❶ 江蘇交通控股是什麼級別
江蘇交通控股有限公司（簡稱「江蘇交控」）成立於2000年，是江蘇重點交通基礎設施建設項目省級投融資平台。
溫馨提示：1、以上內容僅供參考，不作任何建議。相關產品由對應平台或公司發行與管理，我行不承擔產品的投資、兌付和風險管理等責任。2、入市有風險，投資需謹慎。您在做任何投資之前，應確保自己完全明白該產品的投資性質和所涉及的風險，詳細了解和謹慎評估產品後，再自身判斷是否參與交易。
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❷ 江蘇寧滬高速公路股份有限公司的股東情況
截至2010年12月31日，本公司前十名股東持股情況： 股東名稱 股份性質 期末持股數(股) 占總股本比例(%) 江蘇交通控股有限公司 國有法人股 2,742,578,825 54.44 華建交通經濟開發中心 國有法人股 589,059,077 11.69 Mondrian Investment Partners Limited H股 95,864,000 1.90 Capital Research and Management Company H股 85,269,000 1.69 Deutsche Bank Aktiengesellschaft H股 62,377,341 1.24 Ameriprise Financial Inc H股 62,141,000 1.23 中國平安財產保險股份有限公司 A股 21,699,609 0.43 中國平安人壽保險股份有限公司 A股 13,877,848 0.28 高華－匯豐－GOLDMAN,SACHS & CO. A股 8,919,097 0.18 華夏收入股票型證券投資基金 A股 8,871,814 0.18 江蘇交通控股有限公司
江蘇交通控股有限公司由江蘇省政府出資設立，授權其為具有投資性質的國有資產經營單位和投資主體，法人代表：楊根林，注冊資本人民幣168億元。其經營范圍為：在省政府授權范圍內，從事國有資產經營、管理；有關交通基礎設施、交通運輸及相關產業的投資、建設、經營和管理，按章對通行車輛收費；實業投資，國內貿易。
華建交通經濟開發中心
華建交通經濟開發中心於1993年12月18日設立，為全民所有制企業，法定代表人：傅育寧，其經營范圍為：主營公路、碼頭、港口、航道的綜合開發、承包建設；交通基礎設施新技術、新產品、新材料的開發、研製和產品的銷售。兼營建築材料、機電設備、汽車（不含小轎車）及配件、五金交電、日用百貨的銷量、經濟信息咨詢、人才培訓。
❸ 科創板滿月 28股平均漲幅171%
自7月22日科創板首批公司集中掛牌交易至8月21日，科創板已「滿月」，交出了一份令市場各方滿意的「成績單」。
具體來看，從7月22日至8月21日，共有28家科創板公司掛牌交易，股價全部上漲，較發行價平均漲幅171%，漲幅中位數160%。
截至8月21日，科創板累計受理企業152家。
個股較發行價平均漲幅171%
上交所介紹，總體來看，市場熱情度始終處於高位，個股表現較為平穩，投資者情緒趨於理性。從7月22日至8月21 日，共有28家科創板公司掛牌交易，股價全部上漲，較發行價平均漲幅171%，漲幅中位數160%。
「科創板過去一段時間顯著超預期的賺錢效應，既是投資者適應創新交易制度的必經過程，也是前期資金避險情緒的反映。」申萬宏源（港股06806）策略分析王勝、沈盼團隊在接受中國證券報采訪時表示。
一方面科創板作為金融供給側改革試驗田，在交易制度上給予投資者更大空間，比如前5天放開漲跌幅限制，後期漲跌幅控制在20%等，投資者通過充分的市場化行為逐步適應新制度，股價上漲是逐步健全市場價值發現功能的必經過程；另一方面，過去一個月存量市場表現受海外不確定性干擾較多，資金出於避險需求轉向科創板，增量資金對科創板標的股價也構成重要支撐。
