業藉助與政府的關系和信息不對稱使企業尋租更便利，從而達到合乎企業自身的利益。另一方面，相對於整個油氣市場來說，油氣市場發育不全，交易成本較大，因而油氣企業內部交易要優於市場交易，油氣企業內部交易的強化，越發阻隔了新市場的發育。由於油氣企業內部交易強化，企業內部成本得不到真實反映，在非真實成本基礎上的產品價格加成（成本+利潤加成）可以使企業獲得更大利潤。同時，企業內部也控制了產品的種類、數量和質量，按照不同的消費水平區域可以實現消費者價格歧視政策，從而獲得超額利潤，消費者福利得到損失。
（二）政府規制與市場機制的邊界需進一步釐清
在石油石化行業，中下游是壟斷競爭市場，中下游產業鏈效率得到了一定程度的提高，煉化雖然時有虧損但通過銷售盈利均可彌補，競爭使得國有油企面臨降低成本的壓力，同時使民營企業分享到一定利潤。今後油氣煉化環節應該尋求更多的互利合作，更多的向外來資本開放。而石油石化的勘探開發和運輸行業屬於自然壟斷行業，更多的應該是政府對這些領域引入競爭，降低民營和外資企業進入的門檻。不管是在石油石化行業煉化銷售的行政壟斷環節，還是在勘探開發和運輸的自然壟斷環節，政府要把握好該行業競爭的度，在引入競爭上，競爭主體和力量太小，則達不到刺激行業整體活力，此時要放鬆規制，引入更多的競爭；如果引入競爭力量過多過散，則行業可能盲目競爭導致市場失靈，此時政府則要代替市場進行更多的干預。
（三）法律、獨立規制機構和監督機制三者需進一步磨合
我國針對石油石化行業獨立規制的效用要完全發揮其作用，有賴於相應法律和監督機制的進一步磨合和完善。《反不當競爭法》、《反壟斷法》、《礦產資源法》和《中華人民共和國環境保護法》等對該行業有一定約束效力，但專門針對石油石化行業的法律缺失，行業作為和政府的規制受到合法性的挑戰。獨立規制機構的權力和效力受到掣縛。同時，政府針對獨立規制機構的獨立監督機構缺失，導致政監不分，加上民間監督反饋機制的不健全，使得對獨立規制機構的監督失效。
（四）石油石化行業改革不能脫離其市場結構和行業特性
對石油石化行業的改革不能忽視其市場結構和行業特性。
一方面，該行業市場結構模式兼具有區域垂直壟斷模式、整體垂直一體化模式特點，因而採取縱向環節的分離模式較難。區域垂直壟斷表現在三大石油公司南北、海陸實行區域分治，各自在其區域內實行勘探開發、煉化、銷售的垂直一體化管理。同時，三大石油公司在全國的不斷擴張，各自壟斷區域范圍擴大，使得區域垂直一體化模式兼具了整體垂直一體化模式的特點。另一方面，我國的油氣資源主要集中在落後的西部地區，屬於資本和技術密集型行業。即使油氣行業全面對外開放，由於其行業性質決定了企業要擁有較多資本和較高技術，盲目的進入反而降低整體效率。因此，石油石化行業改革既要考慮區域垂直壟斷模式、整體垂直一體化模式特點，又要考慮資本、技術密集型的特點，避免不當的產業結構調整。
三、我國石油石化行業政府規制的改進思路
針對以上的問題分析，提出石油石化行業政府規制的改進思路：
1.建立政府和油企之間的良性關系。一是繼續堅持探索國有企業行業政企分開的產權改革，政府政務公開尤其是各部門政府的財務要公開或接受第三方財務審計或託管，政府規制制定要走法律程序；規制的方向應該轉向適合公共群體的利益為重。二是通過投標招標等合規程序建立政府項目和企業之間的良性關系，繼續深化現代企業制改革和加大企業兼並重組破產力度，企業財務公開和由第三方審計，企業物料采購和產品生產、運輸、銷售環節建立供應鏈管理信息系統等。
2.建立獨立的能源規制機構。這樣實現了對規制者的政監分離，獨立規制機構的效用可以發揮，又能節約重置規制機構的成本，還能用下面機構來反映規制績效和對行業實行有效的監督。而從長遠來看，真正獨立的能源規制機構的建立，要先完善的各部門法律和監督機制，再加上產權改革，政企、政監分離，從而能發揮獨立規制機構的效力。
