Ⅰ 卡爾本茲的生平
1844年11月24日，本茨出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德利希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。本茨2歲時父親因一次火車事故喪生，這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德利希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。
本茨想和他父親一樣從事火車工作，1853年開始在卡爾斯魯厄一所專注教授自然科學的中學就讀，1860年，15歲的本茨通過了大學入學考試，進入卡爾斯魯厄綜合理工大學校（即後來的卡爾斯魯厄大學）學習機械工程，1865年畢業。他一直喜歡騎自行車，夢想著有一天會製造出一輛不用人力驅動的車。他畢業後，先後在幾個機械工廠作為設計師工作，還在維也納的一家鋼鐵結構公司工作過一段時間。
此後，作為機械工程師的本茨成為汽車工業的先驅，1914年，卡爾斯魯厄大學授予他榮譽博士頭銜。
1929年4月4日，84歲的本茨因支氣管炎病逝於德國拉登堡。
Ⅱ 歷史上的汽車創造者卡爾本茨是哪裡人
德國人
1844年11月24日，本茨出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德利希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。本茨2歲時父親因一次火車事故喪生，這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德利希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。
Ⅲ 大象肉能吃嗎
大象的肉是什麼味道？好吃嗎？
至於味道怎麼樣，那就不得而知了。
在古代，象肉作為珍貴食材，一般的人是吃不到的。在眾多食用記錄中，象鼻的出現頻率比較高。
象鼻子作為大象全身活躍度比較高的部位，以我們一貫挑選食材的准則，象鼻子應該是大象全身比較美味的部位了。
既然沒吃過，就只能參考過去的記錄描述了。
《本草綱目》：味咸酸。
《開寶本草》：味淡。
《鋼目》：甘淡，平，無毒。
最後
大象的肉能吃，我們也有吃象肉的歷史，但為什麼我們沒有大規模養殖大象產肉呢？
首先大象的肉其實並不好吃，和豬肉羊肉牛肉比起來，差遠了；其次大象體型太大，生長周期長，也不能快速繁殖，投入和產出不成正比。
也正是由於這些原因，人類一旦因為某些自私的原因獵殺大象，大象是很難恢復的。
如今大象的數量岌岌可危，我們實在不應該再去傷害大象，更不用說吃它了，像大象如此溫柔的巨人，它屬於地球，但不屬於我們人類
Ⅳ 汽車是誰發明的
汽車是卡爾·佛里特立奇·賓士發明的。
1、1885年，德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車。
2、卡爾·弗里德里希·本茨，1844年11月25日－1929年4月4日，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。
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1、汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，用於載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛，等等。
2、汽車發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
3、汽車發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。
4、汽車發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。
Ⅳ 卡爾.本茨是經過了哪些風風雨雨呢
卡爾.本茨是經過了的風風雨雨：
人物出生
1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），一個手工業者家庭，父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。1846年本茨2歲時父親因一次火車事故喪生（對於本茨父親去世的時間目前還有待驗證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。
折疊學生時代
卡爾·弗里特立奇·本茨從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。由於家境清寒，他還要靠修理手錶來掙零用錢。1860年，在母親的意願下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，並有幸遇到了兩位深信「資本發明」學說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個學校里學到了重要的機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的事業打下了基礎。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。
折疊成為企業家
卡爾·弗里特立奇·本茨卡爾·弗里德里希·本茨在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後， 1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——賓士鐵器鑄造和機械工廠。但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。