前海開源首席經濟學家楊德龍則表示，科創板初期標的受到追捧，一方面說明投資者對科創板企業的期待比較高，一方面也說明科創板初期供給較少，難以滿足投資者需求。
總體來看，市場熱情度始終處於高位，個股表現較為平穩，投資者情緒趨於理性。分個股看，波動在預期的合理范圍內。上交所數據顯示，前五日無漲跌幅限制期，除首日外，僅2隻個股觸發盤中臨時停牌，多數情況下股票漲跌幅在20%以內；實施漲跌幅限制後，個股漲、跌幅進一步收窄在10%以內，僅4隻股票出現漲停。
從交易活躍度看，前期偏高，隨後趨於平穩。科創板首月成交額（含盤後固定及大宗）合計5850億元，日均254億元，占滬市比重為13.8%，累計換手率611%（日均26.6%）。分階段看，呈現「前期偏高、隨後趨於平穩」的過程。目前換手率從開市首日的78%已穩定在10%-15%區間。
投資者結構方面，近四成開通科創板許可權的投資者參與首月交易。自然人投資者為科創板初期參與主體，交易佔比89%，專業機構交易佔比11%。
制度改革成效初顯
上交所表示，科創板首批企業上市以來，總體運行平穩，制度規則發揮了應有的效用。一是投資者給予了科創板公司一定估值溢價；二是交易制度初步經受住市場考驗，上市前五個交易日不設漲跌幅限制，市場初期博弈充分，提高了股票定價效率，實施20%漲跌幅限制後，漲跌停現象得到明顯抑制。
「在交易制度方面進行了改革，包括前五個交易日不設漲跌幅限制，之後是20%的漲跌幅限制，整體來看，運行平穩，並沒有出現股價大起大落，這說明制度試點是成功的，試點注冊制也基本上取得預期的成效。」楊德龍表示。
申萬宏源證券策略分析團隊也指出，放開漲跌幅限制的交易制度創新，在價格發現過程中給予投資者更大的交易空間，在科創板上市初期信息極度不對稱的環境下，更寬松的漲跌幅限制有利於實現充分換手，允許籌碼用腳投票表達觀點，同時市場情緒的反應也更加及時，相對以往10%的漲跌幅限制約束，20%的漲跌幅限制使得價格發現更有效率，避免了過去新股上市後耗時多日連續漲停遲遲無法發揮價格發現功能的弊病。
兩融余額規模逐步上升後趨穩
科創板首月兩融業務運行態勢良好，兩融余額規模在逐步上升後趨穩。截至8月20日，科創板兩融余額為60.32億元，占上市可流通市值（922.86億元）比例為6.54%。
其中，融資余額為32.97億元，占兩融余額比例為54.66%，占上市可流通市值比例為3.57%。
融券餘量金額為27.35億元，占兩融余額比例為45.34%，占上市可流通市值比例為2.96%。首月融券餘量金額占兩融余額比例基本穩定在40%-50%之間。
截至8月20日，轉融通證券出借業務（以下簡稱證券出借）的證券出借餘量為1.53億股、金額為45.74億元，占科創板上市可流通市值的4.96%。同期，截至8月20日，滬市主板證券出借餘量為1.25億股，證券出借餘量金額為14.41億元，僅占上交所主板上市可流通市值的0.005%。
已上市公司發行價格符合預期
上交所介紹，從靜態市盈率指標看，28家公司2018年扣非前攤薄後市盈率區間為18-269倍，中位數45倍；扣非後攤薄後市盈率區間為19-468倍，中位數48倍。從動態市盈率指標看，28家公司按照2019年預計每股收益計算的動態市盈率中位數34倍。絕大部分公司發行市盈率低於可比公司，也基本落於賣方建議估值區間內，符合市場預期。28家公司發行市盈率高低有別，體現了市場對不同行業、不同公司的差異化價值判斷。
