Ⅰ alps是什麼手機
alps是叫阿爾卑斯(APLS)的日本一家出產電子配件的廠家公司生產的手機主板的名字。
很多用戶只要使用這個apls品牌主板的手機，有可能被QQ空間識別為該主板的名稱apls，並不是一款手機的名稱，
像國內的OPPO手機最常用的手機主板就是apls的，只要oppo手機升級了QQ空間就會顯示成apls。
(1)澳大利亞PLS股票價格擴展閱讀
公司名稱阿爾卑斯電氣株式會社
成立日期 1948年11月1日
注冊資本 236億2,300萬日元（截至2009年3月31日）
股票發行總數 1億8,156萬股（截至2009年3月31日）
員工人數（阿爾卑斯電氣株式會社集團） 37,656人（截至2009年3月31日）
會計結算日期 每年的3月31日
凈銷售額（集團） 5,389億9,500萬日元（2008年4月1日起2009年3月31日為止）
凈銷售額（單獨） 2,462億8,100萬日元（2008年4月1日起2009年3月31日為止）
Ⅱ 深度｜寧德時代的強勢、野心與危險挑戰
6月23日，寧德時代發布第三代CTP — 麒麟電池，宣稱「系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg， 輕松實現整車1000公里續航 」。
很多人將其視作里程碑式的突破，這也引起了資本的狂熱追逐，僅在23日、24日兩個交易日，寧德時代市值暴漲1300多億元，漲幅達11.14%，遠超同期上證指數、深證成指2.53%和3.59的漲幅。
根據其戰略規劃，麒麟電池預計在2023年量產上市。
但遠水難解近渴。
近來，在上游原材料兇猛的漲價潮下，寧德時代 （一季度） 歷史 上首次陷入「增收降利」的經營困境，其 2022年一季度毛利率已降至14.48%，同比下降了12.8個百分點，毛利率創6年來 歷史 最低值 。
而 產業層面上，寧德時代面臨的挑戰可能更為嚴峻 ，綜合其他媒體報道，除了中航鋰電已經取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商外，諸如小鵬 汽車 、寶馬等寧德時代核心客戶已與其他動力電池企業建立合作關系。
另據韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27.1GWh，同比增長52.3%。盡管寧德時代依舊強勢領跑，但其增速僅為49.5%，遠低於比亞迪、中創新航、國軒高科等國內競爭對手。
SNEResearch公布數據還顯示，4月份寧德時代市場份額同比下降了0.5個百分點至29.6%，反觀其競爭對手比亞迪、中創新航、國軒高科市場份額分別同比增長了8.6、0.6和0.3個百分點 。
此外，在中國新能源強勢崛起的背景下，動力電池領域的擴張潮已洶涌而至，根據中研普華研究院統計，2022年上半年，具有一定市場規模的鋰電池企業，發布 鋰電池產業鏈投資項目125個，總投資規模超過4900億元 ，國內鋰電龍頭企業開始在海外布局投資建廠，國際資本通過參股等形式加強與國內企業合作。這無疑進一步加速產業競爭。
當然，這也不是寧德時代一家企業所面臨的問題和挑戰，而且從商業競爭的角度看，問題與挑戰近乎是行業發展歷程中始終存在的，關鍵在於如何應對，筆者認為，作為行業龍頭寧德時代在不同時期所採用的應對策略，無論成敗對整個產業都具有參考意義。
為此，24潮團隊耗時近一周左右時間閱讀了寧德時代上市以來的所有公告， 我們試圖復盤寧德時代的經營戰略、擴張路徑、真實實力等情況，希望對讀者投資決策能有一些參考價值，但這僅是一家之言，難免有遺漏與不足之處，歡迎讀者交流、指正、批評 。
