⑴ 寶馬為什麼要和長城合作
長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方各取所需、抱團取暖的「最佳選擇」。光束汽車對於長城來說，這將加快長城在高端品牌的布局。
寶馬與長城合作後成立的合資公司名字叫光束汽車。光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。
(1)長城寶馬擴展閱讀：
中外合資的利弊：
眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。
這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。
換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。
⑵ 長城汽車和寶馬汽車聯合的怎麼樣
國產長城主要看銷量下滑以後主要是因為吉利收購沃爾沃以後技術跟性價比有所提升所以開始收購寶馬旗下的了。
⑶ 長城和寶馬合的作，會影響華晨汽車地位嗎
個人覺得或多或少會有些影響，但絕對不會影響到寶馬和華晨的合作，理由如下：
1、華晨和寶馬已經良好合作了十五年，相應的配套工廠都已經建設好，最近又新建了新能源電池工廠，而且沈陽發動機工廠是寶馬在海外的唯一發動機工廠，可見華晨寶馬的決心。
2、長城和寶馬的合作主要是布局寶馬在中國的純電動迷你車輛，與華晨寶馬的合作不同，純電動車輛本身合作框架就比較窄，雖然純電動是日後的趨勢，但是從現在迷你在中國的銷量來看，狀況也不是太理想。
3、華晨寶馬各項的條件比較成熟，這是長城和寶馬合作所不具備的，而且長城汽車是民營企業，將來在經營生產上會有所限制。
以上是我個人的一些觀點，希望能夠幫助到你。
⑷ 為什麼與長城合資的是寶馬（荷蘭）控股公
10月10日，在距離揮別2017年只有82天的時刻，《汽車公社》獲得的這條消息的爆炸程度絕對堪比娛樂圈當家小生公布戀情，足夠點燃整個汽車圈。 對於該合作信息雖然均被長城、寶馬雙方否認，但記者意外在常熟經濟技術開發區得到了證實，「長城與寶馬...
⑸ 寶馬放棄華晨，與長城結盟子公司為什麼不叫長城寶馬，而是叫「光束」
而這次寶馬與長城的合作重點將會放在類新能源領域上面。這個類新能源的意思就是說主要方向會放在新能源汽車上面，但是傳統的燃油汽車也會涉及，而這兩家車企，一家是國際豪車品牌，一家是國內自主汽車中的佼佼者，他們合作的名稱並沒有像跟華晨合作一樣叫做長城寶馬。而是叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感，一聽到這個名字腦海中首先浮現的就是兩個字，科幻。從這個名字中不難看出，寶馬和長城對這個合作期望值很高。
而這次寶馬與長城的合作重點將會放在類新能源領域上面。這個類新能源的意思就是說主要方向會放在新能源汽車上面，但是傳統的燃油汽車也會涉及，而這兩家車企，一家是國際豪車品牌，一家是國內自主汽車中的佼佼者，他們合作的名稱並沒有像跟華晨合作一樣叫做長城寶馬。而是叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感，一聽到這個名字腦海中首先浮現的就是兩個字，科幻。從這個名字中不難看出，寶馬和長城對這個合作期望值很高。
⑹ 長城和寶馬要合資是真的嗎
您好！這個之前的確有傳聞說這個長城和寶馬合作，不過目前雙方還沒有正式宣布
⑺ 「長城寶馬」霸氣落地，新名稱驚艷亮相
提起寶馬汽車，相信大家都再熟悉不過了，作為全球最為知名的豪車品牌之一，寶馬汽車的名號已經成了豪車的代名詞了，有點小錢的人誰不想擁有一台寶馬來充充面子，但是作為一向堅挺的德系豪車寶馬，最近兩年的路走的也不能算是完全順暢的，國內近兩年的市場緊縮給所有的汽車廠商都帶來了巨大的壓力，再加上今年的疫情更是雪上加霜，此外賓士和奧迪的競爭力也越來越強大，寶馬之前和華晨汽車的合作，最後也沒有給寶馬帶來特別持久的紅利。
和寶馬合作，生產新能源電動車，對於長城汽車來說絕對算是一個非常不錯的選擇，畢竟未來的汽車市場，新能源汽車一定會越來越受歡迎，而寶馬汽車的技術和品牌帶動力也是一個不可多得的資源，我們也相信雙方一定能夠抓住這次合作的機會，實現真正的雙贏。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變
光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。
眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。
隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。
此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的
⑼ 寶馬合資長城汽車是真的
10月10日，在距離揮別2017年只有82天的時刻，《汽車公社》獲得的這條消息的爆炸程度絕對堪比娛樂圈當家小生公布戀情，足夠點燃整個汽車圈。
在中國汽車發生巨變的20多年中，長城汽車從一個負債200萬元的汽車改裝廠發展到了現在躋身中國一流的汽車企業，其中的艱辛值得令人敬佩，但是想要在現在這個市場中繼續做大，僅僅依靠自身的力量也已經有些「捉襟見肘」。
10月10日當天，長城汽車公布9月的產銷快報數據顯示，長城引以為豪的哈弗品牌幾款重要車型包括經典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均隨著其他自主品牌在緊湊級SUV市場產品的投放，銷量出現了一定程度的下滑。
合作創新挺好的吧。