Ⅰ 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。
到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。
這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。
豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？
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Ⅱ 騰勢最新進展：戴姆勒將持10%股份/比亞迪與戴姆勒擬增資10億
易車訊 12月24日，戴姆勒大中華區投資有限公司與比亞迪汽車工業有限公司簽署了關於調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監管部門審批，計劃於 2022 年年中完成。
此外，比亞迪與戴姆勒擬對騰勢新能源增資10億元人民幣，增資資金主要用於騰勢新能源日常運營資金。騰勢品牌還將於2022年推出新車型，進一步開拓市場。
未來，股東雙方將在戰略上規劃提速「騰勢」品牌在快速增長的中國新能源汽車市場的未來發展，挖掘「騰勢」品牌的增長機遇。同時，本集團仍將深耕核心技術、制定精準戰略，抓住行業發展機遇，加大對新能源汽車業務的布局。
Ⅲ 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑
▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢
與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。
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Ⅳ 福田汽車和戴姆勒是什麼關系
戴姆勒是福田旗下。
中國商用車領軍企業福田汽車集團與全球最大的商用車製造商戴姆勒集團強強聯合於2012年2月18日合資組建「福田戴姆勒汽車」。
福田戴姆勒汽車投資額現為99.506億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50:50。
福田戴姆勒汽車生產 「歐曼」超級卡車和戴姆勒許可的梅賽德斯-賓士動力發動機。
(4)戴姆勒與廣東鴻圖股票行情擴展閱讀
福田戴姆勒汽車作為福田汽車集團重卡業務板塊，在2019年節後第一天就開始高效運營，從生產製造到營銷一線。
作為北京市高端製造業龍頭企業代表，福田戴姆勒汽車認真踐行市委市政府、北汽集團各項工作部署，在福田汽車(600166)集團「聚焦價值 精益運營」經營方針的指引下，確保實現「開門紅」，為首都經濟發展作出貢獻。
Ⅳ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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Ⅵ 為何說吉利收購戴姆勒股份秋後被算賬
今年2月份吉利宣布收購戴姆勒股份公司9.69%股份之後，一直處於風口浪尖。德國財政部下屬的聯邦金融監管局（BaFin）在第一時間就表示要對收購案進行合規調查，以判定該公司是否遵守了《德國證券交易法》規定的信息披露要求。
8年前，戴姆勒集團被美國司法部指控違反《美國反海外腐敗法》的反商業賄賂條款。戴姆勒沒有發表任何強硬聲明，而是選擇與美國證券交易委員會及美國司法部達成的和解協議。支付了9360萬美元的罰金和返還9140萬美元非法所得。蔡澈事後發表聲明，稱公司已經「吸取到足夠的教訓」。當年，戴姆勒就申請從紐交所摘牌退市了。
雖然適用法律和執法機構不同，但舊事表明，如果沒有堅強的證據，與執法機構訴訟將引發嚴重後果（5%營業額的處罰）。
不過，現在雙方還處於摸底階段，不急於採取法律行動。如果吉利能洗清自身，BaFin就必須縮手，否則會將自身置於不利的道德境地。就算意圖打壓中資收購，也須先從修改立法環節入手。用「新解讀」溯及幾個月之前的收購行動，邏輯上和法律上都站不住腳。
Ⅶ 戴姆勒和賓士的關系
簡而言之，梅塞德斯賓士是戴姆勒.克萊斯勒集團旗下的一個品牌，而最初梅塞德斯賓士是戴姆勒旗下的品牌，後來戴姆勒與美國克萊斯勒集團強強聯合，合並形成了戴姆勒.克萊斯勒集團。
需要注意的是，梅塞德斯賓士是一個品牌，而戴姆勒.克萊斯勒是前者所屬的集團。
Ⅷ 吉利為什麼購買戴姆勒股票
一種投資手段而已
可以花錢換技術
即使換不到技術，戴勒姆股票分紅和股價上漲帶來的收益也很高
Ⅸ 戴姆勒-賓士：我太難了！
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Ⅹ 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」
[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。
疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。
股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。
吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。
2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。
吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？
當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。
縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」
僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。
億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。
早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。
除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。
2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。
緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。
由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。
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