3.合理引入競爭機制。放寬市場准入條件，支持民間資本進入油氣勘探開發領域，與國內石油企業合作開展油氣勘探開發；支持民間資本參股建設原油、天然氣、成品油的儲運和管道輸送設施網路，並細化相關的出台規則。打破經營上因行政壟斷造成的不公平，考慮逐步放開對原油貿易環節的管制，讓更多的民間資本進入，以達到增加市場競爭、破除行業壟斷的目的。
4.實施激勵性規制措施。這要從以下方面考慮，一是激勵措施的制定、實施和激勵程度上要合理。二是被激勵行業企業（在我國特別是經理人）要有按激勵方向上的反應，這需要行業企業組織有接納政府和市場激勵的有效機制。三是特別對掌握企業運轉的經理人實行競爭上崗，對經理人設定綜合考評獎勵指標體系等。
5.促使企業利潤和社會福利之間達到合意的均衡。必須在企業會計業成本公開化、集團企業內部之間引入內部競爭機制、培育集團外市場勢力、產品實行最高限價和區域間合理的比照價格、提高產品質量和服務、適當讓利給消費者等方面進行改革。
參考文獻：
[1]李郁芳.體制轉軌期間政府規制失靈的理論分析[J].暨南學報,2002(6)
[2]張鳳兵等.自然壟斷產業市場結構模式及其轉換———以發達國家電力行業改革為例[J].理論學刊,2009(2)
[3]黃朴,付慶祥.石油企業成品油自主降價原因和影響分析[J].價格理論與實踐,2009(2)
[4]王孝瑩,張豐智.石油產業壟斷性質分析[J].山東社會科學,2010(2)
[5]白讓讓.規制經濟研究中的政策偏好與現實反差[J].經濟社會體制比較（雙月刊）,2010(2)
⑹ 股票基本面分析
中國聯通投資分析
一、中國聯通基本面分析：
1、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元) 0.1940，每股凈資產(元) 2.7000， 凈資產收益率(％) 7.20 ，總股本(億股) 211.9660 ，實際流通A股(億股) 104.4194，限售流通A股(億股) 107.5466 ，每股資本公積: 0.952 主營收入(萬元):5367446.37同比增 3.85% ， 每股未分利潤: 0.733 凈利潤(萬元): 411203.19同比增 28.45% 1.849 ；
2、中國聯通有利信息：
⑴12月12日 工業和信息化部部長、黨組書記李毅中在出席國新辦的新聞發布會時表示，現行的2G通信網基本滿足了經濟發展和人民生活的要求，但發展的潮流要向3G、4G方向發展。工業和信息化部根據綜合考慮，將通過一定的程序在今年底、明年初發放3G牌照。
二級市場上，午後聯通快速發力，已經成功翻紅，截止13：17分，報5.75元，漲幅達1.95%,而其他小盤3G股大幅度上漲。中衛國脈(600640)、億陽通信都大漲4%以上。
⑵公司是我國兩大移動運營商之一。公司積極開拓增值業務，大力推廣掌上股市等移動增值業務，其移動增值業務收入占服務收入比重不斷增加，保持快速發展的良好勢頭。公司未來還有望從3G牌照發放和非對稱管制政策中受益，發展前景值得期待。同時，近日華為與公司攜手建設其全國第一個40G波分傳送網路；該網路覆蓋以北京為中心的華北五大主要城市，為公司開展高帶寬業務固網和移動融合業務奠定了良好的基礎。
從走勢上看，該股近期在120日均線下方反復震盪，近日最終站上120日均線，後市一旦大盤轉暖，有望隨3G板塊繼續醞釀上攻，投資者可逢低關注。
⑶中國將在年內發3張3G牌照，屆時總計將有8,000億元人民幣資金，會投向3G網路和服務。我們暫時不管該消息的可靠性如何，但是市場期盼已久的3G牌照推出確實已經到了隨時落實的階段。可以想像，一旦3G牌照開始發放，標志著3G產業進入到成熟運作階段，相關通信類上市公司將大為受益。而作為A股上市公司中在3G領域擁有絕對話語權的中國聯通（600050)毫無疑問值得我們好好關注。技術上看，該股近日震盪調整，股價已打至中期均線支撐位置，反攻行情一觸即發，建議密切留意。
