① 台灣航空
國內線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。
網址：http://www.uniair.com.tw/
【復興航空】
復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。
網址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。
華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。
網址：http://www.mandarin-airlines.com/
【遠東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。
網址：http://www.fat.com.tw/
國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。
由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm
【長榮航空公司】
長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。
發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。
中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。
網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/
【遠東航空公司】
1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。
歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。
網址：http://www.fat.com.tw/
【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。
期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。
網址：http://www.cathaypacific.com/tw
【復興航空公司】
而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。
網址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。
1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。
港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。
港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。
網址：http://www.dragonair.com/icms/servlet/template?series=66&lang=big5
② 航空股有哪些股票
A股航空股有：中國國航，東方航空，南方航空，上海航空，海南航空等。
③ 台灣中華航空怎麼樣安全么元旦期間想去台灣
中華航空股份有限公司（China Airlines），簡稱「中華航空」、「華航」，成立於1959年12月16日，[1] 由所謂「中華民國政府」與中國國民黨聯合出資創辦，主運營中心為台北桃園國際機場。華航成立初期多半為軍事任務。首航航線為台北─日月潭，1962年開設第一條定期航班是台北至花蓮的航線。為避免直接介入越南戰爭以華航的名義承包美軍運輸任務。1966年開設台北到越南首都西貢（今稱胡志明市）的航線，為華航的第一條國際航線。
雖然是天合聯盟成員，但一般不建議乘坐，這家航司的空難事故比較多
1994年，日本名古屋，機型A300B4-662B，264人遇難（乘客249、機組15，生還7人均為乘客）。事故原因：飛機在按ILS自動進近過程中副駕駛意外碰到復飛按紐，機組斷開自動油門試圖改人工著陸，但未切斷自動駕駛，飛機在自動駕駛的控制下繼續保持復飛姿態，人機發生對抗，導致飛機失速墜毀。
1999年8月22日,一架由泰國曼谷抵港的台灣中華航空公司客機（MD-11）降落香港國際機場時沖出跑道，機身反轉並起火。
2002年，失事航班：中華航空CI611次航班 失事地點：澎湖馬公列島，機型B747-209B，225人遇難（乘客206、機組19，無一生還）。事故原因：因為1985年的一次飛行機尾觸地，後來沒按正常維修手續維修，產生裂痕，最後於澎湖馬公列島東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空空中解體。
2007年，日本那霸，機型B737-800，90秒撤離157人（僅機長最後跳機時受傷）。事故原因：螺絲磨破油箱，燃油漏到發動機上著火爆炸。
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從台北中正國際機場起飛，預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鍾可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的沖擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
④ 台灣中華航空和長榮航空哪個更好
中華航空是類似國營的，長榮航空則是民營的。在國際航空的評比長榮一直是優於中華航空的。當然評比的總分是綜合所有項目，譬如安全性，服務，設備，凖點等等。
⑤ 航空股有哪些
航天航空股票代碼及簡介：
航天通信（600677）：公司在軍工上市公司中具有3個唯一：公司是上市公司中國防科工委體制改革唯一試點單位，是導彈武器系統總裝唯一上市公司，是上市公司中唯一具有保軍能力的企業。
航天長峰（600855）：公司是我國首家經國防科工委批准軍工資產上市的企業，也是國內惟一能生產第三代紅外成像設備的企業，該設備是國內石油、電力、交通運輸等領域急需的產品，同時還是國家武器裝備現代化急需的裝備。
航天晨光（600501）：公司是國家定點武器裝備研製和生產企業，長期以來，一直從事航天發射地面設備和車載機動特種裝備的研製和生產。
航天信息（600271）：公司主業是防偽稅控系統，是一項政府工程，國務院和國家稅務總局對公司所生產的防偽稅控系統實行有計劃地強制性推廣。
哈飛股份（600038）：公司主要產品是直升機和支線飛機，是中國直升機和通用飛機科研生產基地，代表了中國民用航空工業發展的最新水平。
西飛國際（000768）：公司確立了軍機、民機、航空服務和國際合作等四大支柱產業，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。
