Ⅰ 中石化研發生物航空煤油進度怎麼樣
親，加註中國石化1號生物航空煤油的東方航空空客320型飛機平穩降落在上海虹橋國際機場。中國自主研發生產的1號生物航煤在商業客機首次試飛取得圓滿成功，中石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。
Ⅱ 生物航空煤油的推廣優勢
生物航油不需要對飛機及發動機進行改裝。未來如能在規模上實現商業化並滿足航空適航審定標准，航空生物燃料將有效解決民用航空業環境及能源問題。
Ⅲ 生物航煤首次跨洋飛行取得了圓滿成功嗎
據報道，美國中部時間2017年11月21日12:11，加註中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客機，跨越太平洋，平穩降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。這標志著中國自主研發生產的1號生物航煤首次跨洋商業載客飛行取得圓滿成功。
據悉生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。
Ⅳ 中國石化1號生物航空煤油的主要成分是什麼
中國生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。2013年4月，中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。
目前我國已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國，按照有關國際組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%，中國石化在國內率先研製出具有中國自主知識產權的生物航煤產品，並提出了生物航煤適航審定申請，充分體現了我國順應全球航空業發展趨勢，減少二氧化碳排放的積極努力。
綠色低碳發展已成為全球共識，也成為企業進入國際市場的通行證。目前中國石化的航煤產量佔到國內產量的73%左右。多年來，中國石化積極推進綠色低碳煉油技術開發，在生物航煤、生物柴油等生物質燃料的研發應用方面始終走在國內前列。中國石化生物航煤及其成套技術的成功研發，充分體現了公司持續推進科技創新、積極踐行綠色低碳發展的鄭重承諾。
1號生物航煤適航審定申請受理儀式後，中國民用航空局將正式啟動對中國石化生物航煤產品的適航審定，根據國際通行的檢測標准，按照技術標准規定的審定程序，進行實驗室性能檢測、相容性試驗和驗證試飛等一系列審定工作。在確保航空器使用安全後，才能正式批准用於民航商業飛行。
Ⅳ 生物航空煤油的投入使用
2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標准規定項目批准書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。
生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。
中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現了從無到有零的突破。
安全性 審定程序長達兩年多
中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機製造標准，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，並進行了發動機台架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。
下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用於定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。
成本 為石油基航煤2至3倍
雖然生物航煤已經獲得商業化應用的「門票」，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。
以國際標准測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。
以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。餐飲廢油不同於地溝油，必須是不含水的油脂，收集成本較高。
進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。
Ⅵ 中國石化生物航空煤油什麼時候投入商業運營
中國民用航空局二0一四年二月十二日向中國石化頒發了1號生物航煤技術標准規定項目批准書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用，這是中石化生物航空煤油投入商業運營的起步.
Ⅶ 生產生物航空煤油的上市公司
分析人士指出，生物燃料航班起航或帶動A股市場上的生物燃料概念股。目前，A股市場上的生物燃料概念股包括中國石化、天葯股份、中糧生化、天邦股份、凱迪電力、威遠生化等。
其中，中國石化研究開發的新一代生物柴油技術今年年初在石家莊煉化公司中試裝置試驗成功，變餐飲廢油為生物柴油產品，餐飲廢油變生物柴油產品的「夢想」終於照進了現實。
天葯股份投資的新項目生產兩種副產品： 天然d-α-生育酚和脂肪酸甲脂。脂肪酸甲脂俗稱「生物柴油」，是一種綠色環保性能源，具有可再生、清潔和安全三大優勢。
中糧生化能源是國內生物能源領域的重要的核心企業之一，目前國內生物能源競爭重點是燃料乙醇和生物柴油。
天邦股份公司旗下的湖南金德意飼料油脂公司，擁有利用廢棄食用油製造飼料營養油和生物柴油的技術，有媒體曾指出，其有望藉此成為兩市生物柴油概念第一股。
成立於2004的武漢凱迪，主要從事水處理、環保脫硫等業務。公司計劃開工建設兩條生物質汽化、液化燃料生產線，隨後投入商業化運行，年產生物柴油2萬噸。而凱迪控股旗下的凱迪研究院從2005年就開始儲備相關的技術人才資源,對油料木本植物果實進行提煉轉化,開發生物柴油。目前，凱迪旗下的研究院已攻克「木變油」的核心技術。經過人工控制裝備，高壓處理，皮油和脂油在一個小時後可煉成生物柴油,純度高，驅動力大，轉化率高達96%。
今天的資訊。
Ⅷ 生產生物航空煤油是中石化哪一家企業
3月21日，加註中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員，於8時20分從上海虹橋機場起飛，經過兩個半小時的飛行後，於10時50分平穩降落在北京首都國際機場，標志著由鎮海煉化生產的1號生物航煤首次商業載客飛行取得圓滿成功。至此，中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術並成功商業化的國家。
Ⅸ 生物航煤和生物柴油一樣嗎
原料可能相同，但最終產物不太一樣。
從最原始的石油工業產品來看，柴油、煤油是按照蒸餾設備生產產品所需的溫度從低到高依次分離出來的。柴油燃點低，煤油燃點相對較高。化學成分有所區別，且各自都具有一定的獨特物理性質。
所以，就算用同類型的生物產品，經過不同的加工工藝，產生了復雜的化學轉化，最終形成了與某一種原油產物性質相近的燃料，那麼就可以稱之為生物「某」油。