⑷據最新的國海證券研究報告披露，中國聯通A股08、09年動態市盈率分別為18.58、16.41倍，09年PE略高於國際平均水平，PB為1.41倍，低於國際平均水平2.0，考慮公司未來將受益已推出或將可能推出的不對稱政策，以及國內移動用戶繼續發展空間，長期有較大增長潛力，凈資產收益率存在較大上升空間，看好中國聯通未來的前景。
⑸中國聯通備戰全業務運營
華為技術有限公司昨日對外宣布，華為與中國聯合網路通信有限公司攜手建設其全國第一個40G波分傳送網路。該網路覆蓋以北京為中心的華北五大主要城市，為中國聯通開展高帶寬業務固網和移動融合業務奠定了基礎。
目前，中國聯通面臨全業務運營的嶄新需求，而固網移動融合的業務對網路帶寬提出了更高的要求，40G技術成為解決網路帶寬瓶頸的關鍵技術之一。構建一張40G波分傳送網路，可以承載更多超寬頻業務，更靈活地進行業務調度，以提高網路可靠性和業務發放效率，為其用戶提供更多高品質全業務體驗。
因此，中國聯通將40G WDM商用試驗工程作為今年基礎網路建設的重點工作之一。經過嚴格的測試，華為憑借領先的編碼技術、全球范圍的規模應用和完善的工程服務經驗等優勢，成為中國聯通第一個40G波分網路的主要供應商。
據悉，華為的40G波分產品已在歐洲、北美、亞太等地成功商用，部署了業界最長的無電中繼40G商用干線。近日，華為宣布100G和100GE波分樣機測試成功，成為業界唯一同時掌握100G和100GE技術的供應商。
二、中國聯通股票盤面技術指標分析：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看情況還是好，該股雖然今天跌破了MA的5日均線，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也剛好收在5日均線的下方位置，隨機的KDJ指標的J線已經已經出現回頭上行的跡象，KDJ指標的J線現在的數字是88.16左右；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是太好的的，從盤面看雖然MACD是在零軸以上的，但有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是0.03還在的強勢區內，但組成指標的DIF和DEA已經緊貼在一起了，所以你可以密切關注MACD指標的DIF走向一旦DIF有效穿透DEA的話，那麼MACD的趨勢就是逐級下滑的情況，
從VOL看到今天成交量同比縮量，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
提醒你注意的是：結合KDJ/MA/MACD這三個指標看，該股的股價是介於漲跌的臨界位之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
從滬市大盤今天的尾盤強攻的動作情況看，由於國家凈益工作會議結束，可能會有重大的政策利好出台，所以可以判斷周四大盤上漲的概率是75%的，所以中國聯通的股價也會繼續攀升的概率是85%，建議你持有為好。
三、股票盤面技術指標的應用：
1）在一般的情況下，快速EMA一般選6日，慢速EMA一般選12日，此時差離值（DIF）的計算為：DIF＝EMA6－EMA12
至於差離值（DIF）縮小到何種程度才真正是行情反轉的信號，一般情況下，MACD的反轉信號為差離值的9日移動平均值，「差離平均值」用DEA來表示.
