⑴ 日本車和德國車哪個安全性好
首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。
日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。
⑵ 日系車的安全性能不高
其實也不會啦！只是日系為了打響省油的品牌，在鋼鐵的用料上會比較薄一些，但日系車的主動和被動安全系統還是很好的
⑶ 都說日系車不安全，日系真的皮薄安全性能差嗎
日系車皮薄車輕不安全的說法已經很久了，最主要的原因是網路里一起起交通事故，日系車都非常慘烈，車身盡毀的不在少數。日系車的車皮薄也是不能迴避的現實，但是車皮薄還真不等於車不安全，汽車安全關繫到很多，今天咱們就來說一說日系車安全性能到底如何？
日系車在中保研碰撞成績的確有些車型表現優異，咱們不可否認，安全性能好在車輛發生事故的時候生存機率會更高一些，但是並不表明碰撞成績好就等於安全。車輛的安全除了車輛本身更主要的還是駕駛員，合格的駕駛員只要上路就會始終綳著一根弦，他會提前預判危險，提前做好防禦事故的措施，以此來達到安全駕駛的目的。
⑷ 日系車 安全嗎
具體看車型，日系的部分車型在25%碰撞測試成績，比歐美系更好
測試也說明日系部分車型的整體吸能效果比歐美系更強
歐美系的車身結構主要以超過800mpa高強度屈服鋼作為主要材料
而日系以整體結構，一體化車身作為設計理念
各有所長，有些車型的安全性要遠遠超過歐美系車，同時更輕，有些車則不好說
⑸ 日系車安全嗎
很多業外人士都和您一樣，存在一個誤區，即認為獲得C-NCAP的星星數量多，這個車的安全性就好！
其實「安全性」要從兩個方面考慮，即：主動安全性和被動安全性。主動安全就是如何使車子避免事故；而被動安全則是指在發生事故後如何減少事故對人身的傷害，被動安全只有在事故發生後才起作用，是一種補救措施，它不能主動地阻止事故發生。所以主動安全性和被動安全性比起來，主動安全性更重要！
而C-NCAP測試的正是被動安全性。如果一款車，它的C-NCAP測試結果再好，主動安全性極差，那麼這款車的安全性能也是極差的。有些廠家就是憑著消費者不了解這些，總是拿獲得C-NCAP五星來說事！
您在考慮安全性能的時候，首先要看這款車的主動安全配置如何，比如ESP、ABS、EBD、BA、ASR（TCS，豐田叫TRC）等等，其次再去參考它的C-NCAP測試結果。
另外，還要說明的是，NCAP的被動安全性測試結果只能是作為參考，因為實際中的碰撞往往要比測試場中碰撞情況復雜。在測試場中碰撞表現好不等於在實際事故中表現就好。
至於您說的凱美瑞，這車的主動安全配置還是可以的，在駕駛這車的時候我感覺還行，從安全性能角度講，如果您喜歡，可以考慮出手。
⑹ 為何日系車的安全性近年在中國得到大力認可
安全，是一款車一切的前提。
但是，我還要強調一下，汽車安全與品牌關系不大，人的因素大於一切。
同意以上觀點，接下來，我們再聊汽車安全，時至今日，很多對汽車安全的理解還是停留在「車比人重要」，否則就不會因為車被撞廢了而認為就是車不安全。交通事故中，首先考慮的應該是人的生命安全，車被撞爛了會有保險公司進行賠償的，人掛了可是怎麼賠償也換不回來的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 日系車的安全系數
我比較客觀的說一句，日系車的安全還是不錯的，最近幾年已經提高很多了。防撞鋼梁那東西，日本車廠完全是為了節約成本，其實那東西對於安全並不會起到特別大的作用，真要是一百碼以上撞車，他起不到保護作用的，只是在低速的撞擊時能減少損失，不過這點還是德國車比較厚道。單從撞擊測試的結果來看，日本車的成績並不差，主要是車身結構比較合理，所以車內人員不會受到很大的傷害，但是在相同的撞擊下，日本車會有更大的損失，就這點來說，德系車更安全，但是也會更貴一點
⑻ 日系車哪個牌子最安全
日系，
據說都不安全
德國經典品牌車型
賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，
德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，
、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，
日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，
安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，
沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，
比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，
CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，
而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，
