❶ 許家印豪擲300億｜恆大汽車何時能造血
值得一提的是，在收購瑞典NEVS之後，恆大還是沒有一分汽車整車銷售收入。去年，在那場很受矚目的恆大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，恆大高調「量產下線」了「國能93」（「NEVS93」），但這款車卻意外消失在了恆大的產品規劃序列中。
在業績交流會上，恆大健康高管們談到產品上市規劃時，並沒有提及這款「量產下線」的「國能93」以及生產這款車的天津基地。
彭建軍表示，通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊等團隊進行統籌管理，確保新車型如期於2021年底～2022年初實現大批量投產。
潘大榮在提及新能源汽車業務報表數據時也表示，「到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善。」
問及新能源汽車生產基地情況時，彭建軍特別「拎出」了廣東南沙、上海松江兩個生產基地，表示它們將於2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，但沒有提及已經建設完畢、已經具備量產功能的天津基地。
值得注意的是，恆大方面並未表示恆馳系列產品將率先在哪個基地展開生產，而「國能93」及其背後的薩博平台似乎不再是恆大的重點。彭建軍在介紹正在同步研發的14款車型時候表示，已「基於本特勒底盤，開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平台」。
國能和天津基地似乎被「邊緣化」了。有接近恆大的人士對智庫君表示，公司內部甚至已經在傳天津基地要被出售的信息，但從其資源和地位來看不太可能。
天津基地是國能汽車及其創始人蔣大龍在國內的首個整車項目，擁有新能源汽車生產資質，是恆大在建的生產基地能夠正常運轉的前提，需要指出的是，如嚴格遵從汽車產業投資管理規定，也只有天津基地達產後，其他基地才能進行生產。
繼續「買買買」？
新能源汽車耗資巨大，不過，恆大對這種狀態也頗有心理准備。
此前，恆大集團董事局主席許家印便表示，恆大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。盡管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。
恆大將在新能源汽車方面持續投入，恆大健康的高管也在業績發布會上重申了這一點，並表示會繼續投入研發和製造。按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底～2022年初實現大批量投產。
值得關注的是，恆大還會繼續進行並購嗎？在過去一年中，恆大健康先後入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電等新能源整車、電池、電機等產業鏈上下游企業，在更早的2018年，恆大還斥資145億元成為汽車經銷商集團廣匯集團的第二大股東，大手筆並購是恆大進軍新能源汽車產業的特色路徑，許家印也將「買買買」視為恆大的策略之一。
此外，恆大有計劃進一步加強在控股公司中的地位。去年11月，恆大健康曾發布公告稱，將通過全資子公司MiniMinor向NEVS增資30億美元，增資完成後，恆大將持有NEVS的82.4%股權，NEVS創始人蔣大龍控制的NationalModern將持有NEVS的17.6%股權。
據悉，上述增資並未完成，具體交易將「在一年內作出」。而在此之前，恆大健康也曾增資電池企業卡耐新能源。2019年7月，恆大健康子公司恆大新能源科技集團與深圳市邦亞電子科技有限公司簽訂協議，前者出資1.78億元人民幣收購上海卡耐新能源有限公司9.5890%股權，而之前恆大已經收購了卡耐新能源70.27%股權。
顯然，恆大並購的步伐並不會戛然而止。不過，在財大氣粗地收購產業鏈上下游公司時，恆大內部也開始出現變化，「土豪」如恆大，也面臨著疫情之下經營壓力增加的情況。
3月17日，恆大集團發布了一則關於在集團系統海選恆大寶集團人才的通知，要求各單位結合業務開展情況進行推薦。各單位上報調崗人員名單後，恆大這一內部變動迅速在社交網路發酵。
啟信寶的數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，由深圳市盈貿投資有限公司100%持股，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。
這輪調整中，恆大新能源汽車也不能排除在外。一位恆大新能源汽車內部人士對智庫君表示，恆大集團旗下所有業務均有波及，新能源汽車也不例外。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 廣匯汽車股票為什麼跌得怎麼快
而且這基本面差的
❸ 恆大148億元賣出所持廣匯集團全部股權，曾稱可助汽車發展
在成為廣匯集團第二大股東三年後，恆大集團決定將所持股權全部賣出。