計算得出的DIF與DEA為正值或負值，因而形成在0軸線上下移動的兩條快速與慢速線，為了方便判斷常用DIF減去DEA，並繪出柱狀圖。如果柱狀圖上正值不斷擴大說明上漲持續，負值不斷擴大說明下跌持續，只有柱狀在0軸線附近時才表明形勢有可能反轉。
2）使用原則：
1.差離值（DIF）向上突破MACD時為買進信號，差離值（DIF）向下跌破MACD時為賣出信號.
2.差離值（DIF）與MACD在0軸之上時，市場趨向為多頭市場，兩者在0軸之下時則應獲利了結。DIF和MACD在0軸以下時，入市策略應以賣出為主，DIF若向下跌破MACD時可向上突破，空頭宜暫時平倉。
3.股價處於上升的多頭形勢時，如DIF遠離MACD，造成兩線間乖離率加大，多頭應分批了結。
4.股價或指數盤整之時常會出現DIF與MACD交錯，可以不必理會，只有在乖離率加大時方可視為盤整局面的突破。
5.不管是從「差離值」的交叉還是從「差離值柱線」都可以發現背離信號的使用價值。所謂「背離」就是在K線圖或其他諸如條形圖、柱狀圖上出現一頭比一頭高的頭部，在MACD的圖形上卻出現一頭比一頭低的頭部；或相反，在K線圖或其它圖形上出現一底比一底低，在MACD的圖形上卻出現一底比一底高，出現這兩種背離時，前者一般為跌勢信號，後者則為上升信號。
⑺ 求一篇最新的潛力股票分析論文……
哈飛股份-將有資產注入
昌飛集團與哈飛股份，同屬中航工業集團的直升機板塊。自2008年一航和二航合並成中航工業集團，軍工行業便開始了大重組。昌飛集團也生產直升機，同時還有微型汽車的科研生產基地，昌飛集團旗下另有一個上市公司*ST昌河(600372.SH)，不過，中航工業集團將*ST昌河中的汽車資產並入長安汽車之後，又在<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />2010年7月7日公告，將中航工業集團所屬的航空電子板塊，基本都置入空殼*ST昌河中，確定方向後的*ST昌河，因此也將無緣直升機資產。由於中航工業集團也在同步進行其他資產的整合梳理，因此，昌飛集團的直升機資產更有可能注入哈飛股份，市場因此更強烈預期哈飛股份會成為中航工業集團的直升機平台，這或許也能解釋近期哈飛股份的聞訊大漲。根據中航工業集團發展戰略計劃，到2011年，集團將實現子公司80%的主營業務和相關資產進入上市公司，基本實現子公司整體上市，力爭用5年的時間實現中航工業集團整體上市。按此思路，昌飛集團的直升機資產注入哈飛股份的時間或在1~2年內。哈飛股份將成為中國生產軍用直升機和民用直升機的唯一企業。不過對重組事宜，哈飛副總工程師李先哲向《投資者報》記者表示不太清楚，並告訴記者自己不炒股，也不可以炒與工作相關的股票，也沒有所謂的"原始股"。李先哲對兩個公司的業務形容為："哈飛主要生產小型和中型直升機，昌飛集團則主要生產中大型直升機。哈飛的民用飛機除了帶旋翼的直升機外，還有長翅膀的定翼飛機，定翼飛機可以用於物流、載客和攝影等等，直升機和定翼機統稱通用飛機，昌飛集團則只做直升機，沒有定翼機。"在美國，通用飛機已經發展成為一個很成熟的產業，有著巨大的產值和就業人數。通用飛機的製造商主要集中在歐美國家。按照當前的市場佔有率來衡量，主導廠家有加拿大龐巴迪宇航集團、美國灣流公司、美國塞斯納飛機公司、美國豪客比奇飛機公司、法國達索公司、美國貝爾直升機公司和歐洲直升機公司等。因此，即便按照分析師們預測，低空空域開放後，中國市場對直升機、定翼機等通用飛機的需求量，將翻近十倍至年500架，哈飛股份也將面臨眾多國際巨頭的競爭。或許，哈飛股份與歐洲直升機公司正在採取的合作是一種雙贏模式。至少，雙方分割市場的合作方式，可以讓哈飛保有一部分中國市場。此前有報道顯示，雙方研製的直升機直15，已經獲得全球120餘架啟動訂單，而據預測，未來20年內，中方市場對該機的需求在400架左右，年平均20架。
