① 海南島事件的背景
國外對中國使用的戰斗機記載非常混亂，機長說是拉－9，美軍官方記錄是拉－7，還有捕風捉影說米格－15的。拉－7是拉－5戰斗機的改進型，是二戰後期的優秀活塞式戰斗機，使用三門20毫米航炮。中國沒有使用過拉－7，只使用少量烏拉－7教練機，並且在51年全部退役。拉－9保留了拉－7的氣動布局與外形特點，主要使用了全金屬結構，並換用4門23毫米機炮。中國進口的拉－9短暫裝備作戰部隊，主要用途是訓練飛行員。拉－11與拉－9外形結構基本相同，只是座艙改成氣泡式，加大了航程，使用了三門23毫米機炮。機長說被0.50英寸（12.7毫米）機槍攻擊，這是錯誤的識別，中國拉系戰斗機只使用機炮。根據中國資料，攻擊民航機確認為拉－11。空中識別從拉－7開始的拉系戰斗機存在很大困難，外形非常接近，這是合理的識別錯誤。
國泰航空的數架DC－4從1949年9月開始購買的。被擊落的DC－4是1949年購入的一架C－54改裝的民用機，注冊號VR-HEU，S/N: 10310，原始型號是C-54A-10-DC，1944年製造，當時編號42-72205。此機在國泰航空的名字叫"銀色之翼"（Silver Wings），到事件發生時，此機總共飛行15279小時。DC－4是C－54（空中霸王"SKYMASTER"）四發大型軍用運輸機的民用版，DC－4設計完成後作為軍用機C－54型生產了1163架。二戰結束後開始生產民用型DC－4，製造了79架停產。作為軍用剩餘物資，大量C－54被改成民用機，一般將民用用途的稱為DC－4。實際上DC－4與C－54通常並稱，並不作更詳細的無謂劃分，當時美國許多運輸機如此約定俗成並沿用至今，如C－47DC－3。軍史將此架飛機稱為C－54是正常的，雖然存在強調此飛機軍用色彩的嫌疑，卻無懈可擊。DC－4載客44人，使用高密度布局幾乎翻一翻。羅斯福的空軍一號專機、蔣介石的專機，都曾用C－54改裝而來的，這型飛機屬於當時的大型飛機，安全性很好。C－54的缺點是沒有氣密艙，4000米以上高度讓旅客不適應。沒有氣密艙可能是被攻擊以後沒有發生機艙破壞性損壞的原因，增壓艙會產生內部高壓，廁所被打出的大洞可能造成嚴重後果。當時的軍用運輸機非常結實，除了發動機、油箱、駕駛艙等關鍵部位被打壞以外，機身、機翼被打幾個窟窿通常不影響飛行。DC－4這種軍用味道濃重的飛機，飛行於熱點地區上空，平白無故的要多一份危險。一架法國航空公司的DC－4在1952年4月29日柏林降落前遭到兩架米格－15攻擊，3名乘客受傷；瑞典的一架C－54於1953年10月24日被以色列戰斗機擊落，機上35人全部遇難。
一份資料說國泰航空在事件以前討論過航路問題，因為飛行員發現三亞正在建設瀝青跑道的機場，能夠起降螺旋槳飛機。國泰航空並沒有因此向南移動航路，因為經過海南的航路從來沒有遇到麻煩。當時的空中走廊在三亞以南通過，國外記載的地方有許多種說法，可能是攻擊地點、迫降地點等說明的不同造成的，也可能故意掩蓋事實。在空中航路上，能夠看到三亞機場顯然不會離中國領空區域很遠。三亞軍用機場並沒有投入使用，因為中國空軍剛剛到達海南島，由於補給保障等因素，並非有個機場能夠降落使用就萬事大吉的。空軍在三亞的人員一方面上船負責和護航飛機空海聯系，一方面在榆林港保證機要通訊暢通。