無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。本茨革新了發動機的構造， 避免了之前容易出現的爆炸危險。並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。 在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。
Ⅵ 在內燃機發明之前世界上有汽車嗎是什麼樣的
沒有，世界上第一台內燃機出現的時間比第一台汽車出現的時間早。
第一台實際使用過的內燃機，是1859年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。1876年德國工程師奧托製成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。
世界第一輛汽車是由德國人卡爾·弗里德里希·本茨於1885年10月研製成功世界上第一輛三輪汽車，該車採用兩沖程單缸0.9馬力的汽油機作為動力，具備火花點火、循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向和轉動把手等，1885年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於次年（1886年）1月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,也將1886年定為世界汽車誕生年。
卡爾·弗里特立奇·本茨
卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父「、「汽車鼻祖」。
1844年11月25日，本茨出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），一個手工業者家庭，父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。
Ⅶ 肉量是豬幾十倍的大象，為什麼沒有被人拿來吃呢
人吃肉的習慣由來已久，肉品不僅能給人帶來不一樣的美味口感，還能給人體輸送必須的營養物質，例如蛋白質、人體必需元素、脂肪等等。在如今這個大多數人溫飽已經不成問題的時代，肉品已經出現在家家戶戶的餐桌上。中國人吃肉的范圍很廣，天上飛的、地上跑的和水裡游的，都能夠成為我們的食材。眾所周知，清朝時期有一種宮廷盛宴名為「滿漢全席」，該盛宴集齊了滿族和漢族大多數美味佳餚。其中有一道菜餚名為「象拔」，第一次聽說的人可能會認為這道菜中有象拔蚌或者大象的鼻子，但實際上象拔指的是象鼻魚。這種魚的鼻子很長，因此人們為其取這個名字。從這里我們可以引申出一個問題，象肉可以吃嗎？
第三位吃過象肉並且記錄下味道的人是探險家大衛·利文斯通，他在非洲森林中進行科考任務，並有機會嘗試了一下象肉。根據他的記載，當時他們吃的是大象的舌頭，經過長時間的烹煮後大象的舌頭依然十分硬，最後他們放棄了對它的食用。由以上的記載中我們可以看出，象肉是否好吃是個見仁見智的問題，但大多數記載認為象肉不好吃。
Ⅷ 卡爾·弗里特立奇·本茨的人物生平
卡爾·弗里德里希·本茨英文譯名：Carl Friedrich Benz，（1844年-1929年），德國人，發明家，汽車的發明者（ 他和戴姆勒各自獨立發明了汽車）。
1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生於德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），一個手工業者家庭，父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火車司機。本茨的父母在本茨出生1年後結婚。1846年本茨2歲時父親因一次火車事故喪生（對於本茨父親去世的時間目前還有待驗證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，後又改為Carl Friedrich Michael Benz）。 從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。由於家境清寒，他還要靠修理手錶來掙零用錢。1860年，在母親的意願下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，並有幸遇到了兩位深信「資本發明」學說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個學校里學到了重要的機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為以後的事業打下了基礎。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。
在先後輾轉了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設計師、橋梁建築公司工長等工作後， 1872年本茨決定要創建一個以自己名字命名的——本茨鐵器鑄造和機械工廠。但由於受到經濟不景氣的影響，工廠成立之後面臨倒閉。
