㈠ 人類第一次登月是哪年
邁出載人月球探測第一步的是阿波羅8號，它從繞地球軌道進入繞月球軌道，在完成繞月飛行後安全返回地球。之後，阿波羅9號在繞地球軌道上進行了長時間飛行，並對登月艙進行進一步檢驗。阿波羅10號則飛入繞月球軌道，並使登月艙下降到離月球表面15公里以內，以檢驗其性能。
1969年7月阿波羅11號終於在月球著陸，使逐步推進的阿波羅登月計劃達到高潮，阿姆斯特朗也成為登陸月球第一人，美國在月球探測中取得了最為輝煌的成果。在隨後的3年多時間里，阿波羅計劃又先後進行了6次載人登月飛行，其中1970年4月發射的阿波羅13號，雖因氧氣瓶爆炸發生事故，但仍然安全回到了地球。
㈡ 人類登月情況
隨著空間技術的發展，1959年，蘇聯發射的「月球1號」飛到月球附近，進行繞月飛行，開始了
人類對月球的考察。1961年5月，美國總統肯尼迪在國會上提出了在60年代末把人送到月球上探測的計劃「阿波羅月球探測計劃」。「阿波
羅」計劃的任務包括為載人月球飛行作準備（由「阿波羅」1——10號完成），並進行載人月球飛行（由「阿波羅」11——17承擔）。1969
年7月20日，「阿波羅」登月艙降落到月面，開始了人類有史以來的登月活動。到了1972年，人類先後登月6次，對月球進行了一系列的科
學考察，使人類對月球的認識更加全面、更加深入。
宇航員們放在月球上的地震儀記錄表明，月球和地球一樣，也有一層外殼，其厚度為40——60公里。這個數據是在風暴洋和弗。拉摩洛等地區測定的。月殼下面是月
幔。月幔大致又分為三層。上層月幔厚240公里左右，主要由古代「岩漿海」里沉澱下來的較重物質構成。中層月幔達480公里以上，這里大概還保存著混沌時代形成
原始月球的「胚胎物質」。上述兩層都是固態的，但具有可塑性。內層月幔處於局部熔融狀態。月球的中心部分是月核，其溫度約為1000攝氏度，遠遠不如地核那麼
熱（地核溫度為5000——6000攝氏度）。月核很可能是熔融的，可能是由低熔點的硫公鐵物質構成。對月球的探測還發現月球的質量分布不均勻，月球近側存在幾個
「質量瘤」的重力異常區。
在「阿波羅」科學實驗站里裝設了很先進的月震儀器。經探測，月球上也有月震，但月震的次數比地震少得多，釋入的能量也遠遠小於地震。月震很弱，最大的月震
為1-2級。除了隕星撞擊引起的震動之外，當月亮離地球最近或最遠的時候，由於地球的起潮力作用，常會出現月震。
許多國家的科學家對宇航員帶回的月岩樣品進行了多種項目的共同研究。經實驗室分析得出：月岩中已發現近60多種礦物，其中有6種在地面上尚未發現；在月岩和月
土中發現了地球上的全部化學元素；沒有發現可生存的月球有機物，也無古微生物的證據；在某些月岩中有微弱的剩餘磁性；月球樣品中存在許多太陽活動事件蹤
跡；根據樣品的同位素分析，得出月球年齡約46億年。在大部分被月塵和岩屑覆蓋的月球表面上，宇航員看到各種形狀、大小、出現頻率不一的岩石，還發現月球表
面散布著一些具有光澤的玻璃物質。月塵在各處的厚度不同，薄的地方只有幾厘米，厚的地方有5——6米。
到達月球的宇航員在漆黑的月空中看到大而發光的地球。月球探測器還在月球空間拍下地球的照片以及繞觀月球和地球隊的照片。月球上的地球光要比地球上的月光
明亮8倍多。
本世紀50年代以來，人類對月球探測所取得的成就，遠遠超過了多少世紀以來的地面觀測。「阿波羅」登月成功，是人類科學的結晶，開創了人類認識月球的新紀
元。隨著科學技術的發展，人類將可能建立沿月球軌道飛行的實驗室，巨大的天文望遠鏡也將在月球上從沒有空氣的太空觀測天空；人類也將可能把月球作為出發到
遙遠行星的一個落腳點。
國內民生和國際影響是一個國家不可缺少的兩個部分，雖然目前國內的人民生活狀況情況並不樂觀，但此時發展相關的科技工程仍是必要的。
舉個反例來說，伊拉克作為海灣的產油大國，國內人民收入一度相當可觀，
但是由於被美國瞄上其石油資源，且自身即不願和美國合作，也沒有和美國抗衡的能力，最終落得今天的下場。這也是伊朗如今拚死也要發展核技術的原因，也可以說明我國近代不斷遭受列強侵略的原因。