從28家公司的定價情況看，科創板市場化發行機制初步顯效。通過提高網下機構佔比、試行跟投制度、投價報告約束機制、剔除最高報價機制等措施，形成了相對理性、獨立判斷、壓實責任的發行承銷環境。目前，28家公司每個網下賬戶、每個投資者每次申購獲配金額中位數提升至39萬元、109萬元，是近3年現有板塊的37倍、62倍，有效加大了網下報價的約束。28家公司的跟投金額為0.26-2.1億元，絕大部分保薦機構定價時與發行人進行多輪博弈，體現了跟投效果。
累計受理企業152家
截至8月21日，科創板累計受理企業152家。152家企業，從財務狀況來看，近三年平均收入復核增長率49%。從研發情況來看，近一年平均研發投入佔比11.45%。總體來看，受理企業基本反映了我國科創企業的發展現狀，與現代 科技 公司具有的高成長、強研發、稀缺性發展規律相吻合。
8起異常交易
上交所介紹，整體來看，市場交易平穩可控。參與熱情高漲的同時，大多數投資者秉持了對規則的敬畏之心，「踩線」行為不多。期間，根據《上海證券交易所科創板股票異常交易實時監控細則（試行）》，上交所共對8起異常交易行為採取了自律監管措施，予以書面警示，涉及9名個人投資者。其中，5起為拉抬打壓股價類型、3起為虛假申報類型。
市場期待增加供給
事實上，投資者趨向謹慎的趨勢表現較為明顯。回顧一個月的交易可見，科創板經歷了充分博弈（7月22日）、震盪上漲（7月23日-8月5日）、回歸理性（8月6日-8月21日）三個階段。開市首日，25隻股票開盤平均漲幅141%，收盤漲幅與開盤基本持平；第12個交易日起，科創板熱度明顯降低，整體跌幅20.4%，目前股價較上市首日收盤價平均漲幅僅0.1%。
8月21日當天收盤，僅沃爾德股價上漲，其餘個股全部綠盤收跌，其中，航天宏圖、天准 科技 、睿創微納等跌逾9% ，交控 科技 、福光股份、方邦股份等多股跌逾7%。
但是目前來看，科創板供給仍然相對有限。前述市場人士建議，保證科創板後續持續供給，保證供求平衡，引導二級市場合理估值。
具體而言，一是加快優質科創板公司的發行上市節奏，推動紅籌企業上市、上市公司再融資、分拆上市等政策盡快落地；二是鼓勵科創板公司採用已有的超額配售選擇權，增大自由流通股的供給；三是進一步活躍融券市場，鼓勵增加券源供給，促進科創板股票供需平衡。
本文源自中國證券報
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❹ 交控科技股吧
交控科技股票代碼是 688015。截止2021年12月9日，交控科技股票價格，今開： 37.10，昨收 37.80，最高 37.52，最低 36.69，均價 37.08，市盈率(動) 28.4，成交量 8628.18手，成交額 3199萬，量比 0.40，振幅 2.20%，換手率 0.93%，盤後成交額 1.10萬，注冊股本 1.87億流通股本 0.93億，發行股本 4000萬，同股同權： 是，盈利 ：是。
拓展資料：
交控科技股份有限公司
1、交控科技股份有限公司成立於2009年12月，是國內第一家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司。面向公眾提供高效、可靠、低耗能的軌道交通控制設備以及全生命周期的技術服務，是軌道交通信號解決方案領域的領先者，產品涵蓋基礎的CBTC系統、兼容多種信號制式的互聯互通系統、GOA4等級的全自動運行系統等。 交控科技致力於為更好的軌道交通提供更多元的信號系統解決方案以及全生命周期服務。2019年7月22日，公司成功登陸科創板，股票代碼688015。
