1. 營收1759億，市值僅剩139億，北京汽車為何被資本「拋棄」
營收1759億，市值僅剩139億，北京汽車被資本“拋棄”的原因如下。
一、北汽市值僅剩139億
第二，北京汽車對北京賓士的依賴程度很高，95%的收入都是從北京賓士公司賺來的，而北汽旗下的福建賓士、北京現代和北京自主品牌只佔了5%，這對北京的汽車來說，無疑是一個巨大的挑戰。
第三，現在的汽車市場，每天都會有新的車型出現，如果一個品牌沒有新的車型，就不能吸引更多的人。而仔細想想北汽最近發布了什麼新車沒有，真的想不出來，即使有，但也沒在消費者心中留下什麼印象，就更談不上形成銷售了。
而且，北京的車普遍消費者都覺得太貴了，虛高的價格讓人覺得北汽很難找到自己的定位。
2. 601258股票是什麼
601258股票是龐大集團，代表龐大汽貿集團股份有限公司，是國內大型汽車經銷商和中國500強企業。2011年4月28日，龐大集團在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內第一家通過IPO實現登錄A股的汽貿集團。截至目前，公司擁有各類車型經營網點386家，主要經營賓士、一汽奧迪、一汽大眾、一納孝汽豐田、上汽大眾、斯巴魯、東風本田、東風日產、北京現代、阿斯頓馬丁、巴博斯等30多個乘用車品蔽手牌。經銷規模居全國前列，占據了汽車經銷市場的主導洞並稿地位，核心競爭優勢凸顯。
3. 北京汽車股票價格是多少
你好，按照今天的股票行情查詢了一下猜激豎，今天北京穗大汽車股票價格是4.740港元，可鉛鋒以在交易軟體上面查詢的。
4. 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀
北京現代還沒有上市。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。
歷經13年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。
5. 北京現代汽車多少錢
北京現代是國產的現代
第八代索納塔:16.69-24.99萬元
伊蘭特:8.98-9.88萬元
悅動：8.25-12.98萬
北京現代ix35：16.98-24.28萬
伊蘭特：7.08-13.98萬
途勝：12.78-24.18萬
雅紳特：5.88-10.58萬
北京現代i30：8.58-14.18萬
MOINCA名棗蠢馭：9.68-13.98萬
領翔：12.18-22.88萬
下面是進口車型
新差前勝達：23.08-31.00萬
勞恩斯-酷派：19.90-32.50萬
雅尊：20.70-30.80萬
維拉克斯：35.00-43.98萬
勞恩凳慶陪斯：39.80-52.00萬
雅科仕：47.20-91.00萬
6. 新三板股票代碼
430001世紀瑞爾、430002中科軟、430003北京時代、430004綠創環保、430005原子高科、430008紫光華宇、430009華環電子、430010現代農裝、430011指南針、430012博暉創新等。
記住這一些股票的代碼，以便於自己能夠進行新三板的股票投資。但是，購買新三板股票的投資者也必須具備500萬資產以上，同時還應該有兩年的證券投資經驗，才具有資格參與的。這也是為了保障大家在投資的時候更加理智，同時為維護第三板的穩定，而提出的參與門檻。
(6)北京現代股票價格是多少擴展閱讀：
新三板委託的股份數量以「股」為單位，新三板交易規則每筆委託的股份數量應不低於3萬股，但賬戶中某一股份余額不足3萬股時可一次性報價賣出。
報價系統僅對成交約定號、股份代碼、買賣價格、股份數量四者完全一致，買賣方向相反，對手方所在報價券商的席位號互相對應的成交確認委託進行配對成交。
如買賣雙方的成交確認委託中，只要有一項不符合上述要求的，報價系統 則不予配對。因此，投資者務必認真填寫成交確認委託。
股份報價轉讓的成交價格通過買賣雙方議價產生。投資者可通過報價系統直接聯系對手方，也可委託報價券商聯系對手方，約定股份的買賣數量和價格。
7. 北京現代品牌簡介，有誰知道哇
北京現代
在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史╠╠它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽車市場╠╠北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬╠╠韓國現代車廠產制的小馬(pony)轎車，平滑的車身配置1.238l及1.439l兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。
最具「韓國色彩」的企業
凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。
朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。
世界車壇的一匹黑馬
趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特corte-ira及granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。
也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。
現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國mira、日本mc標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。
這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6l的「明星(stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。
「不求人」的生產體系
對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(exc-el)、伊蘭特(elantra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「what car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(car book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。
而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車hcd-i，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。
時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－hcd-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0l引擎、abs防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。
「現場主義」的經營理念
現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念╠╠現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」╠╠生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。
然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。
勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。
朝世界第五位邁進
事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。
面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(gm)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。
然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。
2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。
從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。
8. 現代牧業股票價格為什麼這么低
經查證核實，01117現代牧業，屬於港股通股票，目前股票價格為每股1。42元，是夠低的，走勢低迷，中長線一直處於下跌趨勢，可定會是有原因的。。。
9. 北京現代獲股東雙方增資60億 開啟全新發展時代
易車訊 日前，北汽投及現代汽車兩家股東聯合向北京現代增資。雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。本次增資分為兩個階段，2022年06月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，並於2022年12月31日前繳付剩餘增資額度。本次增資後，北汽投與現代汽車兩家股東持股比例依舊保持不變，各佔50%。
北京現代獲得股東雙方的增資具有里程碑式的意義，這不僅彰顯了股東雙方對國內汽車市場發展前景充滿信心，同時也是對北京現代下一階段發展的高度支持和認可。