「寧德時代為什麼自己不造車？」
對於市場上不斷出現的寧德時代造車傳言，4月底，寧德時代董秘蔣理在央視 財經 直播中直言：「不會 （造車） ，車企都是我們的客戶和長期合作夥伴，我們會專心做好自己的事情。」
從商業競爭的角度考慮，寧德時代不造車是個頗為睿智的決策。可以預見的是，其一旦選擇自己造車，其下遊客戶大概率會選擇扶持其他鋰電池企業。
另一方面，我們通過觀察自電池轉向造車的比亞迪 （002594.SZ） 可以得知一二，寧德時代進入競爭更加激烈的造車領域，恐怕在相當長一段時間內也不得不依賴補助或補貼才能勉強保持不虧。（詳見「比亞迪的補貼疑雲」一文）
所以筆者認為寧德時代想長期維持霸主地位，更需要思考的是如何保持、加強與下遊客戶的合作關系？
24潮團隊分析發現，寧德時代在2018年-2021年通過成立合資公司、簽訂戰略合作等方式，與多家車企巨頭深度綁定。
如下表所示，2018年至今，寧德時代分別於東風 汽車 、廣汽集團、上汽集團、中國一汽、吉利等企業成立了10家合資公司，注冊資本合計超200億元，寧德時代佔有20%-54%股份。
同時，2018年至今寧德時代還與華晨寶馬、北汽新能源、特斯拉、本田和小康股份等公司簽訂戰略合作， 合作領域涵蓋：長期供貨、股權投資、產業鏈協同投資、成立聯合研發團隊 等等。
事實上，24潮團隊通過分析財報發現，2018年以來，寧德時代對下游擁有很強的話語權，且呈現持續提升的趨勢。
最具參考價值的指標是 「預收款/合同負債」 變化，據24潮統計， 2014年至今，寧德時代「預收款/合同負債」規模增長近1671倍 ，截止2022年一季度末達150.5億元，再次刷新 歷史 最高值記錄。
另外，通過比較分析，寧德時代的應收賬款周轉效率也遠強於競爭對手。以2021年數據為例，寧德時代應收賬款周轉天數為49天，而國軒高科、億緯鋰能分別為231天和85天，寧德時代的優勢非常明顯。
寧德時代的強勢，業內無人不知。
據36氪報道，在車企與寧德時代簽訂的協議中， 車企需要對未來 5 年乃至 10 年的電池需求做出預期，並向寧德時代提前支付保證金，用於 「產線建設、人力擴招、物料儲備等」。而車企只有按照預期完成每年的采購量 （額度） ，寧德時代才會逐年、分批返還這筆保證金。
需要注意的是，保證金的性質類似押金，並非預付款，買電池的錢依然需要另外支付。據36氪了解，隨著車企的電池需求量加大， 支付超過20億元保證金的情況也不鮮見。
這對車企，尤其是新能源車企而言，無疑造成了很大的資金壓力 ，據24潮統計，2021年蔚來、理想 汽車 、小鵬 汽車 及小康股份等新能源車企均處於虧損狀態，即便是傳統 汽車 巨頭長安 汽車 2021年凈利潤也不過36.04億元。（詳見「中國十大車企核心能力對決」）
而寧德時代董事長曾毓群並沒有迴避強勢的商務策略，其在母校上海交大的校慶中直言，車企要從寧德時代買到電池，有效的辦法就是提前把產線買下來，「沒有錢的承諾，是不認真的。」
一位車企高管試圖理解寧德時代的立場，他告訴36氪，在動力電池行業，固態還是液態，方形還是圓柱，疊片還是卷繞，存在太多技術岔路口，「寧德時代接到海量需求後就要著手投入基建，所以想綁定車企共擔風險。」
眾所周知，造車是個費錢的行業，而寧德時代的 「保證金」 策略很可能導致下游車企現金流進一步吃緊，實際上寧德時代的強勢已經使其 「合縱連橫」 策略出現了一絲裂痕 。