2、交控科技股份有限公司注冊地位於北京市豐台區智成北街3號院交控大廈1號樓1層101室，法定代表人為郜春海。經營范圍包括經營SMT生產線（軌道交通列車運行控制系統）；技術開發、技術服務、技術檢測、技術咨詢、技術轉讓；銷售機械設備；貨物進出口；技術進出口；代理進出口。（市場主體依法自主選擇經營項目，開展經營活動；以及依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事國家和本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）交控科技股份有限公司對外投資23家公司。
3、成長經歷：
2009年12月4日，交控科技股份有限公司正式成立。
2010年12月30日，北京地鐵亦庄線CBTC示範工程以及昌平線順利開通，我國自主研製開發的CBTC信號系統被成功應用於這兩條地鐵線路中，解決了高密度列車動態追蹤間隔控制、速度安全防護控制、高精度列車安全定位、功能安全數據雙向通信、安全計算機設計等5大制約著國內軌道交通信號技術發展的關鍵技術難題。系統的最小設計間隔時間可以縮短到90秒，極大提高了地鐵運力，與此前引進國外的同類產品相比，該技術具有安全、高效、准點、舒適、節能和更人性化等特點，這標志著中國具有完全自主知識產權的CBTC信號系統示範工程取得成功，我國因此成為世界上擁有這項核心技術並成功開通運營的第四個國家。
2015年，交控科技作為技術牽頭方承擔重慶環線互聯互通國家示範工程，攻克了互聯互通的世界性難題，從技術上完全擺脫了國外的技術封鎖，形成了中國標準的CBTC互聯互通產業鏈，為中國城市軌道交通網路化運營和資源共享奠定基礎。
2017年，交控科技FAO系統在北京燕房線實現了工程化應用，成為國內第一條應用完全自主知識產權全自動運行系統的線路。
2019年7月22日，公司成為25家首批成功登陸科創板企業之一。
2019年9月，搭載公司FAO的「北京大興國際機場線」正式通車，完成了我國在城市中高速全自動運行線路領域從追趕到超越的重要歷史使命。
❺ 希望能給個比較詳細的對招商銀行（600036）股票的分析。越詳細愈好。畢業答辯用的。謝謝了
不知道時間 就以10年為例好了 不過它的財務報表還沒出來 可能等10年報表出來會更好點。
經營范圍 吸收公眾存款；發放短期、中期和長期貸款；辦理結算；辦理票據
貼現；發行金融債券；代理發行、代理兌付、承銷政府債券；買賣政府
債券；同業拆借；提供信用證服務及擔保；代理收付款項及代理保險業
務；提供保管箱服務。外匯存款；外匯貸款；外匯匯款；外幣兌換；國
際結算；結匯、售匯；同業外匯拆借；外匯票據的承兌和貼現；外匯借
款；外匯擔保；買賣和代理買賣股票以外的外幣有價證券；發行和代理
發行股票以外的外幣有價證券；自營和代客外匯買賣；資信調查、咨詢
、見證業務；離岸金融業務。經中國銀監會批準的其他業務。
公司業績 業績主要從四表一註上看 四表就是 資產負債表 利潤表 現金流量表 所有者權益表 一注就是附註 資產負債表來看，因為它最後報表沒出來 我看不到負債，只能看到總資產是有所增加 但是利潤表顯示它今年運行的還是相當好的 招商銀行最新主營業務收入為5129800.00萬元，同比增加35.59%，凈利潤為2058500.00萬元，同比增加57.40%，現金流量凈額比09年多很多 但是需要注意的是經營中的現金流量下降明顯。
股票市場的表現的話 從一月初開始就是持續下降，因為那段時間大盤也沒走好，一直到6月開始隨著大盤走出一波頭肩頂形態，但是十一月份左右走了個M頭，股價開始下滑走低
每股收益0.9900 同比增45.59 % 這邊需要注意的是每股收益中除以的是流通中的加權數而不是股票所有的數量 演算法大概是 流通中普通股數+提前發布的優先股股數*提前月數-提早收回的優先股數*月數
