『壹』 汽車三缸好還是四缸好
當下，廣大用戶都會直觀地認為四缸發動機比三缸好，主要是因為三缸一直帶有減配，動力弱的標簽。其實這種看法是比較片面，且過時的。具體問題需要具體分析，汽車三缸和四缸各有優劣。對比於四缸發動機，三缸有著以下幾點優勢：
①三缸相比同排量四缸發動機更小的渦輪遲滯；
②相比同排量四缸引擎，三缸發動機有著更好的低轉速扭矩；
③在1.5L及以下排量的車型中，三缸熱效率更高；
④三缸發動機具有更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積。
說完三缸發動機的優點後，需要再說下傳統三缸發動機為大家所議論的幾個缺點：
①振動、噪音問題；
②高轉速區間動力表現不佳；
③油門相應遲鈍。
隨著高效內燃機技術的進步，新一代三缸發動機攜全新的技術走進我們的視野，在充分發揮其優勢的同時又克服了其天生缺陷。例如全新一代奇駿所搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。
這款發動機技術超前之處在於：採用日產獨有VCT多連桿完美解決發動機橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，讓發動機從源頭上抵消振動問題。更搭載了日產擁有全球唯一量產可變壓縮比發動機技術，這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，保證其運行過程中動力&油耗均可最優。
所以，汽車三缸好還是四缸好，需要具體問題具體分析，試過才知道，不要盲目跟風.
『貳』 三缸發動機好還是四缸發動機好
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。但三缸機也有許多優點，由於部件少、結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需要說明的是，發動機的功率大小，也即汽車是否有勁，主要取決於發動機的排量大小，與是否三缸四缸無關，發動機總排量越大，功率也相對較大。 單純問三缸與四缸發動機誰的功率大，這一問題很難回答，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。衡量發動機性能的指標除了最大功率外，還應看其油耗、最大扭矩、自身重量等。 從理論上講，在相同排量情況下，四缸發動機不一定就比三缸發動機的功率大。實際上，決定發動機性能指標優劣的主要因素應是製造廠家的設計技術、製造工藝水平等。 另外，有人把缸數看作汽車檔次的標志，認為缸數越多汽車的檔次也越高；但也有人認為，用較少的缸數就能達到較多缸數發動機的效果，說明設計和製造水平高，技術含量相對較高。
『叄』 3缸和4缸發動機哪個好有什麼區別
4缸發動機比3缸發動機好，4缸發動機有四個氣缸比3缸發動機運轉平穩，它們的區別是：
1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。
2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。
雖然現在各大廠商都在積極研發自己的三缸增壓發動機，但是三缸發動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天機械性缺點不能完全消除。只能盡力改變，所以三缸增壓發動機很難走上主流，選4缸發動機會更好。
『肆』 發動機的三缸和四缸有啥區別
首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？
其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。
『伍』 請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
三缸發動機是無奈的設計產物。四缸機通過平衡軸可以輕松解決一階慣性力、二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四沖程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。
但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動機排量小的情況下，每一個氣缸的容積更小，這會導致低扭數據非常糟糕，為了保持單缸容積，只能發展三缸機。
『陸』 三缸發動機好還是四缸發動機好為什麼
這個問題需要有一定的限制條件才能夠有準確的判斷。三缸發動機和四缸發動機各有優劣，在不同的條件背景下，表現會有所不同。當下，隨著高校內燃技術的進步和全球節能減排的推廣，越來越多車企加入三缸車的研發隊伍。因為對於一台2.0L或以下排量的家用車型來說，由於其天然特性，四缸發動機的應用並不能完全釋放其應有的性能，反而會造成缸多而力不足的慵懶表現。本著單缸0.33~0.5L的最優原則，三缸車型熱效率更高，更加符合國家控制排放要求，會是1.5L及以下排量的最優選擇。
新一代三缸發動機不同於老舊三缸發動機，其天生缺陷已得到很好地解決。在此，日產再次走在了行業前列。近日亮相的全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300雖然是三缸發動機，但其額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優，刷新了廣大用戶對三缸發動機的認知。
『柒』 3缸和4缸發動機，哪個動力性能更好
三缸機是一個非常重要的熱門話題，過去幾年是一個重要的熱門汽車。它逐漸成為趨勢，許多熱銷模型將原始的四缸發動機改為三個氣缸。
消費者和網民，它很高。每個人都有一個三缸發動機，無論是經驗豐富，都會是下一個「搖動」的結論；經驗我沒有覺得「搖動」？然後，製作「幾年後絕對震動」，就像如何搖晃，我不在乎，早上搖晃為時已晚搖〜
事實證明，三缸發動機和四缸發動機之間的間隙如此之大！我明白我不會糾結。
預計未來五年將推出60多個品牌。無論您是接受，這是一種無法阻擋的趨勢，市場上的三缸匯流排將越來越多。
每個人都不能恐慌，渴望否定三缸發動機，相對四缸發動機，它仍然有自己的優勢：
由於少於一個圓柱體，它需要較少的部件，這意味著較少的磨損，更高的提升速度，更節能；否則從空間水平較小，機械部分較小，體積較小，更有益於在發動機艙中鋪開電動機機構。
例如，列出的梅賽德斯 - 賓士全新的GLB配備了1.3T的四缸發動機，最新技術。但是我們將採用同樣的排量三缸機舊，便宜。例如，在去年年初，他將銷售100,000個別克藏人1.3T三缸發動機，可以找到兩個發動機，就像電源一樣，它是163馬力，而三缸燃油消耗較低，而且集成工業和信息技術部的石油消費量為6.3升，英隆只有5.8升；別克去年的發動機絕對不可能超過梅賽德斯 - 賓士。三缸機的先天性優勢。
因此，雖然越來越多的汽車現在配備了三缸機，但也有型號購買汽車非常令人滿意，但它是值得這樣的「三缸機」的行動。每個人都有自己的優缺點，見到你。