目前沒有資料說明中國空軍護航飛機在事件發生前與空中走廊上飛行的民航機發生過接觸，有一份資料說英國民航機在以前偶爾被攔截過，中國戰斗機進行模擬攻擊以後就離開。事件發生以後，法國水上飛機最早趕到，英國從香港派出救援飛機，美國從菲律賓派出飛機，說明當時在這個區域活動著多國飛機。在這個空中走廊或者中國戰斗機護航區域，中國戰斗機可能和他國飛機接觸過，但是民航機與中國戰斗機接觸過的說法單薄，不足為憑。華南地區除了有空18師三個米格－15團以外，另有緊急調入的空20師一個圖－2轟炸機團、空29師一個拉－11團。隨後空29師85團的拉－11進駐海口機場，這是航空兵首次駐扎海南島，空軍前指在三亞。除每日雙機巡邏以外，還去外海接應商船至榆林港，在商船上空執行巡邏護航任務。海南島在防空上也存在很大漏洞，雷達對空情報尚不能覆蓋全島。進行了數次成功的商船護航以後，7月23日，兩架拉－11正常巡邏護航，在榆林港南部海域上空發現大型機一架。地面指揮空18師副師長曹振邦命令查明情況，但是兩名飛行員誤認是國軍飛機，擅自將其擊落。
拉－11的攻擊相當成功，直接打壞一台發動機，並讓另一台發動機起火，在這種情況下，DC－4除了依靠堅固的設計以外，主要依靠駕駛員高超的技術。澳大利亞機長不但在被攻擊的時候作了機動躲避，而且成功在海面上迫降，真是奇跡。揮作戰的是空18師副師長曹振邦，並不是空29師的。無論是蘇聯還是中國，都將拉－11當作圖－2護航戰斗機使用的，因為螺旋槳的圖－2轟炸機不適合與噴氣式戰斗機編隊，而拉－11難以和噴氣式戰斗機奪取制空權。中國在華南部署米格－15，調入拉－11與圖－2，明顯是將拉－11作為艦船護航與圖－2轟炸機護航使用，並非將拉－11投入奪取制空權的戰斗。米格－15飛行速度快，留空時間短，不適合較低速度、長時間為艦船護航。空29師剛剛調入華南地區，人生地不熟，空18師臨時前線指揮是合適的
85團和空20師當年8月11日出現在一江山島作戰計劃抽調的空軍部隊序列中。年底，這兩支部隊駐扎在同一機場，協同參與了浙東沿海作戰。拉－11在浙東主要執行照相偵察和掩護轟炸，也對大陳島發起攻擊過。空18師第54團當年11月前調往上海協助空2師要地防空值班。空29師是53年底到54年初組建的，當時派拉－11團去海口，除了圖－2團預定派駐海口這個可能以外，也可能是空18師尚未完成作戰准備。雖然第85團是新組建的，當時主要困難之一是缺乏飛行員，擁有作戰能力的螺旋槳戰斗機的飛行員要多一些，比起組建米格－15團還是容易許多。
空18師於1952年參加抗美援朝作戰（中國當時將所有裝備米格－15的戰斗團調到朝鮮戰場上），第52團、54團作為一線部隊投入戰斗，有過一些戰果，1953年2月返回廣州。1954年初，林虎任空18師副師長時，空軍司令劉亞樓要求盡快帶出空18師，林虎也認為空18師基本上不能作戰。空軍在1952年年底將每師兩團制擴編為三團制，中南軍區防空需要復雜氣象條件與夜間作戰，這些原因都可能導致空軍認為空18師作戰不行。在一般氣象條件下，空18師具有戰鬥力，雖然不能說整個師都具有作戰能力。1954年11月，毛澤東視察廣州，空軍將戰鬥力最強的空4師與空18師對調，第52團、53團調至鞍山換裝。即使如此，毛澤東在廣州期間，國民黨軍飛機依然騷擾不斷，爆發了一些沒有戰果的戰斗。空、海軍的浙東沿海作戰同樣困難重重，航空兵部隊首次進入浙東的時候，張愛萍所能調動的僅僅是兩名能夠升空作戰的飛行員，為此花了大氣力組織訓練。圖－2轟炸機團對海面目標轟炸進行了專門訓練，在杭州灣大密度的對艦攻擊演練，此後才有轟炸一江山島的戰果。通過以上資料和大量回憶錄的說明，當時中國空軍飛行員素質很差，王牌部隊是空4師。空4師飛行員基本是東北老航校日本人訓練的，經常遭到國民黨軍飛機攻擊，飛行員戰場感覺很好；訓練與換裝米格－15的時間都比較長，飛行感覺較好，飛機技術熟練，由此才在朝鮮戰場上獲得不錯的戰果。
