A. 鹽田港：這支股票上升空間有多大
鹽田港：這支股票上升空間有多大？
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上升空間多大！
從目前看昨天開盤見頂！多注意大盤變化！鹽田港量能的變化！
注意今天開盤競價的能量轉化！
B. 鹽田港股吧
鹽田港股吧的股票代碼是000088。鹽田港（Yantian Port），是中國廣東省深圳市港口，位於深圳市南大鵬灣北岸，西臨沙頭角，西北經24千米鐵路達深圳市，東至惠州72千米，南為小梅沙。鹽田港是現代化集裝箱大港，毗鄰國際金融、貿易和航運中心香港特別行政區，背靠中國較大的出口加工基地珠江三角洲，水深面廣，為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開發的國際中轉深水港之一，為中國華南地區重要的集裝箱運輸港。
拓展資料：
鹽田港的硬體設施：
1、倉儲
截至2017年3月，鹽田港國際集裝箱碼頭一期工程堆場面積60萬平方米，二期工程堆場面積58萬平方米，港口倉庫面積3萬平方米；堆場面積50萬平方米；集裝箱堆場20萬平方米；鹽田港區具備岸電供電能力的泊位數達到10個。
2、裝卸
截至2017年3月，鹽田港國際集裝箱碼頭設施一期工程有岸吊數目6，外伸距42米，額定起重量 41噸，堆場吊機（輪胎式） 18台，集裝箱叉車5台，集裝箱牽引車37台，集裝箱半掛車52台；二期工程岸吊數目14，外伸距45米，額定起重量41噸，堆場吊機（輪胎式）28台，集裝箱叉車8台，集裝箱牽引車60台，集裝箱半掛車80台。
3、泊位
2007年，鹽田港已建成5個泊位，其中1000噸級3個．3000噸級1個、1萬噸級1個。2017年3月22日，鹽田港設有可錨泊船舶5個，分為臨時錨地、1號檢疫錨地、2號檢疫錨地、3號避風錨地、4號避風錨地淤泥；危險貨物船舶錨地一期工程有6個泊位（1號泊位、2號泊位、3號泊位、4號泊位、5號泊位、6號泊位）；鹽田港國際集裝箱碼頭設施一期工程有泊位數目2個， 長度700米，水深14米，設計年吞吐量50萬標准箱；二期工程泊位數目3個，長度950米，水深15.5米，設計年吞吐量120萬標准箱。
C. 全國所有上市港口股票代碼
600717--天津港
002040--南京港
000022--深赤灣A
000088--鹽田港
600190--錦州港
601008--連雲港
600018--上港集團
000582--北海港
000905--廈門港務
600017--日照港
600279--重慶港九
600575--蕪湖港
600317--營口港
D. 鹽田港：這支股票上升空間有多大
這支股票有李嘉成概念，但李在大陸的投資似乎有收縮的趨勢，深圳也到了發展瓶頸期，所以其成長性有限，也決定了其上漲空間有限。
E. 股票問題,鹽田港000088今天為什麼最後收市的時候有進1177手
14.57是集合競價時間,最後顯示的是收盤集合競價時的成交手數
F. 鹽田港現在股票價格是6.76元今年還有望上漲嗎
這類港口股今年都不景氣，除了九月份的渤海輪渡一度異常大漲，之後又回落原點外，其它都徘徊不前，年前上漲可能不大，但也不好說，祝你好運吧。
G. 鹽田港這個股票怎樣可以介入嗎
000088鹽田港目前連續下行底部支撐根本沒有確立迴避堅決迴避
H. 000088鹽田港股價為何被狂砸
行業屬於港口行業，是典型的收費口行業，收益持續放心。
目前港口吞吐壓力大，運力緊張，鹽田港作為深圳重要的物資出海口，前景非常看好。
07年中期每股凈收益0.24元，對於港口業這樣變革和題材不多的行業，這個收益應該算是穩定收益，成績是不錯的。不滿意的地方是收益比上一年稍微下降，但是這也符合一個港口企業長期收益穩定的特點。
該股價已經突破布林線上線，根據股市的波浪理論，股價有漲就有跌，在突破布林線上線之後，如果沒有庄托或是重大利好，股價獲利回吐是正常的，這時候就要靠自己的判斷，如果覺得基本面好，信心足，該股也沒有負面利空。
可以密切關注，在跌破布林線中間線時介入，一般都能搶空做多。
I. 鹽田港股票為什麼停盤啊這支股票穩定嗎
停牌的原因有點多了啊：股東大會啦，公司整改啦，資產重組啦，有重大事項即將公布啦等等。
對於鹽田港的近況嘛，我不知道啦。極少有人會親自跑去查看它的近況的，而軟體裡面F10的情況帶有不小的滯後性。08年6月賣多少錢一股的問題你可以去問下你的開戶券商，或許會有答案的，這個在現有的軟體上是看不到的了
停牌未必就是壞事的，不要擔心。就算你擔心的七上八下還是沒用啊，該復牌了自然就會復牌的。你正常生活就是了
J. 港口股全線大漲 港口股有哪些
港口股全線大漲 港口股有哪些？
港口股今日全線大漲，截至發稿，鹽田港連續第二天漲停，大連港漲近9%，連雲港、營口港均漲逾5%，錦州港、日照港等也漲幅居前。
2015航運港口中報綜述：集散惡化油運獨秀，港口周期性下行
板塊表現：散、集運惡化油運獨秀，港口周期性下行