比如，如果某生物燃料燃點較高，而且化學成分接近於煤油，燃燒性能穩定，那麼它就可以被稱為生物煤油。至於你所說的「生物航空煤油」，由於現在煤油普遍用於航天而不適於民用交通工具，所以人們把生物煤油加上了「航天」2字。
希望對你有幫助。
額，你好，看到補充提問了——如你所見我只是一個機械繫的本科生，知道的都是些皮毛。燃料工業化生產之類的完全沒有經驗。這方面幫不上忙了。在大學里這個算是「新能源專業」或是「應用化學專業」的擅長吧。
Ⅹ 航空煤油的詳細介紹
閃點：38℃
自燃溫度：超過 425℃
凝固點：-47℃（-40℃for JET A）
露天燃燒溫度：260-315 ℃
最大燃燒溫度：980 ℃
航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。 又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發動機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯進口，1959年進口量近50萬噸。為解決航空煤油的國產化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯噴氣燃料規格，以玉門原油試生產兩批航空煤油，但在地面台架試車和空中試飛時發現存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產。1958年，又把該廠試產的航空煤油油樣送蘇聯進行研究，經一年多試驗研究仍未解決問題。
1960年，中國航空煤油的進口量銳減，已進口的油品質量也無保障。為保證空軍和民航的用油需要，同年8月10日，石油部發出《關於採取多種方法試制航空煤油的通知》，要求科研、生產單位就航空煤油的燒蝕問題進行研究攻關。8月18日，航空油料鑒定委員會召開會議，討論航空煤油的試制問題。會議決定分別由蘭州煉油廠、玉門煉油廠、獨山子煉油廠和石油三廠各試產一批航空煤油進行地面試車。隨後，根據國務院領導同志指示，石油科學研究院、撫順石油研究所、大連和蘭州化學物理研究所、沈陽金屬研究所。三機部一些科研所和飛機製造廠、解放軍總後勤部、空軍有關單位，以及各煉油廠共20多個單位進行聯合攻關。經過大量實驗室研究和地面台架試驗，終於找到了產生燒蝕的原因，採用石油科學研究院推薦的添加劑，使問題得到解決。1961年獨山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分並加人抗燒蝕添加劑，生產出1號航空煤油，順利地通過了長期台架試車和試飛。1962年，石油七廠採用大慶原油，在工業裝置上生產出了合格的2號航空煤油。為了證實國產航空煤油的使用安全性能，石油部還派機關幹部和各煉油廠的總工程師共20多人乘坐使用國產航空煤油的飛機，進行了近萬公里的飛行，表明國產航空煤油質量優良，安全可靠。
從此，國產航空煤油很快在國內軍用和民航飛機上推廣使用。為了擴大產量，滿足需要，石油部又安排各煉油廠生產航空煤油，並採用嚴格管理措施，保證了產品質量。1965年，國內消費的近70萬噸航空煤油全系國內生產，從而實現了航空煤油的自給，停止從國外進口。 兩種航空煤油都具有一些添加劑：
四乙基鉛（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；
抗氧化劑，用來防止起膠，通常為鹼性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；
防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；
新一代的航煤防靜電劑為無灰型防靜電劑，主要有Stadis 450, Antis JF3等抗靜電劑。其中一個例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid（DINNSA）作為有效成分；
腐蝕抑制劑，例如用於民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI-6A；
燃料系統結冰抑制劑（FSII），例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；
殺滅生物的添加劑。
世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。 Jet A航空煤油自上世紀50年代就成為美國的標准航空煤油類型。目前，只有美國才有供應Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比Jet A-1的-47 °C為高。與Jet A-1一樣，Jet A的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C. Jet A的標准燃油編碼為1863，在運油車與儲存設施也會註明。Jet A專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色「JET A」字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由於水比Jet A燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存Jet A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會懸浮在Jet A燃油之中，這可以透過「明凈測試」檢出。若燃油呈混濁狀態，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。
美國法規並不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此Jet A燃油一般不含防靜電添加劑。
噴氣發動機燃料
活塞發動機飛機所使用的燃料（通常為高辛烷值汽油，美國一般稱為AvGas）具有較低的閃點以改進其發火特性。渦輪發動機可以使用不同種類的燃料，而噴氣發動機一般使用高閃點的燃料，可燃性較低，運輸與處理時較安全。最初的噴氣發動機燃料是以煤油為基礎，或是使用煤油與汽油的混合配方；現代大多數噴氣發動機燃料，都是屬於煤油燃料。
2013年，國家發展改革委發出通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高90元和85元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升均提高0.07元，調價執行時間為2013年9月13日24時。
此次成品油價格調整幅度，是按照現行成品油價格形成機制，根據2013年9月13日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。9月上旬以來，受中東局勢動盪因素影響，國際市場油價大幅攀升，9月6日，WTI原油期貨價格升至每桶110.53美元，創2年多來的新高；布倫特原油期貨價格升至每桶116.61美元，創6個月以來的新高。後來國際市場油價雖然有所回落，但10個工作日平均價格仍比當時的上一周期小幅上漲。
通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，保障成品油市場穩定供應。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。