成飛集成（002190）：公司是中國汽車覆蓋件模具重點骨幹企業，是行業內四大汽車覆蓋件模具企業之一，是四川省確立重大工藝裝備國產化基地。
貴航股份（600523）：貴航集團是中國航空行業中綜合配套能力最大、最全的集團公司，擁有飛機、航空發動機、機載設備等專業化產品，飛機自配率73%以上；
中航光電（002179） :公司擁有完整連接器研發、製造和檢測試驗體系，是國內規模最大軍用連接器製造企業，也是國內同行業中規模最大同時具備研製和生產光、電兩類連接器產品專業化企業，在國內光器件細分市場中居於領先地位。
中航動控（000738）：定向增發及資產置換完成後，將成為目前國內唯一的航空發動機控制系統的研製、生產和試驗基地，主營業務定位為航空發動機控制系統的研製與生產，同時不同程度地從事公司產品維修業務。
中航精機（002013）：公司第一大股東中國航空救生研究所隸屬中航集團，是國內唯一從事火箭彈射救生系統研究、設計、製造、試驗的大型專業機構。
中航重機（600765） :持有安大航空鍛造公司100%股權，該公司在高溫合金環形鍛件的精化工藝研究上居國內領先地位，成為中國航空工業環形鍛件製造中心。
⑥ 中華航空為什麼叫china airlines 不叫taiwan airlines
這個問題是由於歷史原因造成的。
「中華民國」是國際民航組織（ICAO）的創始國之一，於1944年簽署了《國際民用航空公約》，並於1946年正式成為會員國。1959年12月16日，台灣「中華民國政府」與中國國民黨聯合出資創辦了中華航空股份有限公司。
當時主權國家的主力航空公司取名字都會叫做 xxx Airlines，xxx Ariways 。台灣一直都稱自己為「中華民國」，英文名和我們一樣也叫China，所以當時台灣的中華航空公司在ICAO成功的注冊了「China Airlines, Limited」的名字。畢竟那時的ICAO沒有承認我國是ICAO的成員。
而中國國際航空公司（Air China，Limited）的前身是1955年1月1日成立的民航北京管理局飛行總隊。1971年11月19日國際民航組織第七十四屆理事會第十六次會議才承認中華人民共和國政府為中國唯一合法代表。
我國也直到1974年才承認《國際民用航空公約》並參加國際民航組織的活動。再後來，到1988年民航北京管理局分設/成立了中國國際航空公司。那個時候「China Airlines, Limited」這個名字已經被華航使用了近三十年了，不可能搶回來了，所以國航在ICAO注冊名字的時候只能用「Air China，Limited」。
(6)台灣中華航空股票行情擴展閱讀
中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標志。在1995年，中華航空更改了公司的標志，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標志，稱為「紅梅揚姿」，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。
標志有著更清雅的感覺，因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的「紅梅揚姿」圖案都是由人工繪成的，若仔細看會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不盡相同。
中華航空在加入天合聯盟的標志後，展現出煥然一新的企業品牌識別。新設計保留了梅花及篆字的原創精神，並兼顧華航與天合聯盟標志，和諧簡潔、具高識別度的現代感是此次設計的特色。
入盟儀式中，呈現天合聯盟及華航嶄新梅花標志的波音747-400型彩繪機也首度亮相。這架天合聯盟首架747機型、也是最大的彩繪機，將華航入盟的喜悅帶到全球，跟來自世界各地的旅客分享。
⑦ 中國航空股票價格現在多少錢
京東a股可以買
⑧ 台灣最大的航空公司是哪家
國內線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。
網址：http://www.uniair.com.tw/
【復興航空】
復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。
網址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。
華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。
網址：http://www.mandarin-airlines.com/
【遠東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。
網址：http://www.fat.com.tw/
國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。
由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm
【長榮航空公司】
長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。
發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。
中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。
網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/
【遠東航空公司】
1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。
歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。
網址：http://www.fat.com.tw/
【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。
期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。
網址：http://www.cathaypacific.com/tw
【復興航空公司】
而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。
網址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。
1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。
港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。
港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。