無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的「資本發明」理論，決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照。本茨革新了發動機的構造， 避免了之前容易出現的爆炸危險。並在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。 在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「本茨鐵器鑄造公司和機械工廠」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工廠經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。 於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。但這台發動機並沒有改變賓士公司的經濟窘境，破產的威脅依然存在。這位不服輸的德國人，並沒有被清貧打敗。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。（本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。 經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車）。卡爾·本茨於1885年和德國人戴姆勒各自製成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。但由於技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為「散發著臭氣的怪物」，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。1888年8月，從始至終一直在本茨身後默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。 她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨後，貝爾塔馬上給本茨電報「汽車經受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會」。
同年9月12日，本茨的發明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當時的報紙如此描述——「星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。」慕尼黑博覽會後，大批客戶開始向本茨訂購汽車。
此後，他的事業開始蓬勃發展，賓士擁有了德國最大的汽車製造廠，開始生產名揚四海的賓士汽車。本茨經過五年的努力，研製成功了性能非常先進的「維克托得亞」牌汽車，為賓士帶來了極高的榮譽，這也顯示了賓士今後要走的高端產品路線。但由於價格昂貴，「維克托得亞」無人問津。本茨開始在1894年生產便宜的「自行車」。這種世界上第一種批量生產的機動車，給賓士帶來了很高的利潤。
1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。
後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。1899年製造出第一輛賽車， 1906年本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了本茨父子公司（在中文中該品牌注冊為「賓士」），本茨汽車成為世界著名品牌，
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。後來，「維克托得亞」又得到了進一步的改進，成為了世界上第一輛公共汽車。1899年，賓士汽車公司改組為賓士萊茵汽車股份有限公司，成為了當時世界上最大的機動車生產廠家。
1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務，以監督委員會成員的身份管理公司。1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合並，成為戴姆勒—賓士公司。此時已經82歲，剛過不惑的本茨親眼見證了這個將在日後叱吒風雲的德國汽車巨頭的成立。我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。此時戴姆勒早已去世。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 三年後，為汽車夢想奮鬥了一生的本茨離開了人世。本茨用一生對汽車技術的執著實現了製造汽車的夢想，但在締造了自己的企業帝國後，他也能在技術角度之外，用市場的思維來做出決斷。也許，賓士現在的出色基因，正是他這兩點的悠久傳承。
Ⅸ 瓦洛蘭特角色哪個好
瓦洛蘭特角色哪個好瓦蘭特角色哪個好我蘭特角色哪個好我蘭特角色男孩更好網路蘭特哪個角色好網路蘭克哪個角色好網路南和哪個學校好稜角是的
Ⅹ gsk誕生首位制葯巨頭女掌門，已有八家葯企換帥，各自面臨哪些挑戰
Emma Walmsley將於明年3月31日接替安偉傑擔任GSK首席執行官
當地時間周二，葛蘭素史克（GlaxoSmithKline）宣布，任命Emma Walmsley為公司下任CEO。由此，制葯巨頭中將誕生首位女性掌門人。
目前，Walmsley主導著GSK的消費者保健部門，她將於明年1月1日入主公司董事會，並在3月接替安偉傑（Andrew Witty）任職CEO。
Walmsley的工作背景也印證著當前制葯企業選擇CEO的一種趨勢，即重視商業能力。在加入GSK前，Walmsley負責歐萊雅（L』Oreal）的中國消費者業務。就如諾華（Novartis）CEO江慕忠（Joe Jimenez）一樣，其曾在食品企業亨氏（Heinz）就職。
事實上，今年截至目前，包括GSK在內已有8家知名葯企宣布換帥。對此，FirstWord網站進行了梳理，展望這些制葯公司的未來前景。
1
GSK
發揮HIV產品助推力
在擔任葛蘭素史克首席執行官長達9年之久後，安偉傑（Andrew Witty）將在2017年3月離職。安偉傑被視為制葯行業最有遠見的領導者之一，他幫助推動了對疫苗的研發，改革了向醫生推銷葯品的做法。針對葯價上漲問題，他在表面上採取了最務實的立場。
不過，GSK的投資者也許會認為安偉傑的經營業績喜憂參半。近年來，GSK有不少新產品獲批，但在將這些新產品轉化成為收入增長的工作上，公司卻一直在苦苦掙扎。市場分析人士認為，過去10年的大部分時間里，GSK的研發成績欠佳。而兩年前安偉傑剝離公司抗腫瘤產品組合的決定更是遭致了一些分析人士的爭議。