每股凈資產是6.1700 這個指數說明的是公司中累計到下年的未分配利潤的多少，6.17說明未分配利潤還是相當多的 所有者權益有很好的保障
凈資產收益率 15.4649 也是相當不錯的數字。這邊包括市盈率什麼的幾方面 其實感覺有些重。
如果從10年看 他股票不是漲的 是跌的 但是成交量有明顯的放大，這和之前的分析有些出入，可能會需要深究。
總的來說的話 感覺招商銀行的股價偏低，與公司業績明顯不符，有一定潛力。
還有什麼不明白的話可以在我微博上找我 http://t.sina.com.cn/1619758750 叫clarence-here
祝答辯順利
❻ 蘇租發債哪天上市
1、江蘇租賃將於本周四發行可轉債，債券簡稱為蘇租轉債，申購代碼為733901，申購簡稱為蘇租發債，原股東配售認購簡稱為蘇租配債。
2、網上投資者申購可轉債中簽後，應根據中簽結果履行資金交收義務，確保其資金賬戶在2021年11月15日（T+2日）日終有足額的認購資金，可以認購中簽後的1手或1手整數倍的可轉債，投資者款項劃付需遵守投資者所在證券公司的相關規定。本次可轉債發行原股東優先配售日與網上申購日同為2021年11月11日（T日），申購時間為T日9：15-11：30，13：00-15：00。那麼，蘇租發債什麼時候上市呢？據了解，蘇租發債應該會在12月上旬上市，破發的可能性不大，可以考慮參與申購。
3、江蘇金融租賃股份有限公司成立於1985年6月，是經中國銀行保險監督管理委員會批准從事融資租賃業務的國有控股非銀行金融機構，是國內著名的金融租賃公司之一。公司於2018年3月1日掛牌上市(股票代碼:600901)，是目前國內唯一登陸A股的金融租賃公司。公司主要股東包括江蘇交通控股有限公司、南京銀行、國際金融公司(IFC)和法國巴黎銀行租賃公司(BPLG)等。 公司聚焦綠色能源、高端裝備、幸福民生、智慧互聯等領域，先後為過萬家企業和個人提供了專業化、特色化融資租賃服務，累計投放各類設備數量數萬台。公司與GE、索尼、飛利浦、思科、海德堡、凱斯紐荷蘭、巴可等數十家世界五百強企業和國際一流廠商建立了長期合作關系。公司充分發揮多元化股東優勢，結合國際、國內租賃實踐經驗，不斷創新服務模式，持續提升核心競爭力，是國內設備融資租賃標桿企業。
❼ 科創板首批25家股票代碼
科創板首批上市的企業有25家，不是20家。
具體名單如下：
華興源創(688001)；睿創微納(688002)；天准科技(688003)；容網路技(688005)；杭可科技(688006)；光峰科技(688007)；瀾起科技(688008)；中國通號(688009)；福光股份(688010)；新光光電(688011)；中微公司(688012)；交控科技(688015)；心脈醫療(688016)；樂鑫科技(688018)；安集科技(688019)；方邦股份(688020)；瀚川智能(688022)；沃旅仿虛爾德(688028)；南微醫學(688029)；天宜上佳(688033)；航天宏圖大鄭(688066)；虹軟科技(688088)；西部超導(688122)；鉑力特(688333)；嘉元科技(688388)。
這25家企業主要分布在生物醫葯、半導體、新能源等多個新興產業領域。
9家屬於計算機、通信和其他電子設備製造業；8家屬於專用設備製造業；3家屬於鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業；2家屬於軟體和信息拆燃服務業；1家屬於有色金屬冶煉和壓延加工業；1家屬於儀表儀器製造業；1家通用設備製造業。
❽ 南京銀行重啟新一輪定增計劃 募資規模不變參與認購對象更替