一個國家即使再富庶，如果沒有足夠的國際影響，沒有足夠抵抗外界侵蝕的能力，最終只能是案板上的肥肉。
至於具體細節，下面來段長的
中國首次登月計劃分三步
據中國月球探測計劃的有關負責人披露，未來幾年如果順利實現把宇航員送入太空的目標，中國可望在2010年以前完成首次月球探測。
據最新出版的《瞭望》周刊報道，中國的登月計劃分三步進行：第一步，發射太空實驗室和尋找貴重元素的月球軌道飛行器；第二步，實現太空機器人登月；第三步，載人登月。雖然具體的登月時間現在尚不能完全確定，但航天科學家肯定中國實現人類登月所需的時間將比美國短。
月球探測是一個國家空間技術高度發展的重要標志，也是各國探尋太空商機最重要的目標之一。
中國政府於2000年11月發表了中國航天白皮書，初步確立月球探測的目標，明確提出近期發展目標包括「開展以月球探測為主的深空探測的預先研究」。同時提出選擇月球探測的目標必須突出特色，既要填補中國在月球探測領域的空白，也要為人類建立月球基地增添新的科學依據，盡量避免重復其他國家已做過的工作。
中國為登月計劃成立了第一個空間機器人的專門研究機構，即國家高技術航天領域空間機器人工程研究中心。該中心的太空機器人專家稱：太空機器人將在中國人登上月球前承擔主要探測任務，在衛星維修、太空科學試驗等活動中發揮重要作用，並希望將來建立國際月球基地時，中國也能作出貢獻。據已有的設計模型，用於月球表面探測的機器人輕小靈巧，會自由移動、爬坡和躲避障礙，並能適應月球上大溫差和輻射等環境。
有科學家預言，21世紀中國最偉大的成就之一將是建立利用太陽能的「月球城」--多餘的能量將被傳送到地球上的採集點。
中國一旦成功實現載人登月，將成為世界上移居月球俱樂部的創始成員。
中新網11月29日電據新華網上海頻道報道，中國探月工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠28日在此間表示，中國嫦娥工程探月計劃進展順利，運載火箭、探測器、數控、發射場和地面運用五大系統均完成初樣階段，各項技術指標均已確定，目前已進入轉正樣階段，預計2007年發射嫦娥一號繞月衛星將不成問題。
歐陽自遠院士是應首屆長三角青年創新論壇的邀請，來上海做空間探測與中國月球探測的特色和創新的主題報告。
據歐陽院士介紹，中國探月計劃經過長期准備、十年論證，其實早在2004年1月嫦娥工程正式立項前，已經有很多單位投入大量資金進行過各項預研。對於這樣一項龐大的系統工程，科學家首先將其劃分成五大系統分別進行設計，設計方案討論通過後，研製出原理性樣機，再對樣機經過各種復雜的實驗，製作成初樣，各項技術指標確定後，還要轉成正樣，再對正樣進行單測、聯測、綜合測等各種測試，以保證任何一個環節都萬無一失。
中國嫦娥工程探月計劃主要分成繞、落、回三個階段：2004-2007年為繞的階段，主要目標是發射嫦娥一號衛星，圍繞月球進行一年的探測；2007-2012年為落的階段，主要目標是實現月球表面軟著陸與月球巡視探測；2012-2017年為回的階段，主要目標是實現月球表面軟著陸並采樣返回。只有完成了這三個階段以後，中國才考慮載人登月。
目前，中國已經選定在西昌衛星發射基地發射嫦娥一號衛星，發射火箭選定長征三號甲。嫦娥一號衛星由中國空間技術研究院研製，目前初樣星的整星測試已經完成，開始進入正樣星的研製；承擔衛星發射任務的長征三號甲火箭也已經投入生產，為了保證完成月球探測工程任務，科研人員對長三甲火箭進行了41項提高可靠性的設計。(
中國在2004年2月十三日公布首次探月計劃——嫦娥計劃。計劃分「繞、落、回」三個發展階段，首期「嫦娥一號」繞月工程，總投資14億元（一個比較常見的比喻是：「第一次探月工程的花費也就相當於修建兩三公里地鐵的錢。」），將在2007年以前發射一顆繞月衛星。此後10年間，中國將陸續進行月球車在探月軟著陸以及機器人月壤采樣工作。
[編輯]首期計劃「嫦娥一號」繞月工程四大任務是