11月1日，廣匯能源公告，2020年11月1日，恆大集團與申能集團有限公司以及實際控制人孫廣信簽署關於目標公司新疆廣匯實業投資集團的股權轉讓協議書，恆大集團將其所持有的廣匯集團40.964%的股權以總價148.5億元出售給申能集團，交易完成後，申能集團成為廣匯集團的第二大股東，恆大集團不再持有廣匯集團股權。
值得一提的是，按照恆大此前的預想，入股廣匯集團是為了更好地促進企業未來的發展，和廣匯集團展開全面戰略合作，推動恆大在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。
而此次接手股權的買方為申能(集團)有限公司，該公司創建於1987年，1996年經上海市政府批准成立集團公司，注冊資本100億元，是上海市國資委出資監管的國有獨資有限責任公司。申能集團作為上海市重大能源基礎設施的國資投資建設主體，依據市政府能源發展規劃進行市場化運作，主要從事電力、城市燃氣等能源基礎設施項目的投資、建設和經營管理，是保障上海市能源供應安全的重要主體。
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❹ 恆大汽車為什麼可以上市
隨著汽車廠商新動力隊伍的逐步壯大，也有幾喜幾憂。近日，恆大宣布出售資產，再次將PPT製造商恆大汽車引入公眾視野。8月10日晚，中國恆大(03333.HK)宣布正在與幾家潛在的獨立第三方投資者接洽出售部分資產，包括但不限於出售恆大新能源汽車(00708.HK)和恆大地產集團(06666.HK)的部分權益。此前一天，恆大發布半年盈利預警，預測2021年上半年凈虧損48億元，同比增長近96%。雖然虧損的主要原因是新能源汽車業務的擴張，這需要在固定資產、設備、技術研發等方面進行投資，但恆大汽車從2018年到2020年每年都在虧損，三年累計虧損近136億元。
恆大集團總裁劉永灼在《恆大2020半年度業績報告》上表示，恆大產品將於2021年上半年試產，2021年下半年量產，2025年產銷量將達到100萬台。很明顯，恆大有意將恆大汽車上架，但不確定明年能否如期生產。報道還稱，多家國有資產和民營企業正與恆大討論收購在香港上市的恆大股份的事宜。我始終相信，無論是資金運作還是真正的資金短缺，也許時間會告訴我們所有的答案。就汽車工業而言，初期投資如同無底洞。
❺ 恆大148.5億元賣出所持廣匯集團全部股權，買方是何來頭
來源：汽車金融幫（ID：carfclub）
在成為廣匯集團第二大股東三年後，恆大集團決定將所持股權全部賣出。
11月1日，廣匯能源（600256.SH）公告，2020年11月1日，恆大集團與申能集團有限公司以及實際控制人孫廣信簽署關於目標公司新疆廣匯實業投資集團的股權轉讓協議書。
恆大集團將其所持有的廣匯集團40.964%的股權以總價148.5億元出售給申能集團，交易完成後，申能集團成為廣匯集團的第二大股東，恆大集團不再持有廣匯集團股權。
申能集團作為上海市重大能源基礎設施的國資投資建設主體，依據市政府能源發展規劃進行市場化運作，主要從事電力、城市燃氣等能源基礎設施項目的投資、建設和經營管理，是保障上海市能源供應安全的重要主體。
此外，申能集團還從事金融企業股權的投資與資產管理業務，截至2019年末，申能集團擁有申能股份、上海燃氣等14家一級控股子公司。
同時，作為發起人股東，申能集團及其下屬子公司持有中國太保、東方證券、海通證券、上海電氣、光大銀行等上市公司股權，為東方證券第一大股東。
基本形成「電氣並舉、產融結合」的產業發展格局，發展成為一家涉足電力、燃氣、金融、線纜、能源服務與貿易等領域的綜合性能源企業集團。
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❻ 恆大汽車：造車界的「閃電戰」
「激水之疾，至於漂石者，勢也；鷙鳥之疾，至於毀折者，節也。」——《孫子兵法》。
「快」自古被視為作戰要義，如果造車也有閃電戰，想必非恆大汽車莫屬。
據買車網Buycar了解，為加速追趕對手，恆大汽車在上海、廣州兩地的生產基地已完成了2545台智能機器人裝配工作，首期產能均為20萬輛，全部達成後可實現每分鍾生產1輛車。未來3-5年內，其產能還將擴大至100萬輛，並同步實現100萬輛的年銷目標。
要知道特斯拉的上海工廠才僅裝備了數百台智能機器人，現階段年產能不過15萬輛，在完全投入運營的狀態下可達到50萬輛年產能。與恆大汽車相比，還差了半壁江山。
營銷方面，恆大集團前些時候斥資144億元拿下廣匯集團40%股份，打通了產銷的最後一環。據了解，恆大汽車目前正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，為百萬銷量布局。
以上種種，或許便是恆大汽車從上到下都對「在恆馳上市後將很快佔領市場」抱有信心的原因吧。
寫在最後：的確，恆大造車的一舉一動都像極了來勢洶洶的閃電戰，而至於這種打法的戰果如何，還要等到恆馳上市後的市場表現來進行證明。
但無論成敗，正如當年閃電戰作為一種全新戰術被銘刻到世界軍事史上一樣，恆大造車也將作為商場閃電戰的一記範本，記刻在世界汽車工業百年歷史的盪盪長卷之中。