今年6月1日，航天科技公告，公司重大資產重組工作相關事項已辦理完畢，公司成功完成向中國航天科工飛航技術研究院發行普通股購買其持有的航天科工慣性技術有限公司93.91%的股權、北京航天時空科技有限公司86.9%的股權和北京航天海鷹星航機電設備有限公司100%的股權。交易完成後，公司將以智能控制技術為核心的機電、儀器儀表製造產業為主業，公司的戰略發展定位航天軍工智能控制核心業務。而隨著大股東優質資產的注入，公司也順利實現扭虧的目標。業內分析認為，本次重組標的三家公司為航天三院智能控制技術領域最優良的資產，公司作為航天三院唯一的上市平台，優質資產的注入將明晰公司主業，進一步提升公司盈利能力。公司將依託控股股東的技術和產業優勢，實現以智能控制、能源裝備為主的產業化平台的戰略轉型，未來前景廣闊。公司計劃，2010年實現營業收入9.85億元，計劃實現利潤總額8200萬元。"未來大股東航天三院還會有資產注入，這是大股東承諾過的。"航天科技投資者關系部一位工作人員告訴記者。據介紹，有關資產注入，公司大股東航天三院此前承諾，公司作為航天科技的直接第一大股東，對於符合航天科技戰略發展方向，有較高獲利能力的軍品外資產，航天三院將於2011年底啟動相應軍品外資產注入上市公司的相關工作。不過，公司目前的資產注入預期只是集中於大股東的軍品外資產。上述投資者關系部門工作人員表示，並不清楚未來實際控制人中航科工集團是否會有資產注入，目前並未接到任何有關這方面消息的通知。
⑻ 求煉油(石油)公司設備員畢業論文一篇
《2009年中國石油設備行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》
第四章 柴油的制備及改性行業上下游發展分析
第一節 柴油的制備及改性行業產品產業鏈構成模型分析
一、柴油的制備及改性行業產品產業鏈構成
二、柴油的制備及改性行業產品產業鏈模型分析
第二節 柴油的制備及改性行業上游原材料行業發展分析
第三節 柴油的制備及改性行業下游消費市場構成
第四節 柴油的制備及改性 行業下遊行業分析
第五章 中國柴油的制備及改性行業產品市場分析
第一節 2005—2008年柴油的制備及改性行業總產量及細分產品產量統計
一、2005—2008年柴油的制備及改性行業總產量統計
二、2005—2008年柴油的制備及改性行業細分產品產量統計
第二節 2005—2008年柴油的制備及改性行業產品及細分產品市場容量統計
一、2005—2008年柴油的制備及改性行業產品市場容量統計
二、2005—2008年柴油的制備及改性行業細分產品市場容量統計
第三節 2005—2008年我國行業產品結構變化
第四節 2009—2012年行業總產量及細分產品產量預測
第五節 2009—2012年行業總產量及細分產品市場容量預測
略。。。
⑼ 當前股票市場分析的論文要怎麼寫，集體幾大要點