國泰航空1949年接收DC－4以後開通了加爾各答、西貢、汶萊等航線，這架DC－4當天執行新加坡－曼谷－香港航線，軍史記載的印度航線也許是當時長距離飛行流行的多天分段飛行的起點在印度，存疑。最先趕到的法國飛機、隨後趕來的英國飛機缺乏進一步資料，尤其是法國飛機從巡邏狀態飛過來，具體情況沒有找到說明。美國SA-16A救援機組在事後受到獎勵，機長Woodyard獲得優異飛行十字勛章。機上18人中9人死亡，這是多份較正式的資料與當事人所證實的，軍史記載死亡10人暫且存疑。一種可能的解釋是：中國進行了賠償，死亡人數要查清，可能獲救的10人中有1人在醫院傷重不治而亡。
② 海南最近真的有萬人騷亂事件嗎
最近倒是有一個·那個是因為政府征地蓋醫院引起的·我海南本地的·那個新聞寫的是疾病防治醫院·實際上是該麻風病病醫院·引起的·
③ 海南有什麼靈異事件
海南省儋州市那大鎮榮興大酒店電梯監控錄像拍到鬼
④ 海南島事件的影響
海南島事件，突然出現，在震驚世界的一周以後，雙方均很快偃旗息鼓，留下了欲說還休的歷史迷團。那是一個各種事件層出不窮的時代，第一次台灣危機的爆發讓人們很快忘記了海南島一周。台灣危機讓中美兩國差一點大打出手，被忽略的海南島危機同樣如此。中國作戰部署圖－2轟炸機，准備進行反擊，只有對美國航母進行突襲、襲擊美軍海外基地這些可能了。如果美國海軍在擊落拉－11以後沒有很快停止挑釁，遭受打擊很難避免了。中國在以後對國外飛機、艦船發起攻擊變得非常謹慎，而美國在以後也開始保持某種程度的剋制，避免戰爭的最後底線被突破。
事件的起源非常復雜，中國為了護航商船而派空軍進入海南島，在浙東、福建沿海的行動很快調走了這些部隊。國民黨軍與解放軍的交手一直沒有停止，對商船的海盜行為嚴重影響了大陸，因為海軍太弱小，只好調動空軍進行掩護。中國空軍對判定為國民黨軍飛機自然痛下殺手，錯誤識別導致國泰航空班機被擊落的悲劇發生。當時民航班機的一大危險是被攻擊，在熱點上空飛行平白無辜的出現較大危險，商船因各種軍事原因遭受損失同樣屢見不鮮。海南島事件雖然沒有避免軍事爭端的出現，卻提供了兩國避免戰爭的途徑，互有損失以後，各自偃旗息鼓。
⑤ 海南島事件的事件
擊落英國民航機
根據國際航空事故的調查報告、事件倖存者後裔Valerie Parish總結報告等相關文本，擊落英國民航機的大致情況如下：當天上午，國泰航空班機被攻擊。這次航班從新加坡起飛，機組6人，服務員1人，乘客11人；到達泰國曼谷以後，7人到達目的地離開，9名新乘客上機。班機在海南島20英里以外公海上空以9000英尺高度飛行，edric Carlton發現左側螺旋槳戰斗機，隨後曾經是戰斗機飛行員的澳大利亞機長Philip Blown發現第二架。兩架飛機在毫無警告的情況下進行射擊。一號發動機被擊毀，四號發動機與四號油箱被擊中起火。駕駛員作出了機動躲避動作，戰斗機使用了交叉攻擊。