一、獲取月球表面三維立體影像，精細劃分月球表面的基本構造和地貌單元，進行月球表面撞擊坑形態、大小、分布、密度等的研究，為類地行星表面年齡的劃分和早期演化歷史研究提供基本數據，並為月面軟著陸區選址和月球基地位置優選提供基礎資料等。
二、分析月球表面有用元素含量和物質類型的分布特點，主要是勘察月球表面有開發利用價值的鈦、鐵等14種元素的含量和分布，繪制各元素的全月球分布圖，月球岩石、礦物和地質學專題圖等，發現各元素在月表的富集區，評估月球礦產資源的開發利用前景等。
三、探測月壤厚度，即利用微波輻射技術，獲取月球表面月壤的厚度數據，從而得到月球表面年齡及其分布，並在此基礎上，估算核聚變發電燃料氦-3的含量、資源分布及資源量等。
四、探測地球至月亮的空間環境。月球與地球平均距離為38萬公里，處於地球磁場空間的遠磁尾區域，衛星在此區域可探測太陽宇宙線高能粒子和太陽風等離子體，研究太陽風和月球以及地球磁場磁尾與月球的相互作用
在太空中走得更遠正在成為中國航天人的新夢，隨著國際深空探測熱潮的又一次興起，中國的探月計劃也開始緊鑼密鼓地展開。近日，記者專訪了中國探月工程的首席科學家歐陽自遠。
耗資15億三年內首次探月
12月6日，中國工程院院長徐匡迪、中國工程院院長宋健在京豐賓館召集中國航天界的院士聽取了關於中國探月工程的匯報。會議進行了一天，中國航天局局長、中國探月工程總指揮欒恩傑，中國探月工程總設計師孫家棟和歐陽自遠做了匯報。在院士們的規劃中，中國探月工程的未來越來越清晰。
歐陽自遠告訴記者，這次會議肯定了中國探月三步走的計劃，這個計劃可以用「繞、落、回」三個字分別概括探月的三個階段。「繞」指的是在2007年之前發射一顆重約2噸的月球衛星，繞月工作一年，獲取一些科學數據，包括拍攝月球表面的三維圖像，分析月球表面元素的資源含量和分布，探測月球表面土壤厚度以及監測地月空間環境。「落」是指在2010年之前實現月球軟著陸，先發射一個月球車在月球表面巡視勘測，這個月球車相當於一個月球機器人。而「回」主要是指2020年之前採集月球表面的一些樣本返回地球。歐陽自遠接受記者采訪時強調，這個探月計劃並不將人送上月球，在第二和第三階段都是由機器人來完成工作。
歐陽自遠表示，目前被命名為「嫦娥」一號的探月衛星研製進展順利，軌道設計、測控和數據傳輸、導航與控制等關鍵技術已經取得了重大突破，路線圖已經確定，整個奔月需要8天或者9天時間。這將是目前我國發射的最遠距離的衛星，距地球的平均距離是38萬公里，而在這之前，我國發射的最遠距離的衛星離地面4萬公里。
實施和完成第一次月球探測的費用大約是15億元人民幣，「相當於修建2～3公里地鐵的費用」。歐陽自遠同時表示，中國探月並不是單純重復別國的工作。比如，我國在第一階段繞月拍攝的月球圖將更加全面，是三維立體圖。美國探測了月球的5種元素，而我國將探測月球的14種元素。另外，我們還將探測整個月球表面的土壤，這一層土壤裡面有非常有用的一種資源，就是可控核聚變的原料———氦3，這一課題也是別國沒有涉及到的。中國聲音值得世界探月領域傾聽
談到深空探測的話題，歐陽自遠指出，目前國際上新的探月高潮正在興起。美國提出了面向21世紀的全新而完整的探月計劃。歐洲空間局提出了重返月球、建立月球基地的詳細計劃，日本制定了系統的月球探測計劃，印度也雄心勃勃地提出了探月計劃。還有烏克蘭、英國、德國、奧地利及美國的軍方與私人公司也提出了各自的月球探測計劃。12月17日美國總統將發表演說，重申美國將重返月球，載人登月。在這種形勢下，中國面臨著很大的壓力。
但他同時指出，中國的航天事業也正在被國際重視和關注。歐陽自遠講起了最近的一個例子，今年11月16日，2003國際月球大會在夏威夷舉行，會議主辦方邀請了一批包括歐陽自遠在內的中國探月科學家。由於簽證的原因，中國科學家沒能到會。但是會議的主辦方執意邀請遠在中國的歐陽自遠用電話在大會上做了學術報告，並回答各國同行提出的問題。談起這件事，歐陽自遠一臉自豪，他說，在自己的辦公室里向世界發出中國探月工作者的聲音，這充分說明國際探月領域對中國月球探測工作的重視。深空探測的真正價值遠遠高於工程本身