受周四美股暴跌，油價持續低迷和國內加息預期等影響，7日股市延續昨日大跌態勢。滬指跌破2700點關口，收於2688.38點；深指下跌276.14點，收於10146.4點。滬指本周下跌6.35%，創下年內最大周跌幅，兩市成交量較上周顯著縮小。自本輪調整以來，短短十多個交易日里，滬指跌下近500點，且仍未有企穩跡象，A股緣何跌跌不休呢？目前希臘等歐洲國家經濟再度趨於惡化，隨著外圍市場的波動，A股市場出現了一浪緊似一浪的調整行情。二是樓市政策調整。雖然外圍股市也在跌，不過領跌的還是A股，A股下跌有更個性的原因--- 樓市調控。樓市一直是被定義為「經濟支柱」產業的，此次樓市調整新政環環相扣，大有調整不到位不罷休的態勢。使得房地產產業鏈的相關個股出現了急跌，而受其拖累，金融股也出現急跌。采訪中，大摩卓越成長基金何濱女士告訴記者：房地產調控和政策收緊預期等因素繼續起作用之外，投資者情緒也似乎也開始出現變化。不僅前期估值水平高高在上的中小板開始大幅度補跌，就連具有防禦功能的消費類行業和政策扶持的新興產業也開始出現補跌走勢，市場情緒開始變得惶惑不安，市場整體重心在政策緊縮與一種恐慌環境中逐漸開始下移。三是緊縮政策出手，盡管存款准備金率年內已經三度上調，但本周3年期央票的發行量令市場大為驚訝，資金面的擔憂有所加劇。3年期央票發行量從首期150億元已放大至本周的1100億元，體現出央行資金回籠力度加大。何濱認為，在整體貨幣供應寬松的前提下預計未來收緊政策還有可能陸續出台。對於後市，采訪中，天相投顧分析師認為，近期A股和H股股價已非常接近，多數權重股的股價呈現倒掛現象，因此大盤的向下空間可能較為有限。不過，由於經過大跌之後震盪築底仍需時間，狀態的修復不可能在短時間內出現逆轉，由於擔憂情緒難以改善，市場企穩的可能性仍相對較低。一旦股市企穩，低位布局是明智之舉。對於具體板塊，中郵核心主題擬任基金經理劉霄漢告訴記者，盡管從4月份以來市場表現來看，金融、地產等周期性行業正在調整，但其他板塊和行業仍存不少機會，把握好投資主題，選擇具有高安全邊際、高成長性的主題股票，仍可獲良好投資收益。新型戰略產業主題、消費者與升級概念主題及區域經濟發展主題或可很好應對市場震盪。而接受本報記者采訪的金鷹基金分析人士則更加具體地闡述：前4月大盤藍籌股集中的鋼鐵、房地產、採掘業和金融保險等板塊位列跌幅榜前四名，跌幅分別達到24.47%、21.55%、19.55%和14.56%。而與此同時，中小板個股和創業板股票漲勢強勁，與大盤藍籌股持續下跌形成鮮明對照，中小板指數甚至逼近歷史新高。傳播文化、醫葯和電子三大板塊在前4月表現最強，其中傳播文化板塊整體漲幅高達17.63%，這些板塊有可能會在本輪下跌中率先起穩。
股票趨勢線研判要點：
1、上升趨勢線由各波動低點連成，下降趨勢線由各波動高點連成。
2、上升趨勢線是股價回擋的支撐點，當上升趨勢線被跌破時，形成出貨信號。下降趨勢線是股價反彈的阻力位，一旦下降趨勢線穿破，形成進貨信號。(股市馬經 http://www.goomj.com)
3、無論向上突破還是向下突破，均以超過3%方為有效突破，否則為假突破。
4、向上突破須佐以成交量放大，而向下突破無需量的配合，但確認有效後成交量方會增大。
5、如果突破以缺口形式出現的話，則突破將是強勁有力的。
6、在上升或下降趨勢的末期，股價會出現加速上升或加速下跌的現象，所以，市況反轉時的頂點成底部，一般均遠離趨勢線。