㈠ 新加坡有什麼港口
1、鹿特丹港(荷蘭)鹿特丹是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。
港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。目前。維多利亞港水面寬闊，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，共配有18台集裝箱裝卸橋、休斯頓港(美國)
美國南方第一大城.5%。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱。
2、新加坡港位於新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。
又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始使是國際貿易港口，已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港是全國政治、經濟、文化及交通的中心。
3、市區的珊頓道是此中二個緊張的世界金融中間而吉寶港口（keppel harbour）是天下上最繁忙的港口之二。 生齒 新加坡每平方公里達7000多人，是天下上生齒密度最大的國家之二。
4、裕廊港 (Jurong Port) 是新加坡港區之一。1965年啟用，1971年擴建。該港口位於新加坡島西部、裕廊工業區南岸，是亞洲最大的散裝貨運港。今天，裕廊港每年有超過7,000艘的載重達150,000噸位的船舶進出，並擁有23個碼頭可供吃水線達16m的船舶停泊。配備有超巴拿馬港岸起重機和龍門起重機來吊裝集裝箱貨物。
㈡ 新加坡的某一港口的具體介紹
新加坡是一個因港而興的國家，經過長期的苦心經營，已成為亞太地區重要的國際貿易、國際金融和國際航運中心。
新加坡港是 新加坡最主要的港口。
它聯系著世界上的200家船運公司和123個國家的600個港口，擁有4個集裝箱碼頭，平均每天處理60艘船、8000輛拖車和50000個集裝箱。2005年集裝箱吞吐量達2320萬標箱，全球每5個中轉箱中，就有1個是由新加坡碼頭處理的，堪稱世界上最繁忙的港口。
伴隨著港口的發展，物流業成為新加坡經濟的重要組成部分，對GDP貢獻為8.6%，吸引了相關的物流9000企業多家，從業人員達11萬人，約佔全國總勞動人口的6%。現代物流業已成為新加坡的支柱產業之一。
一、新加坡港口物流業發展的主要特點是：
1、港口運作效率高。新加坡物流運作效率堪稱世界一流，對外承諾一般集裝箱船舶不壓港，而且裝卸時間不超過10個小時。新加坡是世界上效率最高的規模化經營的集裝箱碼頭，平均每米碼頭岸線的生產能力比較高，新加坡是廈門的三倍、高雄的2倍、上海的1.3倍。
2、科技應用水平高。新加坡政府和企業十分重視物流信息技術和自動化設備的應用。正是現代科學技術的應用，保障了物流的快速、安全、准確，每天可以處理數以千計的拖車，准確率達99.99%。
3、專業性強，服務周全。新加坡物流企業專業化、社會化程度高，有些物流企業專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，有些為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。物流公司提供的服務之廣、之細，世界少有。
4、物流服務集聚程度高。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，集中提供物流服務。通常在一個區內，就可以找到運輸、倉儲、配送等環節的專業物流商。
5、物流企業實力雄厚。全球前25強的跨國物流企業有17家在新加坡設立總部或地區總部。正是這些公司在資金、運輸、管理等方面實力雄厚，整體上提升了新加坡物流服務水平，推動了新加坡物流業發展。
二、新加坡港口物流業發展的主要經驗是：
1、域外經營戰略。在「金磚四國」：中國、印度、俄羅斯、巴西，建設異國「飛地」工業園區，在全球范圍內搶占集裝箱運輸市場。就是一例。
2、跨國公司集聚。從建國開始，新加坡就注重吸引跨國企業到新加坡投資，目前共有7000家跨國企業，其中超過4000家在新加坡設立總部或地區性總部，這些跨國公司帶來了貨物的大進大出，推動了港口的發展。
3、港口物流與製造業協調發展。
4、政府大力支持物流發展。
5、自由貿易協定。新加坡同世界許多國家簽定了自由貿易協定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區。貨物在關區內可以便捷流動。
6、現代服務業發達。新加坡有金融服務、信息服務、中介、貿易等服務非常發達，促進了港口物流業發展。
7、注重人才培養。
㈢ 新加坡港的介紹
新加坡港位於新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。
㈣ 新加坡主要的港口有哪些
主要港口有五個：裕廊（JURONG）普勞布科姆（PULAU BUKOM）森巴旺（SEMBAWANG）新加坡（SINGAPORE）丹章彭魯（TANJONG PENJURU）
SINGAPORE 新加坡港口介紹
SINGAPORE/新加坡#
港口性質：海峽港、自由港，基本港（C、M）#
經緯度：01°16′N，103°50′E#
位於新加坡（全稱：新加坡共和國THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡
島南部沿海，西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是
亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星
島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開
始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港是全國政治
、經濟、文化及交通的中心。主要工業以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱
部門。該港高科技產業發展迅速，它已是世界上電腦磁碟和集成電路的主要生產
國，還有煉油業，它是世界三大煉油中心之一。工業除三大支柱部門外，還有紡
織、食品、交通設備、建築等也較發達。新加坡還是歐、亞及太洋洲的航空中心
，旅遊業也是主要外匯來源之一。新加坡境內自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜
的半數均依靠進口。
該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～27℃。每年10月至次年3月為多雨期。
全年平均降雨量約2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2m。
本港自然條件優越，水域寬敞，很少風暴影響，港區面積達583km∧<2>，水
深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，並採用計算
機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。港區主要碼頭泊位如下：