據公開報道，中航鋰電已經取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商，甚至 「2020年5月開始，廣汽新能源的新車型上再沒用過一顆寧德時代電池。」；而小鵬 汽車 與中航鋰電和韓國SKI 等敲定合作，寶馬也引入了億緯鋰能。
據韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27.1GWh，同比增長52.3%，連續22個月保持穩定增長。
其中，寧德時代依舊強勢領跑，以8GWh的裝機量穩居第一名，但其增速僅為49.5%，遠低於比亞迪、中創新航、國軒高科等國內競爭對手；另一方面，其 市場份額同比下降了0.5個百分點至29.6%，反觀其競爭對手比亞迪、中創新航、國軒高科市場份額分別同比增長了8.6、0.6和0.3個百分點。
當然，部分車企選擇向其他鋰電池製造商企業采購產品，也屬於為保障自身供應鏈安全的常規操作，並不意味著與寧德時代完全分割。
事實上，憑借著寧德時代在技術能力與產品成本控制能力等方面的競爭優勢，仍是很多車企巨頭的第一供應商。
據開源證券數據整體，2021年寧德時代位居蔚來、理想 汽車 、上汽大眾、吉利 汽車 、小鵬 汽車 、比亞迪、長城 汽車 、長安 汽車 等8大車企第一大供應商。
不過，在產業新一輪競爭與洗牌下，強勢的寧德時代，如何加強如下游車企的溝通，如何構建新的協同發展戰略，或許是寧德時代管理層急需解決的核心問題之一。
實際上，一直以來寧德時代對上游保持著更為強勢的話語權，這點在應付票據及應付賬款尤為明顯。
據24潮統計，寧德時代 「應付票據及應付賬款」 規模一直保持增長趨勢，截止 2022年3月末其 「應付票據及應付賬款」 規模增至1479.19億元 ，同比增長259.11%，較2014年末增長了301.49倍。甚至2021年寧德時代 「應付票據及應付賬款」 再次超越當期營業成本，其對上游供貨商的話語權已不言而喻。
根據24潮計算，2019年-2021年寧德時代應付賬款周轉天數分別為100天、132天、122天，賬期維持在四個月左右。
不過，局勢正在發生變化。
首先，我們先了解一下當前的產業背景：2021 年，在下游需求激增的情況下，中游電池廠和正極廠產能快速擴張，而鋰礦的擴產速度限制了其供應增量，相較 2020 年的 8.26 萬金屬噸的產量，2021 年僅新增 2.2 萬金屬噸，同比增速為 26.9%。
供需矛盾導致鋰元素價格大幅上漲，碳酸鋰價格從2021年年初的約5萬元/噸，一路狂奔至2022年3月的超50萬元/噸，漲幅近10倍。
如今，漲價潮已經席捲整個新能源 汽車 產業鏈。從鋰電池核心主材看，電解液和正極環節價格上漲最為顯著，2021年初至 2022 年 2 月 27 日磷酸鐵鋰漲幅 332%，電解液價格在六氟磷酸鋰推動下上漲 189%，三元正極材料在金屬價格推動下，年內普遍上漲超過 100%。
在這樣的產業大勢下，即便強如寧德時代也需要向上游供應商支付巨額定金，才能保證供應鏈安全。
據24潮統計，2021年末寧德時代預付款規模為64.66億元，同比增長了548.55%，2022年一季度再次刷新記錄， 預付款規模增至101億元，同比增長了409.07%。
在這輪漲價潮中，動力電池企業受到的沖擊最為嚴重。據24潮統計，2021年在新能源 汽車 產業鏈17個細分領域中，動力電池企業整體毛利率僅為19.16%，同比下降了5.65個百分點，10家動力電池製造企業中7家企業毛利率出現不同程度下降。（詳見「新能源車產業鏈17個細分領域中誰最賺錢？」）
