Ⅰ 運—20飛機載人多少
運20不是用來載人的，用來載人那就大才小用了，它是用來運載物資的，比如坦克之類的。
技術數據（推測）
翼展 50米
機長 47米
機高 15米
前緣後掠角 24度
最大載重量 60噸
最大起飛重量 220噸
巡航速度 M0.75（高度8000米） 630千米/小時（海平面）
實用升限 13000米
航程 4000千米（滿載）
動力裝置 4台WS-18或D30渦扇發動機
Ⅱ c919大型客機和運20有什麼區別
1、用途不同：
C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。
2、氣動布局不同：
運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定（1/4弦線後掠角大約在24~26度左右），機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。
懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。
該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。
C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機採用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。
C919客機在氣動方面最大進步就是採用了超臨界機翼，這是戰後運輸機氣動領域一個重大技術突破，對於客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯合發展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。
超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與後者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。
其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之後，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍採用了超臨界機翼。
C-919客機為了能夠在經濟性方面優於現有客機，要求飛機巡航升阻比與現役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大於現有客機，並且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優化設計，以提高飛機升阻比。
需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發動機一體化設計，而不象傳統客機那樣，先設計機翼，再去設計發動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現有客機有較大提高。
增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。
C919客機採用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和後緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數。
翼梢小翼也是新型客機普遍採用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機採用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。
對於C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。
3、動力系統不同：
運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。
在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。
目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發動機，但是在不久的將來，國產的發動機將會取代國外的發動機，為 C919 提供動力。中國航發航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的「長江-1000」國產發動機如今正在研製中 。
4、航電系統不同
運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。
C919客機採用了放寬靜穩度技術，並且用先進電傳操縱系統替代早期客機機械式操縱系統，電傳操縱系統與機械式操縱系統相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。
電傳操縱系統也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩定性。
(2)運20飛機股票行情擴展閱讀：
一、運-20綜合介紹
運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功[1-2]。
該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。
運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。
運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。
2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊後，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了「S」型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。
二、C919綜合介紹
C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。
2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。
Ⅲ 運20是客機嗎
不是
運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國自主研發的新一代戰略軍用大型運輸機
（C929寬體客機）
可見採用上單翼結構Y-20大型運輸機改為大型客機雖然理論上可行，但在實踐中肯定沒有採用下單翼的大型客機好。在中、俄已經開始聯合研製C929寬體客機的前提下，中國擁有自己的大型客機也只是時間問題了。
Ⅳ 運20飛機載重量是多少
最大載重量：66噸。
Ⅳ 運20大型運輸機造價多少
大約10億RMB
中國賣給委內瑞拉的運8單價2000多萬美元，友情價
梟龍 1500～2000萬美刀（第三國售價3000萬美刀）
飛豹A 3500萬美刀
殲10 3500～4000萬美刀
殲11b 4000～4500萬美刀
殲15 5000萬美刀
直9 1000萬美刀
直10 1200萬美刀
運20 1.6億美刀
ZDK-03 據說3億美刀
運-20運輸機(英文:Xian Y-20 ，large military transport aircraft，中國代號:鯤鵬)，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。
運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合美國C-17的部分特點。該機採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
Ⅵ c17運輸機和運20對比參數
1、機長不同。C17機長為53.04米，運20機長為47米。
2、高度不同。C17高度為16.79米，運20高度為15米。
3、最大起飛重量不同。C17最大起飛重量285750千克，運20最大起飛重量為220000千克。
4、c17運輸機和運20對比參數具體如下：
c17運輸機參數為：
(6)運20飛機股票行情擴展閱讀：
c17運輸機和運20對比差距：
1、C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方。
2、運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、復合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。
3、航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。
參考資料來源：
網路-運-20
網路-C-17運輸機
Ⅶ 一架運20飛機上面有幾個機組人員
運-20機組人員由3人組成，飛機採用傳統布局，三點式起落架，前起落架兩個輪，可90度偏轉。最大載重量66噸，機身長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量220噸
Ⅷ kc39飛機與運20比較
噸位是一個級別的，但是一個服役多年，作戰經驗十足，一個還在研發，不知道它的發動機是用的哪門子，總體來說，還差一個等級
Ⅸ 運20飛機和新舟700同是西飛生產的嗎
是的，這些飛機都是西飛生產的。西飛主要負責運輸機和轟炸機的研發。
Ⅹ 運20飛機機組人員組成
運-20機組人員由3人組成，最大載重量66噸，機身長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量200多噸。