面對很多人對探月必要性的懷疑，歐陽自遠指出，探月對國家經濟的發展有著非常重要的意義。上世紀60年代的探月工程證實，空間探測是一個具有高科技和高經濟產出率的項目，它能實現的真正價值遠遠高於工程本身。以美國阿波羅號為例，當時美國登月雖然投資高達260億美元，但其產生了3000多項新技術和2000億美元的效益，並帶動整個國家高新技術發展。他指出，很多新技術推廣使用的間接效益是難以計算的，日常生活中隨處都有航天技術的影子，例如，現在嬰兒用的尿不濕最初就是為航天員設計的。像這樣的例子不計其數，據計算，美國在航天上投資1美元平均能得到4～5美元的回報。
歐陽自遠指出，中國目前雖然已經實現了載人航天的夢想，但在深空探測領域仍然是一個空白。在國力能夠承擔的情況下，啟動探月工程將極大推動科技發展，對於中國經濟發展也有著深遠意義。
中國在加緊籌備定於今年秋天進行的「神舟」飛船第二次載人飛行，與此同時，中國也在努力研製相關的機器人技術和空間系統設施，以便為2012年以前把無人駕駛月面車發射到月球的計劃提供必要技術。
中國登月計劃首席科學家、中科院院士歐陽自遠說，中國打算讓一些無人駕駛的軌道飛行器和月面車在大約2015年以前具備在登月中進行采樣工作的能力，並以這樣的方式執行最初的登月計劃。
研究中國空間問題的美國專家瓊·約翰遜—弗里茲5月18日出席美國參議院科學委員會航空航天小組委員會的聽證會時指出，中國期望從此次登月計劃中獲得巨大收益，歐陽自遠將它與「阿波羅」計劃給美國帶來的巨大收益相提並論。
約翰遜—弗里茲援引歐陽自遠在此次會議上所說的話說：「登月計劃將刺激高科技的發展，我無法估算出這筆投資會帶來多少回報……登月行動對於激勵民族精神將會有不可估量的作用，這種激勵作用的價值是無法計算的。」
中國在世界舞台上的崛起和在這個新的「登月舞台」上的崛起，都是促使美國國家航空和航天局計劃採取一項新的載人和無人登月計劃的重要因素。美國國家航空和航天局希望把這一計劃作為實現載人飛行器登陸火星的手段。
中國迄今為止還沒有宣布任何載人登月計劃，也沒有打算在這個層次上的計劃方面與美國競爭。但隨著中國成為全球范圍內的大國，如果中國在載人環地球軌道飛行和機器人登月計劃方面取得成功，那麼在很大一部分歐洲人看來，中國在這方面將擁有更多與美國進行抗衡的機會。
約翰遜—弗里茲對參議院科學委員會航空航天小組委員會說：「中國從美國的『阿波羅』計劃中學到了一些東西。高科技航天方面的工作使大批中國人獲得了就業機會，而促進就業對中國來說是重中之重的事情。」約翰遜—弗里茲說：「正如一名中國評論員所說，中國登月行動還將向世界展示，中國絕不是『只能生產鞋子』。此外，中國也能夠通過此舉吸引全球范圍內的企業到中國投資，從而推動經濟發展。」在繼續推進空間計劃的同時，中國共產黨一直致力於將航天事業提升到一個很高的高度，使其能成為類似某種「技術引擎」的行業。
中國和美國目前都在致力於一些工作，這些工作對各自的載人航天計劃和機器人航天計劃具有重大里程碑意義。約翰遜—弗里茲指出，中國成功地進行了首次載人航天飛行，「而美國現在暫停了航天計劃，這使得人們更加相信，中國搞航天事業收到了成效，取得了好處」。她對參議院科學委員會航空航天小組委員會說：「假如等到明年秋天中國再次進行航天發射，而美國仍然沒有啟動其航天計劃，那麼中國將獲得進一步的聲望，而美國將很丟面子。」
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㈢ 人類歷史上有過幾次登月
到目前為止，只有美國的阿波羅11-17號是載人登月發射，其中阿波羅13號因故障未成功，共六次登月成功。
1969年7月16日當地時間9時32分，由「土星」5號火箭運載「阿波羅」11號飛船升空。准確的登陸時間是(休斯頓時間)7月20日16時17分43秒，格林威治時間12點56分。