「鋰價高到離譜，特斯拉可能必須開始大規模地親自參與開采與提煉」，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉財報電話會議上，更是公開呼籲加大對鋰礦開採的投資，他認為鋰是全球電動 汽車 普及的 「根本限制因素」。
筆者閱讀資料發現，實際寧德時代早在數年前就在國內外的鋰礦資源領域有前瞻性布局，總投資超百億規模，其中部分項目已取得豐厚的投資收益。
在海外地區，其早在2018年3月，就通過收購 ST吉恩的股份、增資和認購可轉債的方式取得了北美鋰業的控股權，持股比例達95.21%。
資料顯示，北美鋰業持有一項采礦租約和19項探礦權，上述礦權位於La Corne鎮的東北角，該 項目資源量3324萬噸 (M+I) ， 平均氧化鋰品位1.19%，儲量1710萬噸，平均氧化鋰品位0.94%，礦區包括一個露天礦和一個年產2.24 萬噸電池級碳酸鋰的加工廠。
LaCorne項目於2013年10月首次試生產，後歷經多次停產，最近一次停產時間是2019年2月，當前該項目仍在調試階段，完成重啟進入商業化運營後，預計平均年采礦量160萬噸，摺合6%品位的 鋰精礦約25萬噸 ，年產碳酸鋰2.02萬噸，預計生產20年。
在2019年9月，寧德時代又以2.63億元人民幣戰略投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals （股票代碼PLS） ，當前持股6.97%。在Pilbara收購了Altura之後，Pilbara鋰礦現有資源量3.09億噸 (M+I+I) ，平均氧化鋰品位1.14%， 儲量1.62億噸 ，平均氧化鋰品位1.2%。
Pilbara計劃在2022年9月將鋰精礦總產能擴至56-58萬噸，遠期產能規劃將達到100萬噸/年。
據寧德時代2021年財報披露，投資PLS 「累計利得」 達19.38億元。
首先在產業層面上，兩者合作最早始於2018年，寧德時代與天華超凈等企業合資成立了天宜鋰業，與寧德時代等合資設立天宜鋰業，聯合攻入鋰電材料領域。目前天華超凈與寧德時代分別持股75%、25%。
據天華超凈財報披露：天宜鋰業一期年產2萬噸電池級氫氧化鋰項目產能完全釋放，配套的技改項目完成後又將新增0.5萬噸設計產能；二期年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目也如期竣工驗收。目前該項目進入投料試生產階段並產出合格產品。一期技改及二期項目達產後，天宜鋰業電池級氫氧化鋰產品的 總產能將達到5萬噸/年 。
近年天宜鋰業經營業績也實現迅猛發展。2021年天宜鋰業營業收入、凈利潤分別為23.16億元和10.81億元，凈利潤率高達46.68%。
2021年9月，寧德時代又出資4000萬元參股了天華時代 （寧德時代持股比例25%） ，該公司實控人為裴振華，間接持股67.5%。
同年9月25日，天華時代與AVZ及Dathcom共同簽署《交易執行協議》，合資開發Manono鋰錫項目與相關項目，天華時代以2.4億美元 (約 15.5 億元人民幣) 取得Manono項目24%的股權。
據了解，該項目於2020年3月啟動，2021年Q4達成最終投資決定，預計2023年正式投產。根據2021年7月，AVZ發布的JORC報告，Manono 礦區的鋰礦儲量增加41.6%至1.317億噸，氧化鋰品位達1.63% （前值 1.58%） ，鋰儲量增至 536 萬噸LCE （前值 362.5 萬噸） 。基於此，AVZ以及天華時代有計劃 增加原礦采選量至 1000萬噸/年，對應約 160 萬噸鋰精礦產能 。