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❼ 恆大缺錢造車「買賣」難做148億清空廣匯股份
11月1日，廣匯集團（600256.SH）發布公告稱，恆大集團（03333.HK）將其持有的廣匯集團40.964%股權轉讓給上海申能集團（600642.SH），轉讓總金額為人民幣148.5億元。上海申能將替代恆大成為廣匯集團第二大股東。
另外，恆大汽車正在與海通證券簽署上市輔導協議，擬在上海證券交易所科創板掛牌上市，騰訊、滴滴出行、紅杉資本等向恆大汽車投資35億元，支持新能源車研發。造車或許恆大玩兒的並不是很溜，但許老闆玩兒資本游戲的手段卻不得不服。
不管是賺3億也好，賠10億也罷，對恆大來說或許都不算啥。「買買買」之後的恆大或能夠清醒的認識到，原來造車遠不是簡單的「買賣」就能出產品這樣簡單。也許，對豪橫的許老闆來說，造車就是「一時興起玩兒玩兒」，資本市場玩的溜才是關鍵。
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❽ 有錢就可以為所欲為，恆大授出2.9億份購股權，明年新車下線！
有錢真的能為所欲為？恆大告訴你，是的沒錯,有錢就是可以為所欲為。就在前幾天，恆達汽車發布公告稱，公司已向若干董事及集團若干雇員授出合計2.988億份購股權，相當於恆大汽車已發行股本約3.39%。
至於能不能賣掉那麼多車，還真的看最終成品咋樣了，只要不是發布范冰冰，量產羅玉鳳，恆大完成自己的全球汽車夢還是希望的，畢竟特斯拉只用四輛車就把大哥豐田擠下去成了市值最高的車企，所以，夢想，還是要有的,能不能實現西安放一邊，搏一搏單車變摩托，賭一賭奇瑞換路虎！
截止目前，除了恆大汽車外，吉利汽車港股和東風集團港股都在回歸A股科創板的進程中，另外在造車新勢力中，哪吒汽車、天際汽車、愛馳汽車、威馬汽車也在謀劃登陸科創板，屆時，將很有可能打破國內理想蔚來小鵬三家造車新勢力獨霸江山的局面。
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❾ 汽車大觀|恆大汽車 下一個樂視
作者?|張媛媛
來源?|汽車大觀
樂視因造車而亡，恆大是否會步樂視的後塵？
2014年，樂視鼎盛之時，賈躍亭信誓旦旦宣布將打造超級汽車，趕超特斯拉，建立樂視生態鏈。
為實現彎道超車，許家印不僅通過「買買買」的方式搭建起了新能源汽車製造產業鏈，還曾高調宣布與來自賓士、寶馬、保時捷、蘭博基尼等頂級汽車大師成立了「恆大新能源汽車造型設計專家委員會」，為「恆馳」全系列車型提供造型設計。
回想一下，這與得勢時期的賈躍亭重金邀請寶馬、賓士、通用、勞斯萊斯、賓利、奧迪、法拉利、特斯拉等行業精英，組建起世界級研發團隊，研發FF91，有何不同？
此外，在今年8月的中期業績會上，恆大集團表示，正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保售後服務三大中心，其中包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心、3000個自營及授權維保售後服務中心。
這與進入中國市場後迫不及待擴張的廣汽菲克又有何不同？
而且從2018年年底廣汽菲克經銷商抗議，業績至今沒有回暖跡象的教訓來看，恆大汽車此舉很難說不會重蹈廣汽菲克的覆轍。
許家印曾放出豪言，「3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。」
距離2018年6月，恆大健康更名恆大汽車，已經過去兩年半的時間，留給許家印的時間不多了。
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❿ 恆大轉讓廣匯股權回籠資金 專家建議與汽車經銷商保持合作
恆大為回籠資金，降低負債率，轉讓持有的廣匯集團全部股權。
日前，中國恆大（3333.HK）宣布以148.5億元的總價，全資子公司恆大集團向申能集團轉讓其持有的廣匯集團40.964%股權，這是恆大集團持有的廣匯集團全部股權。
易車研究院分析師周麗君表示，恆大汽車自建銷售渠道模式，應該會類似寶能汽車，動作效率較快。但對於能否大規模售車，他認為有待商榷，」這取決於品牌力、產品力等」。
白毅陽認為，恆大汽車自建銷售渠道後，可能會影響其產品出貨率，導致盈虧平衡點向後推。
自建4S店需要完成選址、開店裝修、人員培訓、服務流程制定等多個方面，這要花費大量時間籌備，而且大規模鋪設網路渠道亦是考驗。
據相關知情人透露，恆大汽車三大中心計劃目前尚未正式落地。
恆大汽車首款產品計劃明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產。
恆大汽車欲借鑒特斯拉，採用直營體驗店的模式，白毅陽認為，還需等恆馳產品上市後的市場反饋。
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