1969年11月14日，美國發射載有康拉德、戈登和比恩的阿波羅12號飛船，執行第2次登月任務。航天員在月面停留32小時30分。共飛行了10天4小時36分，24日飛船返回。
1970年4月11日，美國用土星V號運載火箭將阿波羅13號飛船發射升空，進行計劃中的第3次登月飛行。這次飛行的航天員是洛弗爾、海斯和斯威加特。因服務艙液氧箱爆炸，當飛船距離月球27.6公里時，航天員啟動登月艙下降發動機，工作了30.7秒。飛船進入了環月軌道。4月15日上午9時41分，在飛船轉過月球後，再啟動登月艙發動機4.5分鍾。飛船進入了返回地球的軌道。3名航天員乘坐指令艙返回了地球，於4月17日平安地降落到太平洋洋面上。
阿波羅14號於1971年1月31日發射，阿波羅14號飛船配有一輛輕便的兩輪車，它可用來攜帶工具和攝像機，這樣就可遠離飛船去收集岩石和做實驗了。在離開登月艙3公里後，他們只好返回了登月艙。於2月9日返回地球。
阿波羅15號於1971年7月26日發射，於8月7日返回地球。
1972年4月16日阿波羅16號發射，宇航員在月球上度過了45小時，收集了岩石並安裝了科學儀器，於4月27日返回地球。
1972年12月6日，阿波羅17號飛向月球，航天員在月球上度過了75小時，其中在著陸艙外工作了22個多小時。12月19日返回地球，歷時12天又14小時，為飛行時間最長的一次。
㈣ 人類登月歷史
60年代，月球曾是人類所有夢想的核心。
1969 年7月20日至21日夜，美國「阿波羅」號宇航員阿姆斯特朗踏上了月球，將人類的第一步深深烙印在了月球上。隨後，「阿波羅」航天器又先後5次將人類送上月球，並帶回了月球的岩石標本。
「阿波羅」和以阿姆斯特朗為首的登月宇航員們，成為那個時代的英雄；月球，成為人類心中不滅的明星。
然而，當人類登上月球的夢想成為現實之後，人們意識到探月耗資太大、效率太低、探測水平不高，亟待新的思路、新的技術與新的方式，人們對探索月球漸漸冷落。
1972 年以後，「阿波羅」計劃宣告停止。此後，再也沒有人在月球上激起塵煙。
1976 年，蘇聯的登月艙最後一次帶回月球上的岩石。此後近20年的時間里，地球再也沒有向月球發送過探測器。
㈤ 人類登月的歷史
載人登月活動：
(5)人類登月擴展閱讀
中國探月工程
截至2019年，中國還沒有把人送上月球，根據中國已經確定的計劃，中國首先要完成的是探月工程。整個探月工程分為三個階段，第一期工程為「繞」，二期工程為「落」， 2017年進行的三期工程為「回」，之後再進行載人登月計劃。
嫦娥一號（2007年10月24日18時05分左右）、嫦娥二號（2010年10月1日18時59分57秒）、嫦娥三號（2013年號12月初）、嫦娥四號（2019年1月3日上午10點26分）。
㈥ 人類登月資料
一場競爭的結果
50年代末60年代初，蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年10月4日發射第一顆人造地球衛星，1961 年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年4月發射第一顆氣象衛星 「泰羅斯」，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之後不到四個星期，美國航天員謝潑德中校乘「水星」號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。
這個「阿波羅」載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物，但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。
宏偉工程
「阿波羅」載人登月工程開始於1961年5月，預計1969年7月20至21日首次實現登月。此後，美國又相繼6次發射「阿波羅」飛船，其中5次成功，總共有12名航天員登上月球。整個工程歷時約11年，到1972年12月結束，耗資255億美元。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，總人數超過30 萬。它是本世紀人類最宏偉的工程之一。