2022年1月28日，寧德時代與天華超凈雙方又簽署《關於10萬噸碳酸鋰產能之合資經營協議》，根據協議，雙方以現金方式共同出資設立合資公司，注冊資本為10億元，兩者分別持股90%、10%。
根據協議規劃：預計於合資公司設立起一年內完成 5萬噸碳酸鋰 冶煉產能項目，預計於2023年年底完成剩餘5萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。
而雙方在資本與股權層面的合作也頗為緊密。其最早在股權層面的合作始於2015年10月，天華超凈實控人裴振華控股的寧波聯合創新新能源投資管理合夥企業投資8900萬元入股寧德時代；2021年4月，寧德時代投資1.2億元參與了天華超凈的定增項目。
截止2022年3月末，前者持有寧德時代6.77%股權，位列第四大股東；而寧德時代持有天華超凈0.83%股權，位列第八大股東。
寧德時代鋰礦版圖還在持續擴張中。
在 「亞洲鋰都」 江西宜春，寧德時代計劃投資135億建設50GWh的新型鋰電池生產製造基地項目，為了配套該項目，寧德時代已經與江西省政府及多家當地企業達成合作，覆蓋上游采礦選礦、鋰鹽廠的產能建設等領域。
比如2022年4月，寧德時代控股子公司宜春時代新能源礦業 （寧德時代持股65%，宜春礦業持股 35%） 以8.65億元報價競得江西省宜豐縣圳口裡-奉新縣梘下窩礦區陶瓷土 （含鋰） 探礦權。探礦權面積6.44平方公里，推斷 瓷石礦資源量9.6億噸，伴生鋰金屬氧化物量265.678萬噸 。
除此之外，寧德時代在中國鋰礦重鎮四川也投入了重兵。
在2019年10月，寧德時代在宜賓成立了四川時代新能源 科技 有限公司，計劃將其建設成世界級的動力電池生產基地。據了解項目規模十期完成，總投資超500億元，「2021年，四川時代一期至六期項目建設順利推進，其中有四期已建成投產。第七期在今年2月份已開工建設，預計在2023年二季度建成投產。」
為了完成相關配套項目，寧德時代與與四川發展、四川能投、甘孜州投資集團等多家實力企業達成戰略合作協議，成立多家合資公司，開發當地鋰礦等資源，詳見下表
至此，寧德時代鋰在國內外構建的鋰資源版圖近乎全部呈現在我們面前，可以預見的是，隨著這些項目的穩步推進、以及產能的快速釋放，寧德時代在產業新變局中將占據更加有利的位置，也很可能給其帶來豐厚的業績回報。
短短幾年間，寧德時代向新能源 汽車 其他產業鏈資本擴張速度超出很多人的想像。
24潮團隊分析財報發現， 寧德時代資本觸手已延伸至磷酸鐵鋰、鋰電池生產設備、鎳礦資源、 汽車 晶元等新能源 汽車 核心產業鏈，其所投資企業大多處於行業龍頭，或領先地位，總投資合計近百億左右 。
比如，2020年12月寧德時代以戰略投資身份入股了磷酸鐵鋰龍頭企業湖南裕能，持有後者10.54%股權，位列第三大股東。目前湖南裕能正處於IPO階段，根據其招股書披露，2021年其國內磷酸鐵鋰正極材料領域的市場佔有率為25%，連續兩年位列中國磷酸鐵鋰行業出貨量第一名。
為了加強 汽車 晶元產業鏈業務合作，寧德時代於2021年9月還戰略投資了天科合達，該公司技術依託於中科院物理所，是一家專業從事第三代半導體碳化硅 (SiC) 晶片研發、生產和銷售的高新技術企業。
碳化硅晶片的優勢在於大幅減少功耗，在應用到智能 汽車 後，可以降低整車功耗20%，並使車輛的續航里程提升5%-15%。很多人將碳化硅視作智能 汽車 領域的 「 游戲 規則改變者」。