機長命令求救，中國通信員Stephen Wong發出求救信號後，飛機准備迫降。廁所被打壞，女服務員將門關上。中國戰斗機繼續向駕駛艙、客艙掃射，女服務員與一名機組人員當場身亡；美國人Len Parish躺在走道中央，試圖保護在他身下的兩個兒子，不幸全部中彈身亡，座位上的妻子Fran Parish安然無恙。機械師George Cattanach冒險進入客艙指示乘客穿救生衣，並將救生衣發給後部的乘客，有部分乘客在迫降前穿好了救生衣。在飛機右副翼等相繼被打掉的情況下，以160節速度，海面浪高10英尺的惡劣情況下艱難迫降成功。右翼在迫降過程中折斷，機尾隨後折斷。機長和副駕駛爬上氣漲式救生艇，協助生還者上艇。一共10人爬上了救生艇。攻擊行動在DC－4降低到1000英尺的高度停止，並且離去，攻擊持續了2分鍾。最早收到求救信號趕來的是法國PB4Y－2型海上巡邏機，PB4Y-2向香港派出的英軍桑德蘭（Sunderland）水上飛機指示了位置，因為浪大，桑德蘭救援機無法降落。美國空軍第31搜救中隊SA-16A信天翁式（Albatross）水陸兩用飛機（編號51-009）從菲律賓克拉克基地飛來救援，中國通過無線電警告美軍離開（前面也向英軍桑德蘭飛機警告過），機長Jack Woodyard上尉未予理會。
下午約1：05，飛機在中國一個小島附近，風浪較小的海面降落，然後航行到數英里以外的出事地點救出倖存者。飛機又闖入中國領海，在一個小島附近，副駕駛Arnold上尉和乘員Rodrigues安裝火箭助推器以克服超載近一噸不能起飛的問題。PB4Y-2通告中國飛機已經飛過來以後，SA-16A從這個風浪較小的地區緊急起飛，下午5：30到達香港啟德機場，但是在降落10分鍾前，女乘客Rita Leong傷重身亡。
⑥ 求海南323事件
在海南省東方市感城鎮發生的不法分子利用一起學生糾紛，蓄意煽動不明真相的群眾，製造了一起圍堵、沖擊鎮政府和邊防派出所的「3·23」突發性群體事件，共造成財產損失100多萬元，所幸無人員傷亡。截至24日晨1時許，事態已基本平息，感城鎮的社會秩序趨於穩定，涉案村莊的群眾情緒穩定，生產生活秩序恢復正常。當地基層組織渙散，長期不作為，對群眾間日積月累的矛盾沒有及時化解，終成大禍 9
⑦ 海南島事件的介紹
1954年震驚世界的海南島事件，軍史記載：1954年7月23日，駐海口空29師85團拉－11在三亞外海為蘇聯油輪護航時，把印度飛往香港的英國民航班機當作國民黨飛機擊落。事後查明是國泰航空公司C－54空中霸王，機上18人中死亡10人。7月26日，空軍兩架拉－11為波蘭和平號油輪等商船護航。美艦載機5批24架侵入海南島東南大洲島上空，其中12架戰斗機10時05分在北鰲港以東海區上空向拉－11發起攻擊，長機周振東和僚機在反擊中雙雙被擊落、犧牲。美機隨後向護航艦艇掃射，護航艦艇開炮還擊以後，美機離去。
⑧ 誰知道1983年左右的海南氣車事件
這里很詳細
http://news.hexun.com/2008/1985hnqczs/
⑨ 海南房地產泡沫事件
1990年5月，《城鎮國有土地使用權出讓和轉讓暫行條例》的出台，為土地使用權有償出讓提供了具體依據，為建立可流轉的房地產和房地產市場的形成奠定了基礎。