面對自身資本的快速消耗，自去年7月份定增方案被否後，南京銀行於日前再度啟動定增。雖然此次定增的融資金額仍定為不超過140億元，但參與認購的公司卻是「有進有退」。
新定增方案募資140億元
法巴銀行、中煙江蘇加入認購
根據南京銀行披露的定增預案，該行擬非公開發行股票不超過16.69億股，募集資金總額不超過140億元，扣除相關發行費用後將全部用於補充該行核心一級資本，以提高核心一級資本充足率。
南京銀行列出了4名特定發行對象，分別為法國巴黎銀行、南京紫金投資集團有限責任公司（下稱紫金投資）、江蘇交通控股有限公司（下稱交通控股）、中國煙草總公司江蘇省公司（下稱中煙江蘇），認購股份上限分別為1.21億股、1.94億股、10.176億股和3.63億股。上述4家發行對象均將以現金認購南京銀行此次發行的股票。
以按照發行股數上限完成發行計算，此次南京銀行非公開發行完成後，法國巴黎銀行（含QFII）持股比例將為13.70%，紫金投資持股比例將為12.25%，交通控股持股比例將為10%，中煙江蘇持股比例將為3.57%。南京銀行表示，此次發行不會導致公司控制權發生改變。
值得注意的是，相比於去年7月份被否的定增方案，此次南京銀行雖然在定增股份數量及募資規模上完全一致，但認購該行非公開發行股份的對象發生了不少變化。不但發行對象從上次的5家減少至4家，上一次定增方案中擬參與認購的太平人壽、南京高科和鳳凰集團紛紛退出，法國巴黎銀行與中煙江蘇則為新加入的認購對象。其中，法國巴黎銀行為該行目前單一第一大股東，持股數量為12.73億股（含QFII）。另外，紫金投資和交通控股的擬認購股份數量也都較上一次定增方案披露的有所增加，紫金投資從此前的1.82億股增至1.94億股，交通控股認購股份數量增加更多，從原來的6.48億股大幅提升至10.176億股。
據了解，南京銀行此次定增方案除須經該行股東大會逐項審議通過外，還要取得銀保監會江蘇監管局、證監會等監管機構的核准。而南京銀行去年7月份的定增方案就未獲得證監會核准通過。
在此之前，上市銀行再融資被否確屬少見。根據南京銀行彼時披露的被否細節：由於證監會發審委在對其非公開發行股份表決時，同意票數未達到3票，因此導致其定增最終未獲通過。但南京銀行並未說明是何原因導致該行上會時同意票數不足。
一季度資本充足率下滑
若成功「補血「將有較大改善
在上市城商行中，南京銀行近幾年凈利潤增長迅速，同時資產質量也保持穩定，唯獨在資本充足率方面不甚理想。
今年一季度，該行資本充足率水平持續下降。此次南京銀行再推定增方案，顯示出其進行資本補充的意願非常強烈。「本次非公開發行募集資金將有效補充公司核心一級資本，提升公司核心一級資本充足率、一級資本充足率和資本充足率。」南京銀行方面表示。
截至一季度末，南京銀行資本充足率水平出現下滑，除核心一級資本充足率較年初微增0.01個百分點至8.52%外，該行資本充足率及一級資本充足均較年初出現下降。其截至3月末的資本充足率為12.78%，較年初下降0.21個百分點；一級資本充足率為9.7%，較年初下降0.04個百分點。在32家上市銀行中，南京銀行核心一級資本充足率位列倒數第三位，僅高於杭州銀行與鄭州銀行(港股06196)。
根據南京銀行資本規劃的要求，其資本管理的最低目標為：資本充足率≥11.5%；一級資本充足率≥9.5%；核心一級資本充足率≥8.5%。在本次非公開發行後，南京銀行預測，其核心一級資本充足率將升至10.18%，一級資本充足率和資本充足率將變為11.36%和14.44%。顯然，此次定增對於資本補充壓力很大的南京銀行來說至關重要。
本文源自證券日報
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