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最近幾年，新能源汽車的發展勢不可擋，新能源汽車行業景氣，汽車板塊整體估值都維持高位。海馬汽車也跟別人一樣趕上了新能源汽車的道路，那看看它的股票有沒有值得投資的地方，我們一起來瞧一瞧。
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一、從公司角度分析
公司介紹：1988年，海馬汽車股份有限公司正式成立，海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司都是它旗下的子公司，集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團已形成，竭盡全力發展中國的民族汽車工業。
關於海馬汽車還有哪些優勢，讓我們接下來看看：
優勢一：新能源汽車發展范圍廣
海馬汽車幾年前的純電動普力馬汽車進入新能源汽車公告目錄，贏得了很高的評價同時也已升級換代，現如今海馬電動汽車已步入商業推廣和示範運營階段，海口、鄭州、杭州等城市，到目前都已經示範運營了。普力馬、海馬王子成功加入了首批新能源汽車免徵車船稅目錄，而且海馬王子出現在國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄上。
優勢二、技術、研發優勢
海馬汽車在引入成熟產品的基礎上，生產工藝和裝配技術也有了一定的改良，質量控制、國產化改型及發動機生產技術等已經被該公司全面掌握了。與此同時通過與國內外設計公司的合作，海馬汽車最終知道了車型開發的設計流程，而且還積累了數量龐大的設計參數和數據，擁有了自主開發的基礎。
海馬汽車可以說是自主品牌中，最早一批發展新能源的汽車品牌，研發的主要方向囊括了氫燃料電池汽車，並且已經通過答辯的新申報的國家863計劃項目中此相關技術就是其中之一，該項目的成功使得現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統已經形成一期重大項目。
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二、從行業前景分析
隨著人們不斷提升的環保意識、政策的扶持和自己不斷進步的技術，新能源是將來汽車發展的主要方向，由於局勢的變化，新能源車企在國內呈爆發式增長。雖然新能源增長快速，但是大量投資者青睞的是關於鋰電池新能源的公司。且因為氫能汽車是國內車企很少涉及到的，所以深入發展很困難，如果有想法要大規模發展氫能的話，則要面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等難題，所以想要發展氫能汽車，不是一時半會就能行的。
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B. 北京現代汽車多少錢
北京現代是國產的現代
第八代索納塔:16.69-24.99萬元
伊蘭特:8.98-9.88萬元
悅動：8.25-12.98萬
北京現代ix35：16.98-24.28萬
伊蘭特：7.08-13.98萬
途勝：12.78-24.18萬
雅紳特：5.88-10.58萬
北京現代i30：8.58-14.18萬
MOINCA名棗蠢馭：9.68-13.98萬
領翔：12.18-22.88萬
下面是進口車型
新差前勝達：23.08-31.00萬
勞恩斯-酷派：19.90-32.50萬
雅尊：20.70-30.80萬
維拉克斯：35.00-43.98萬
勞恩凳慶陪斯：39.80-52.00萬
雅科仕：47.20-91.00萬
C. 北京現代品牌簡介，有誰知道哇
北京現代
在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史╠╠它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽車市場╠╠北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬╠╠韓國現代車廠產制的小馬(pony)轎車，平滑的車身配置1.238l及1.439l兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。
最具「韓國色彩」的企業
凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。
朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。
世界車壇的一匹黑馬
趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特corte-ira及granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。
也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。
現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國mira、日本mc標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。
這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6l的「明星(stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。
「不求人」的生產體系
對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(exc-el)、伊蘭特(elantra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「what car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(car book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。
而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車hcd-i，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。
時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－hcd-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0l引擎、abs防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。
「現場主義」的經營理念
現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念╠╠現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」╠╠生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。
然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。
勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。
朝世界第五位邁進
事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。
面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(gm)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。
然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。
2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。
從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。
D. 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀
北京現代還沒有上市。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。
歷經13年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。
E. 海馬汽車股票歷史最高價是多少海馬汽車股票價格歷史記錄海馬汽車什麼時候大漲
近年來，新能源汽車已經成為了未來汽車的大方向，新能源汽車整個行業前景都比較好，汽車板塊整體估值始終在高位。海馬汽車也開始往新能源汽車的道路發展，那看看它的股票是不是值得投資的地方，我們一起來看看。
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優勢二、技術、研發優勢
海馬汽車在引進成熟產品的基礎上，對生產工藝和裝配技術進行了掌握，全面掌握了質量控制、國產化改型及發動機生產技術等。同時與國內外的設計公司合作，海馬汽車漸漸地學會了車型開發的設計流程，而且還掌握了許多的設計參數和數據，為自主開發奠定了基礎。
海馬汽車是被公認的自主品牌中最早一批發展新能源的汽車品牌，研發的主要內容裡麵包含了氫燃料電池汽車，其中關於國家863計劃項目已經對相關技術進行申報並順利通過答辯，為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成中該技術是發揮了重要作用的一期重大項目。
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二、從行業前景分析
隨著人們不斷提升的環保意識、政策的扶持和自己不斷進步的技術，新能源是將來汽車發展的主要方向，調查發現，國內的新能源車企已經呈爆發式增長了。但是通過比較發現現在鋰電池的新能源概念的公司更受大量投資者的青睞。同時，國內涉足氫能汽車的車企並不多，布局難以深入，一旦決定要大規模發展氫能，則要面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等難題，因此想要發展氫能汽車，還路漫漫其修遠兮。
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