1991年11月23日，國務院發布《關於全面推進城鎮住房制度改革的意見》，明確規范了房改的分階段及總目標、基本原則、有關政策、工作部署、工作領導等。對房改的深化進行起到了重要的依據作用。
1992年初，鄧小平發表南巡講話，隨後，中央向全國傳達了《學習鄧小平同志重要講話的通知》，提出加快住房制度改革步伐。全國各地數千億資金蜂擁撲向海口、廣西北海等南方沿海城市。一時間，該地區房地產價格扶搖直上。這是中國改革開放之後有記錄的第一次房地產熱，也為此後海南泡沫破滅埋下伏筆。
1992年，海南全省房地產投資達87億元，占固定資產總投資的一半，僅海口一地的房地產開發面積就達800萬平方米，地價由1991年的十幾萬元/畝飆升至600多萬元/畝；同年，海口市經濟增長率達到了驚人的83％，另一個熱點城市三亞也達到了73.6％，海南全省財政收入的40％來源於房地產業。
1993年，海南建省和特區效應也因此得到全面釋放。高峰時期，這座總人數不過655.8萬的海島上竟然出現了兩萬多家房地產公司。1988年房地產平均價格為1350元／平方米，1991年為1400元／平方米，1992年則猛增至5000元／平方米，比1991年增長257%。1993年上半年房地產價格達到頂峰，為7500元／平方米。
1993年6月23日，時任國務院副總理的朱鎔基發表講話，宣布終止房地產公司上市、全面控制銀行資金進入房地產業。
1993年6月24日，國務院發布《關於當前經濟情況和加強宏觀調控意見》，16條整頓措施招招致命，海南房地產熱浪應聲而落。這場調控的遺產是給佔全國0.6％總人口的海南省，留下了佔全國10％的積壓商品房。全省「爛尾樓」高達600多棟、1600多萬平方米，閑置土地18834公頃，積壓資金800億元，僅四大國有商業銀行的壞賬就高達300億元。
1993年開始，開發商紛紛逃離或倒閉，銀行頓時成為最大的發展商，不少銀行的不良貸款率一度高達60％以上。據統計，僅建行一家，先後處置的不良房地產項目就達267個，報建面積760萬平方米，其中現房面積近8萬平方米，占海南房地產存量的20％，現金回收比例不足20％。一些老牌券商如華夏證券、南方證券因在海南進行了大量房地產直接投資，同樣損失慘重。為此，證監會不得不在2001年4月全面叫停券商直接投資。
1994年，《國務院關於深化城鎮住房制度改革的決定》發布實施。此後，房改加入了建立住房公積金、開展國家安居工程等內容。建立住房公積金是住房分配貨幣化的起點、新的住房制度的雛形。
1995年，海南地產泡沫破滅。海南房地產泡沫的破滅事件成為中國局部泡沫經濟的典型樣本，在中國地產的發展史上占據著特殊的地位。
1995年8月，海南省政府決定成立海南發展銀行，以解決省內眾多信託投資公司由於大量投資房地產而出現的資金困難問題。但是這一亡羊補牢之舉並未奏效。僅僅兩年零10個月，海南發展銀行就出現了擠兌風波。
1998年6月21日，央行宣布關閉海南發展銀行，這也是新中國首家因支付危機關閉的省級商業銀行。
1999年開始，海南省用了整整七年的時間，處置積壓房地產的工作才基本結束。截至2006年10月，全省累計處置閑置建設用地23353.87公頃，占閑置總量的98.17％，處置積壓商品房444.82萬平方米，占積壓總量的97.6％。2006年下半年開始，元氣大傷的海南房地產也開始出現了緩慢的恢復性增長，不過，總成交量仍然有限。
⑩ 海南十大鬧鬼事件
愛上對方是否