該工程的第一步是確定登月方案，它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最後選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。
為了進行載人登月，美國先實施了四個輔助計劃，即在1961年至1965年發射九個「徘徊者」月球軌道器，用以了解未來的「阿波羅」飛船在月面著陸的可能性；在1966年至1968年發射五個「勘探者」月球著陸器，了解月球土壤的理化特性；在1966年至1967年發射三個「月球軌道環形器」，對40多個預選著陸地點進行詳細觀測，從而選出 10個登月點；在1965年至1966年發射10艘「雙子座」飛船，進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。
「阿波羅」工程的第三個方面就是研製低軌道運載能力為127噸的大推力「土星」—5運載火箭。
研製「阿波羅」飛船是該工程的「重頭戲」。飛船的指揮艙是航天員生活和工作的地方，也是全飛船的控制中心；服務艙裝有主發動機等系統；登月艙由下降級和上升級組成。
首次載人登月是由「阿波羅」—11飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與「土星」—5火箭第三級分離，且飛船沿過渡軌道飛行2．5天後，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。接著，兩名航天員進入登月艙，並駕駛登月艙與飛船分離，這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月後航天員採集了岩石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成後，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最後返回地球。
1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了「阿波羅」—12至17飛船，其中除「阿波羅」—13 因故沒有登月（航天員安全返回地面），另五艘飛船均登月成功，「阿波羅」—15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動，採集岩石。 航天員在月球上鑽取了三米的月球岩芯，發現多達57層，每層代表一次隕石沖擊，還測量了月球內部發出的熱流……「阿波羅」工程極為壯觀，它激動了無數人的心，使載人登月的千年夢想變成了現實。
「鷹」落向月面
1969年7月16日，巨大的土星—5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空。這一天，天空晴朗，萬里無雲，似乎亘古沉睡的月球正靜靜等待著「土星」—5運送地球使者的來訪。當「土星」—5把「阿波羅」—11飛船送入近地軌道後，後者便開始獨自飛向月球。
「阿波羅」飛船上載有三名航天員，指令長是阿姆斯特朗，登月艙駕駛員是奧爾德林，指令艙駕駛員是柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米，「阿波羅」—11飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉，於19日進入月球引力圈。 20日清晨，「阿波羅」到達月球上空4900千米後，接到休斯敦飛行指揮中心命令，減速飛行，進入月球軌道，於是飛船服務艙發動機逆向噴射，進入了遠月點313千米、近月點113千米的橢圓軌道，此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上，航天員們緊張地進行登月前的准備工作，其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫「鷹」的登月艙，而柯林斯則仍留在稱作「哥倫比亞」的指令艙中。