當前，外界開始呼籲GSK進行分拆。而備受爭議的戰略似乎已經開始起效：今年第二季度，GSK的銷售額上升了4%，表現繼續超預期。其中，低利潤的疫苗業務和消費者業務在其復甦轉折點上起到了重要作用。未來，Walmsley會如何帶領GSK繼續保持增長仍然有待觀察。可以肯定的是，GSK將會繼續提升其HIV產品組合以及研發線，這有望推動公司業績高速增長。
2
禮來
AD領域成敗關鍵
在李勵達（John Lechleiter）於今年年底卸任禮來（Eli Lilly）首席執行官時，目前擔任禮來生物醫學業務總裁的大衛·里克斯（David Ricks）將會接替這一職位。如果禮來的試驗性阿爾茨海默氏症（AD）治療葯物solanezumab能夠得到讓人期待已久的勁爆數據，就意味著里克斯原先負責的業務有可能已經開始成型。
伯恩斯坦公司（Bernstein）分析師表示，如果solanezumab被證明是有效的，它將有可能改變禮來。而若遭遇失敗，它可能會迫使里克斯撤離阿爾茨海默氏症治療領域。據報道，禮來已經在這一領域投入了30億美元的研發資金。
除了solanezumab以外，禮來還有著更加廣泛的新葯組合，其中包括最新上市的新葯（如用於治療糖尿病的Trulicity和Jardiance），以及不久後將會上市的其它新葯（如類風濕性關節炎葯物baricitinib和乳腺癌葯物abemaciclib）。雖然這些治療領域競爭十分激烈，但由於禮來在這些市場上的收入基數較小，因此其銷售額的適當提高都將對經營業績產生影響。得益於里克斯的商業背景和技能，禮來未來應全力推出重要的後期研發產品。
3
拜耳
加強後期研發線
自從今年5月擔任拜耳（Bayer）CEO一職以來，維爾納·鮑曼（Werner Baumann）大概就很少有時間去思考公司的葯品部門，因為其忙著收購孟山都，這筆交易將使拜耳成為一家全球規模最大的種子和農葯公司。
拜耳的產品組合如Xarelto和Eylea，繼續為公司今年第二季度的銷售額做出顯著貢獻，並且超出了市場分析人士的預期。然而，由於這些產品面臨的競爭壓力預計將在未來幾年裡進一步加劇，分析人士希望鮑曼能夠增強拜耳的後期產品研發線。
4
吉利德
亟需並購止跌
在執掌吉利德科學（Gilead Sciences）20年之後，約翰·馬丁（John Martin）於今年3月辭去了公司CEO一職。自從2011年吉利德收購Pharmasset以來，馬丁在公司內部實施了一場讓人印象深刻的變革。當時那項受到質疑的交易可以載入史冊，因為它讓吉利德獲得了丙肝治療葯物Sovaldi和Harvoni，以及其它產品。
然而，在接替馬丁擔任CEO一職6個月後，吉利德新掌門人約翰·米利根（John Milligan）卻面臨著丙肝葯物銷售下降的威脅——這種下滑速度更快，比預期更加迅猛。此外，他也面臨著公司實施並購活動的壓力。
目前，米利根已經簽署了幾筆規模較小的交易行動，但是，由於自今年年初以來公司股價下跌了23%，市場分析人士熱切希望吉利德有個更大的飛躍，能夠有助於促進其對外部資產更廣泛的追逐。
5
諾和諾德
成本削減「大刀」將落
9月初，諾和諾德（Novo Nordisk）向外界確認，公司首席執行官拉斯·雷比恩·索倫森（Lars Rebien Sorensen）將提前卸任。就諾和諾德來說，市場分析人士預計，公司並不會徹底放棄對糖尿病治療領域長期以來所給予的關注，部分原因在於，從2017年開始接替索倫森職位的是諾和諾德目前負責企業發展的主管約根森（Lars Fruergaard Jorgensen），過去25年來，約根森一直在諾和諾德工作。
在索倫森的帶領下，諾和諾德經歷了一段高速發展時期，給人留下了深刻印象。不過，丹麥日德蘭銀行分析師弗蘭克·霍寧·安德森（Frank Horning Andersen）認為，索倫森提前退休等於承認諾和諾德面臨著嚴峻的挑戰（主要是在美國市場上），其原定於2019年離職。
最近幾個星期，諾和諾德管理層坦言，公司面臨著葯品付費方施加葯價壓力與市場競爭壓力，挑戰前所未有。這也意味著，約根森的首要工作可能是實施成本削減舉措。
6
百健
重點治療領域待調整
在喬治·斯堪格斯（George Scangos）擔任百健（Biogen）首席執行官期間，公司在多發性硬化症治療市場上的主導地位更加穩固，這主要得益於Tecfidera被成功推向市場。但如今，這只口服葯物的銷售增速已經減緩。百健最近證實，斯堪格斯將在未來幾個月內離職，此舉被外界廣泛認為是百健重新調整其治療重點領域的一個機會。
目前，百健在後期產品研發線上擁有寶貴的資產，它們有可能成為暢銷產品，但同時，這些產品大多數也被認為風險性很高，主要代表就是阿爾茨海默氏症治療葯物acanumab。而最近針對脊髓性肌萎縮症（SMA）治療葯物nusinersen所公布的積極的研究數據顯示，百健大膽的研發戰略有可能會得到回報。不過，很多人預計，斯堪格斯的繼任者將會對一些看上去更加保守的研發產品投下賭注。
7
新基醫葯
擺脫來那度胺依賴
今年第一季度末，新基醫葯（Celgene）任命安思銘（Mark Alles）接替羅伯特·休金（Robert Hugin），擔任公司新CEO。相比於吉利德的米利根，安思銘在新基醫葯並沒有遭遇非常緊迫的問題，而這主要得益於公司的旗艦產品、抗癌葯物來那度胺（Revlimid）的銷售在持續不斷地增長。
投資者對新基醫葯最關注的是其試驗性克羅恩病葯物GED-0301即將公布的研究數據，這是新基醫葯為數不多的前景看好的葯物之一，預計將在未來10年推動公司的收入增長，讓其收入多元化，以減少對來那度胺的依賴。在 8家公司的新掌門中，安思銘面臨的壓力最小，只需迎接公司的平穩過渡。
8
瓦蘭特
還債為首要任務
今年5月，隨著邁克·皮爾遜（Mike Pearson）黯然下台，瓦蘭特（Valeant）從競爭對手、專業葯物生產商百利高（Perrigo）那裡挖來了約瑟夫·帕帕（Joseph Papa）。帕帕的任命受到了外界的歡迎，但是，他接手的這家公司實際上繼續在向錯誤的方向航行。
帕帕的首要任務就是出售公司的資產，以降低瓦蘭特規模龐大的債務。