據創業邦報道：天科合達在導電型碳化硅晶片方面占據了差不多90%以上的國內市場。而天科合達先後獲得了國家集成電路產業投資基金、寧德時代、深創投、哈勃投資、中科創星、中金資本、比亞迪等企業戰略投資。
從長期股權投資數據看，先導智能 (300450.SZ) 稱得上寧德時代第一大投資項目，截止目前寧德時代持有後者7.15%股權，為先導智能第三大股東。
公開資料顯示，先導智能是一家全球領先的新能源裝備提供商，其在鋰電池智能裝備、光伏智能裝備、 汽車 智能產線等領域均處於領先地位。寧德時代投資目的非常明確，保障其鋰電池設備供應安全。
先導智能在財報中表示，2021年公司獲得了來自寧德時代的新增設備采購訂單82.23億元 （含稅） ；在全球商務協同支持方面，公司依託寧德時代的海外優勢資源，繼續深化雙方在德國生產基地的合作，並共同探討了在東歐、北美、東南亞建廠等事宜，開拓更廣闊的全球資源。
據24潮統計，2021年寧德時代向先導智能采購金額達41.07億元，同比增長264.61%，為後者第一大客戶。
如上表所示，在寧德時代長期股權投資中排名第三的為新越 科技 有限公司，該公司主營業務為印度尼西亞鎳礦產資源的勘探、評價、開發、開采、加工和改造，寧德時代對其投資始於2020年9月，持股比例為19%，投資目的為保障鎳資源的供應。
此外，寧德時代在金融創新領域也有所涉獵。2017年4月寧德時代投資了小康人壽保險有限責任公司，並於2020年9月增資，持股比例現為30%。其投資目的為 探索 藉助保險公司長期資金，布局電池資產運營領域，促進公司儲能業務發展。
同時，在2020年9月寧德時代還投資參股了重慶螞蟻消費金融有限公司持股比例為8%，投資目的為 探索 藉助C端業務平台及大數據，布局新能源行業商業模式創新。
綜上分析，寧德時代在動力電池領域霸主地位的基礎上，其資本觸角已經延伸至上游多個核心產業鏈，同時在金融領域也有前瞻性布局，已形成了一個龐大的商業帝國。其真正實力遠超外界想像。
此外，24潮團隊分析認為，由於其他權益工具投資所產生的利得並不計入凈利潤中 （如2021年其他綜合收益為30億元） ，因此寧德時代的真實凈利潤在某些年份可能被 「低估」 了。
參考致謝：
· 第一 財經 ：搶奪動力電池話語權，整車廠與寧德時代的「拉鋸戰」 加速開打
· 36氪：寧德時代：萬億電池帝國的裂縫
· 鋅 財經 ：車企「出逃」寧德時代
· 興業證券：加速布局鋰產業鏈，鎖定關鍵材料供應
Ⅲ 怎麼查個股年報出來的時間
首先，上市公司根據交易所（上交所、深交所）安排的年報預約披露時間表進行公布，在此期間上市公司如遇需要調整披露時間的，需向交易所提出更改披露時間並進行公告。其次，根據預約時間，投資者登陸交易所網站即可看到相關上市公司的年報。
上市公司年報是一年來的經營信息和經營總結，由於其高度的專業性、復雜性以及隱含的各種情況，很多人看不懂，所謂的解讀只能是膚淺的了解，也沒有必要或不可能真正掌握，但基本方面的內容和情況一定要了解。
一、 注意年報那些內容
1、每股收益，這是經營績效，是計算市盈率的依據，說白了就是公司一年中給你賺賠了多少錢。年度凈利潤÷總股本＝每股收益
2、凈利潤同比增長，這是縱向比較經營成果，今年比去年獲利是增長了還是減少了。（今年的凈利潤總額－去年的利潤總額）÷去年的利潤總額＝增長率
3、凈資產收益率，這是盈利能力的反映。報告期利潤÷期末凈資產＝全面攤薄凈資產收益率