偉大的時刻終於來臨了。21日2時許，登月艙的發動機被點燃，使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行，而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時，便決定繼續飛行，尋找平坦的地方。最後奧爾德林手控登月艙在月面「靜海」的一角平穩降落，登月獲得成功。
個人的一小步
人類的一大步
他倆向窗外眺望，進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地，但還是自我剋制地按預定計劃，等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺，醒後在艙內吃了月球上的第一頓飯，又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對後，阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上了極笨重的航天服。
7月21日11時56分，阿姆斯特朗打開登月艙艙門，擠出去，小心翼翼地把梯子豎下月面（在地球上未曾模擬過此動作），他帶著電視攝像機慢慢走下梯子，踏上了人們為之夢想了數千年的月球，這時他說：「對我來講這是一小步，而對於全人類而言這又是何等巨大的飛躍。」人們用驚奇的目光從電視上看到了第一個地球人踏上月球的情景。阿姆斯特朗感到無比幸福，貪婪地欣賞這塊從未有過人跡的地外星球。他在敘述踏上月面第一步看到的景象時說：「月面是美麗的，彷彿上面鋪著一層細細的炭粉，可以清楚地看到腳印。走路並不那麼困難，比在地面模擬訓練輕松多了。」
19分鍾後，奧爾德林緊步阿姆斯特朗的後塵，走出登月艙。當他走到月面上時，第一句話就贊嘆說：「啊，太美了！」他也像阿姆斯特朗一樣，很快學會了地球人不習慣的移動方法：跳躍。他倆時而用單腳蹦，時而又用雙腳跳，有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌，上面鑲刻著：「1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里」。
7月22日下午1時56分，阿姆斯特朗奉命指揮「阿波羅」—11飛船指令艙離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時50分，「阿波羅」—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。
永載史冊
「阿波羅」—11登月後，又有五艘飛船相繼成功登月，其中「阿波羅」—15、16從環月軌道上各發射了一顆環月運行的科學衛星；阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車，用於擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時，足跡達100千米，帶回岩石樣品約440千克，這些均大大充實了人們對月球的認識。
「阿波羅」工程是當代規模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。後來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移，帶動了整個科技的發展與工業繁榮，其二次開發應用的效益，遠遠超過「阿波羅」計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。
總之，載人登月對人類社會發展具有重要推動作用。