碼頭類別泊位（個）岸線長（m）最大水深（m）
────────────────────────────
丹戎馬葛12327913.2
岌巴28477214
巴西班讓17270410.6
三巴旺7118711.6
裕廊12238413
────────
7614326
㈤ 新加坡港的港口功能
從1960年開始，集裝箱運輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位於1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，並與政府當局和相關行業緊密協作，新加坡港迅速發展，轉變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。
新加坡港與世界上123個國家和地區的600多個港口建立了業務聯系，每周有430艘班輪發往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快就會轉到下一個航班運往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱的中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統的整體效能，成為國際航運網路中不可或缺的重要一環，是新加坡國際航運中心的最大特色。 除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業務，豐富和提高了新加坡作為現代意義上國際航運中心的綜合服務功能。國際集裝箱管理和租賃中心。發達的集裝箱國際中轉業務，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調配基地，形成了一個國際性的集裝箱管理與租賃服務市場。
在許多港口經常會出現因為沒有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉到其他船公司的情況。但在新加坡由於集裝箱管理與租賃形成了市場，這種因為缺少空箱而丟失生意的情況卻很少發生。
空港聯運。空港聯運是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項增值業務。它是指通過海運和空運的配合與銜接，有交往地利用兩種運輸方式的優點，滿足用戶的特殊需求。空港聯運本身並沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實滿足了客戶的應急之需，極大地提升了客戶對新加坡港的信任度和新加坡作為國際航運中心的知名度，在廣泛和長遠意義上為新加坡港帶來了豐厚的回報。 新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務的同時，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶後，就近在新加坡進行維修，節省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業帶來了更多的生意。
國際船舶燃料供應中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。產業的規模效應使得船用成品油的價格相對較低，加上位於國際航線的要沖，新加坡已發展成為國際船舶燃料供應中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。 新加坡港有天然優越的自然地理位置，港口物流一直被列為國家重點產業之一加以大力發展。政府一貫重視發揮港口的優勢，將港口視為新的重要生財之道，因此能從長遠的戰略發展角度來規劃港口的發展，在擴充、改善、提升港口相關設施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業投資和國外投資)，又有技術和人力保障，使新加坡港的基礎設施水平始終保持世界先進水平。
㈥ 新加坡有哪些港口
港口名：新加坡（singapore）
國家：新加坡
航線：東南亞線
海運費：新加坡海運費
2.港口名：裕廊（jurong）
國家：新加坡
航線：東南亞線
海運費：裕廊海運費
3.港口名：普勞布科姆（pulau bukom）
國家：新加坡
航線：東南亞線
海運費：普勞布科姆海運費
4.港口名：森巴旺（sembawang）
國家：新加坡
航線：東南亞線
海運費： 森巴旺海運費
5.港口名：丹章彭魯（tanjong penjuru）
國家： 新加坡
航線：東南亞線
海運費： 丹章彭魯海運費
㈦ 新加坡港口名
新加坡港（Singapore
Port）
其實新加坡只是一個城市，所以他們也只有一個港口。
㈧ 新加坡港的港口條件
本港自然條件優越,水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，並採用計算機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。
裝卸設備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，其浮吊最大起重能力達203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個干線泊位和3個支線泊位，其中有6個泊位可靠6艘第三代集裝箱船舶同時作業，集裝箱堆場可存放3.1萬TEU，有最新式的用於堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機。
這批裝卸機最大起重能力達40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運行速度在提升時為17m/min，在橫移時為70m/min，在行走時為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機只能堆垛5層，並能自動將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個大門口還沒有16個車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業區，它對該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式干散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達80萬立方米,精煉能力每天為120萬桶（約16萬噸），居世界第三位，僅次於鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉口貿易，自由貿易區分布在港區內，面積達4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天堆場為8.4萬平方米。
㈨ 新加坡港口位於著名的兩洋通道該海峽是什麼
新加坡港口位於著名的兩洋通道該海峽是馬六甲海峽。
馬六甲海峽是位於馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。