航運：經營環境再度惡化，油運市場一枝獨秀。2015年上半年，航運業經營壓力再度上升，雖然油價持續下降減輕了燃油成本端的壓力，但是散貨和集運業供需失衡延續，油價下降帶來的利好基本被運價回落所吞噬。散貨市場運價低位波動，難有起色；集運市場一路下挫，旺季不旺是大概率事件；僅油運市場一枝獨秀，運價波動上行。航運業整體收入同比下降0.48%，在交通運輸各子行業中排名倒數第三，營業利潤和凈利潤同比分別上升183.47%和上升390.41%，僅次於排名第一的航空業，主要原因是去年行業利潤基數較低，同時進一步享受更低油價利好和拆船補助等營業外收入。
港口：增速周期性下行。港口板塊除現金流以外的各項指標均呈現負增長態勢，其中營業收入同比下降16.61%，營業利潤和凈利潤同比分別下降2.84%和7.16%，反映出行業盈利的周期性以及剛性成本難以改善的兩大特點。
航運公司對比分析：油運盈利持續升溫，散貨集運雙雙下挫
1）收入：航運板塊中，干散貨和集運運價較去年都有明顯惡化。其中，BDI指數持續低位徘徊，集運指數一路下行，只有油運市場運價改善明顯，但是依舊波動劇烈。2）盈利：集運企業被行業供需矛盾拖累，盈利表現差強人意，油運板塊盈利受低油價和高運價進一步鞏固，散運子板塊經營不佳，拆船補貼促扭虧。3）現金流與財務壓力：經營性現金流好轉，財務壓力減小。
港口公司對比分析：量跌導致利潤下降，現金流壓力進一步增加
1）收入：2015年上半年，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長4.54%和4.96%，增速進一步收窄。港口主要上市公司的收入增速較去年明顯惡化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的凈利潤增速表現喜憂參半，主要原因在於貨運量的周期性回落難以支撐收入增長，以及折舊、人工等剛性成本難以有效壓縮，帶來成本壓力。3）現金流與財務壓力：應收賬款增加帶來現金流壓力，財務費用保持穩定。
投資建議
考慮到大部分的航運企業目前處於停牌階段，我們推薦股價僅高於安全線5%、轉型介入保險、醫療行業可能性較大的中海海盛；同時，考慮到寧波港停牌對其他港口的示範效應，我們推薦具有整合東北港口預期的大連港，以及具有大股東資產注入預期的日照港。（長江證券）
海港與服務行業八月港口數據簡評：出口惡化仍待修復，天津港明顯受制
集箱：增速繼續下行，外貿修復待跨過「J 曲線效應」。 從全局數據看，8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3 個百分點，增速明顯放緩，顯著低於前7 個月5.8%的累計同比增速。8 月，中國PMI 指數繼今年三月以來再度跌破榮枯線，下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復出口企業競爭力，但根據經典國際貿易理論，貶值以後的J 曲線效應可能會帶來經常賬戶的繼續惡化，然後才會出現逐步恢復。因此我們判斷，港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進入修復通道。
港口增速收窄，天津港領跌。從分港口數據看，三大主要外貿港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%，整體增幅較上月有所收窄，且仍然低於前8 月累計同比增速。其中，上海港增速與上月基本持平；深圳港同比增速近三個月來首次出現負增長；寧波港增幅下降2.6 個百分點，與累計同比增幅差距進一步拉大；分區域來看，環渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環渤海港口吞吐量增速強勢領跌，主要受累於8 月中旬發生的天津港爆炸事件，天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。
散貨：礦運惡化，拖累增速下滑。8 月，我國進出口環境較去年同期明顯惡化，中國八月份進出口總值報2.04 萬億，同比下降9.7%。同時，鐵礦石貨盤出貨漸少，散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉涼。最終，全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5 個百分點至2.2%。
礦、煤運跌勢延續。分港口來看，主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌6.1%，延續上月跌勢，前8 月累計同比下降5.2%。經濟疲軟帶來工業用電下降，以及天氣轉涼和水電擠壓火電等因素嚴重影響港口煤炭吞吐量；主要礦石裝卸港吞吐量漲跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌勢，同比下跌9.7%。青島港進一步鞏固上月漲勢，同比上漲7%。分區域來看，環渤海、長三角、珠三角港口恢復勢頭有所減弱，同比增速分別為-1.82%、1.84%、3.65%，其中長三角和環渤海增速下調明顯，增速環比下降3.2 和3.28 個百分點。