4、主營業務增長，這是公司成長性的表現，看看公司是靠主業賺錢還是不務正業賺的錢。
5、每股凈資產，代表的是股東權益，是支撐股價的基礎。包括股本、資本公積金、盈餘公積金和未分配利潤。股東權益÷股本總額＝每股凈資產
6、 每股公積金。公積金包括資本公積和盈餘公積兩部分，是按國家或公司規定按比例提取的，主要用於轉增股本和彌補虧損。大家注意一點是公積金是包括在每股凈資立內的。
7、每股未分配利潤。指公司留待以後年度分配的利潤或待分配利潤，是股東權益的一部分。
8、股東權益比。是公司總資產扣除負債的剩餘部分，也就是公司的自有資本，比率小說明公司負債高，是考核公司經營安全性的指標。（股東權益總額÷負債總額）×100％＝股東權益比率。
9、 每股現金流量。指本期現金凈流量與股本總額的比值，比值為正數且較大時，派發的現金紅利的期望值就越大，若為負值派發的紅利的壓力就較大。經營活動現金凈流量÷加權平均流通股股數＝每股現金流量
10、投資收益。是對外投資所取得的回報。投資收益包括對外投資所分得的股利和收到的債券利息。
11、 應收賬款周轉率。是銷售收入除以平均應收賬款的比值，反映公司從取得應收賬款的權利到收回款項，轉換為現金所需要時間的長度，是考核公司營運能力的指標。（主營業務收入÷應收賬款平均余額）*100％＝應收賬款周轉率
12、 股東人數。股東人數的變化與二級市場走勢存在著一定相關性，人數越少表明籌碼越集中，人均持股量大，股價走勢往往具有獨立個性。股東人數越多，表明籌碼越分散，人均持股量小，股價走勢往往較疲軟不具有獨立性。這是分析籌碼集中度的指標。
13、股東情況。首先要區分前十大股東和無限售條件股東，無限售條件的股份是目前在二級市場流通的，而前十大股東所持股本包括了限售股份。在當前庄股盛行和機構作為二級市場投資主力的情況下，股東的變化情況是投資股票非常重要的參考。其中除了注意報告期末持倉情況外，還要結合上季度持倉情況分析其增減情況，從面計算主力資金的持倉成本和獲利空間。
14、 重要事項。包括收購資產、出售資產、重大擔保、關聯債券債務往來、委託理財、承諾事項履行情況、重大訴訟仲裁事項等。同時注意公司董事會對此次報告的認可情況，會計師審計意見等。
15、報告陳述。透視公司自我評價和未來經營方向，了解行業背景和公司形勢。
請大家注意，以上列出的計算公式並非嚴格意義的公式，從會計准則上還有許多不同的包含內容。
二、注意的方面
1、 公司年報的不準確性。記得本傑明有句名言：世上有三種謊言，謊言、彌天大謊、統計數字。也就是說任何數字既是客觀的反映又有人為因素，許多數據雖然來源於公司賬表但其科目列報和匯總有較大的出入。
2、 年報的虛假性。許多時候公司為了某方面原因會人為造假。比如收不入賬、支出不進入成本、故意疏漏重大事項。舉幾個例子，稅務機關完成年終指標後會把許多該在當年收歸國庫的稅收放到下一年度，怕的是明年增加指票。銀行為了粉飾成績拿獎金，會在月底叫企業把賬面資金存入銀行幾天，待統計報表上報後再轉給企業。企業會虛增或隱瞞利潤。這些把戲在財務中是屢見不鮮的。
3、 年報的延後性。規定的年報公布時間是四月三十日前，如此大的時間跨度許多情況都發生了變化，而且許多公司經常出錯或修改年報內容，這一點投資者一定要注意。
4、 年報的提前泄露。除了我們信息不通的散戶，上市公司的年報情況對於大機構或「內線」在公布前早已了如指掌，有些年報上市公司還會提前與大的投資機構謀劃，目的是為了二級市場的股價和互相照應，這就是為什麼許多上市公司公布年報前後股價落差大甚至見光死的原因。