❶ 渦扇15峨眉航空發動機、太行發動機、EJ200 發動機、117s （AL-41F）發動機哪個更勝一籌，F119呢
F119是目前綜合性能最好的發動機。國產的發動機壽命有問題，不然也不會進口AL31了，EJ200中流。
❷ 殲-20的發動機是國產太行還是俄制117S
ws15
太行沒有那麼強的推力，你看看網上的視頻，J10S起飛和J20起飛比較就能夠看出來，J10S起飛時使用了加力，而J20根本就沒有加力。太行根本就沒有這么強的推力。唯有ws15！ws15據說2009年就已經完成試車。
俄制117S 是俄羅斯未來5代機的御用發動機，是不可能賣給你的。想都不用想！
❸ 求蘇35戰斗機117S發動機尺寸
目前中、俄正在洽談中方購買Su-35戰斗機相關合同，實際真實參數會在相應部門表述。
按照Su-35戰斗機的大小，可以推斷出其配備的117S發動機尺寸為：
長 9.3米左右
寬 1.2米左右
推重比1.2左右
❹ 117s發動機和F110發動機哪個更好
首先，目前的117s發動機只是AL-31發動機的改進型，不是傳說中的土星117s。
117s發動機加力推力145千牛，F-110加力推力大約130千牛，117s稍占優勢
而推重比F-110能到8以上，117s卻做不到
壽命、可靠性方面俄羅斯發動機比美國發動機落後不少。
希望對您有幫助！
❺ AL41發動機對比117s
紙面上AL-41是明顯強過117S的,但是正是因為沒有搞出AL-41,只好先用117S替代,從目前的情況來看,毛子還得YY相當長的一段時間.
❻ 117s矢量發動機為什麼不能國產
毛子的破爛發動機而已，我們雖然目前實力還有限，但是我們的心氣是很高的，發動機上直接是沖著3大航空發動機生產商去的，毛子的破爛發動機我們還看不上了。117S再怎麼改也是破爛的AL31FN發動機。
❼ 求蘇35飛機發動機117S性能數據 推力 油耗 總壓比 渦輪前溫度 推重比 涵道比等
117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，採用了矢量噴口，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時，比原型號AL-31FP提高了兩倍……
值得注意的是此117S發動機不是下一代T50的目標發動機！
總壓比、渦輪前溫度、涵道比這些只能從相似99m3推測了：渦輪前溫度150度、壓比4.2……
❽ 俄制117S航空發動機性能、參數及生產廠家名稱是什麼
目前117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時。
117S發動機所有的工作和權益將在土星和烏發公司之間平等分配，即各佔50％。
❾ 俄羅斯的117S發動機的性能
http://i.flamber.ru/files/st2/1211922554/1251757034_f.jpg
изделия 117С
* Длина: 22 м
* Размах крыла: 14,2 м
* Высота: 6,05 м
* Площадь крыла: 78,8 м²
* Масса пустого: 18 500 кг
* Нормальная взлётная масса: 26 000 кг
* Максимальная взлетная масса: 37 000 кг
* Масса полезной нагрузки: 7 500 кг
* Объём топлива: 10 300 л
* Двигатели: 2 × ТРДДФ - изделие 117С (на прототипе)
o Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117С
o Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117С
o Масса двигателя: 1 520 кг
o Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
o Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117С
Лётные характеристики
* Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)
* Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч
* Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км
* Продолжительность полёта: 3,3 ч
* Практический потолок: 20 000 м
* Скороподъёмность: 350 м/с
* Длина разбега/пробега: 350 м
* Нагрузка на крыло:
o при максимальной взлётной массе: 470 кг/м²
o при нормальной взлётной массе: 330 кг/м²
* Тяговооружённость:
o при максимальной взлётной массе: 1,08
o при нормальной взлётной массе боевая тяговооруженность (с ракетами «воздух – воздух» на внутренней подвеске и при 50% полной заправки топлива): 1,4
* Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
* ЭПР: 0,05м²
❿ 蘇-35配備的117s發動機是全向矢量推力嗎
先說蘇-30mk| 其裝備的是AL-31FP推力矢量發動機。AL-31FP發動機噴管可以作上下15度的轉向調整
接下來說重點的
117s發動機是否是全向矢量推力？
那麼我先說一下當下三種矢量推進研究方向
二元矢量噴管研究最早，是目前技術最成熟的，已經被F-22等飛機所採用。軸對稱推力矢量噴管技術是在二元矢量噴管基礎上發展起來的，起步晚於二元矢量噴管。但發展非常迅速，現在各國的研究發展重點就是軸對稱矢量噴管上。其中最典型同時也是最有名的代表就是俄羅斯的蘇-35和米格-35。而流場推力矢量噴管技術由於難度高，目前仍在研究探索階段，離實用化尚有一段距離。但由於他擺脫了傳統機械式推力矢量噴管技術結構復雜這一最大的缺點，因此將是未來推力矢量控制技術的發展方向。
比如樓上說的F15ACTIVE
其實NASA 改裝的 F-15B，主動控制技術驗證機，三翼面布局。由 F-15S/MTD 驗證機直接改裝而來其加換裝就是當年新研製的軸對稱推力矢量噴口 主要來驗證全向矢量推進！！
首先說的是其實軸對稱推力矢量噴管技術是在二元矢量噴管基礎上發展起來的，起步晚於二元矢量噴管 也就是說蘇35的噴管技術來自以前的技術
換做發動機的發展史就是
117S發動機就是在印度空軍蘇-30MKI使用的AL-31FP推力矢量發動機改進而來的。主要改進是提高使用壽命並具備全向矢量推力功能。
是否可以全向矢量其實是從使用的矢量技術判斷的 而不是從發動機型號判斷的
其實要說一點的是說蘇35的軸對稱矢量推進自身結構復雜笨重
但其實現如今的推力矢量發動機都是無一例外的是以十分復雜的機械裝置來控制發動機矢量噴嘴的方向轉換。這導致一個相當嚴重的後果。那就是發動機矢量推力噴嘴的變換角度越多，其機械操作、控制結構就越復雜，而且也造成了壽命和可靠性差。。。
這不是軸對稱矢量推進的問題 而是機械矢量噴嘴的共性 是通病不是其的單一問題。。。
望採納！！