比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，
而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，
也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，
但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對
而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，
目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，
而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，
總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，
還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，
美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，
公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的
⑼ 為什麼說日系車是最安全的車型
說到日系車給人的印象，向來以經濟實用、故障率低、保值好的良好口碑吸引了很多顧客。然而也有很多不好的印象，例如車輛鋼板薄，不安全的壞印象，那麼今天小編就給大家分析一下日系車到底安不安全？為什麼日系車能在各大安全碰撞測試中取得好的得分？
網上的確經常能看到照片，日系車一撞就破損很嚴重的圖片。但所謂車輛的安全性，不是看車撞了後損壞是否嚴重，而是看車輛撞了後，裡面的人有沒有事。
車皮薄厚對於車輛是否安全沒有起決定性作用，相比下，車架的設計更重要。車身可不是就外面一層皮，各種橫梁，縱梁更關鍵。
汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全即主動避免發生事故的措施，如大家比較了解到ABS。被動安全即發生事故後，汽車保護車內乘員的性能。比如安全帶，安全氣囊，都屬於被動安全的范疇。
日系車較德系車而言，更重視在碰撞過程中，由車身的變形來吸收能量，從而減少對車內人員的傷害。
如果日系車和德系車在安全帶，安全氣囊的性能上相同，他們以同樣的速度撞向剛性牆壁，結果將是日系車的乘員所受傷害更小，但車身的損壞大。而德系車乘員所受傷害會大一些，但車的損壞小。
我覺得有人更喜歡德系車的原因可能是：同樣情況下，若日系車德系車發生的都是沒撞死人（這個人指的是車內的人）的小事故，那德系車損壞小點，以後繼續開，沒事。日系車則要大修一番了。
車頭部分，以剛度的角度來說，可以分為3個部分。（那個圖找不到，先用上面這個）
最前端是低速保護區。
隨後後變形吸能區。
最後是剛度最大的乘員艙。
車輛遇到碰撞事故，會發生潰縮式擠壓，這個過程可以吸收很多動能。即變形吸能區的功能。為了避免在低速碰撞時就發生太嚴重的潰縮，破壞發動機艙，所以最前方的低速保護區的剛度比變形吸能區大一些。而乘員艙是事故方生時乘員的生存空間，這部分區域不能發生嚴重變形，否則會發生難以打開車門或直接擠壓到乘員
另外樓上提到的裝甲車什麼的，發生嚴重碰撞的話，很可能出現車沒事，人有事的情況。
碰撞後車輛的速度迅速變為零，此時的加速度是很大的。若沒有吸能措施，則巨大的力會由人來承受，乘員撞擊到車內的方向盤，儀表盤，擋風玻璃等會對他產生非常大的傷害。
這里又涉及到一個概念。一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即車輛與外界的碰撞，二次碰撞是一次碰撞後乘員碰撞到車內物體。大多數傷害是由二次碰撞造成的。被動安全主要也是減少二次碰撞的傷害。如安全帶和氣囊。
最後說點關於汽車安全法規的內容。
這些是最基本的法規。除了法規，還有NCAP評級。在中國就是C-NCAP。用各種試驗對汽車安全性能進行評分最後得出一個綜合評級。
這里的試驗主要都是評測碰撞試驗中車上的假人所測得的參數的。
C-NCAP2012的內容如下圖。NCAP是評測車輛被動安全性能的，且以車內乘員所受傷害而指標（試驗中為假人），管你車撞的怎麼樣，裡面人所受傷害小就是安全。
最後小編認為
以德系日系美系韓系這樣的分類區分汽車的安全性真的是太主觀臆斷了，不管是哪個系派，必須看要具體的車型，同樣的日系車里，不同定位不同價位的車輛安全性都是千差萬別的，10w的車我考慮成本不能給你造50w的車安全性，要具體分析才行的，所以要比較安全性，還是選出具體的2至5輛車在實際對比吧―其實最安全的還是駕駛員的駕駛技能，和對車的性能極限認知，日常駕駛還是用到駕駛技能和車輛極限的70%就行。如果單純按照鋼板厚度來區別安全性的話，騎摩托車的人類已經被自然淘汰滅絕了。