❶ 全新凱美瑞來襲，它相對於傳統有了哪些改變
凱美瑞82年出生至今已近40年。作為中型汽車中的常青樹，它的聲譽和良好的前景名列前茅，至今銷量仍然很高，這證明了凱美瑞強大的實力。不久前上市的新一代凱美瑞，再次提升了科技感和車聯網功能。很多網友都很驚訝，甚至有人說「也許會是今年b級車市場最大的贏家！」。所以今天，讓我們來看看這個中期重新設計的凱美瑞，它的優勢是什麼？
總結：兩種外觀造型都符合年輕人的審美，精緻奢華感的內飾做工和材質都很優秀。配置方面，藉助TNGA架構，車輛配置程度相對豐富。加上令人滿意的空間性能和各種動態模式的選擇，凱美瑞就像一個木桶，沒有任何缺點，每一項仍然相當頂尖。這樣的產品怎麼可能不被用戶喜歡？另外，全新的凱美瑞共有十種配置供消費者選擇，價格區間在179，800-269，800之間，恐怕你無法選擇。
❷ 新凱美瑞的真實油耗是多少
百公里油耗：6.0升。
凱美瑞搭載2.5L Dynamic Force Engine發動機，燃油經濟性提升25%，綜合油耗為百公里6.0升。
百公里油耗廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。
由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。
(2)全新凱美瑞擴展閱讀
降低油耗：
行車溫度包括發動機水溫、機油溫度和引擎罩溫度等，溫度過低或過高都會使發動機特性曲線發生變化，進而增加油耗。
風力的影響的主要是空氣阻力，當汽車順風行駛時，空氣阻力較小，燃油消耗低；當汽車逆風行駛時，風力越大，空阻越大，油耗越高。
環境因素包括行車速度、行車溫度和風力等。車速對油耗影響非常大，任何汽車的油耗最終是與能耗有關。
當汽車需要長時間停車時應當熄火。保持車內整潔，可以有效減小車重。汽車中不必要的物品應盡量移除，並及時清除底盤的雜物。盡量不在車頂放置物品，以免增大風阻，增加油耗。
❸ 新款凱美瑞和原來的有什麼不同
現款凱美瑞在外觀上有很大的變化，在配置上也更加豐富，操控上更加順手。
豐田對新款凱美瑞的外觀進行了較大的改動，除此之外還對新款車型進行了增配。新款的凱美瑞在輪距上增加了0.4英寸，並且使用了更堅固的底盤，還對電動助力轉向進行了調節，另外其兩段式制動助力器的使用也改善了車輛剎車的感覺 ，另外新的XSE套件的使用，也是車輛看上去更加的富有運動特性，包括專門為凱美瑞車型設計的減震器和彈簧，更堅硬的套管，獨特的穩定控制設計和18寸輪轂。
並且新款凱美瑞的前臉也採用了全新的設計。而在動力方面，將會使用2.5升4缸發動機或者是3.5升的V6發動機，變速箱將會採用一台6速自動變速箱。而混動版的凱美瑞仍將使用2.5升Atkinson-Cycle 4缸發動機搭配電動機的組合，並搭載電子無級變速器。
內飾方面，新款凱美瑞變化不大，只是更換了一款新的三輻式方向盤，整體風格偏向運動。配置方面，該車新增了4.2英寸顯示屏、新材質的真皮座椅、同時對隔音進行了優化。 動力系統方面，新凱美瑞提供三種發動機，分別是2.0L和2.5L發動機，以及2.5L混合動力系統，與之搭配的為4速自動、4速手自一體、6速手自一體和CVT變速箱。其中2.5L自然吸氣發動機動力表現最為出色，相比老款2.4L發動機提升明顯。另外，搭載2.5L混合動力系統的車型價位略高，不過燃油經濟性更加出色。
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❹ 全新XL和全新凱美瑞如何選擇
除非有著非常古老的凱美瑞情節，否則請選擇全新XL。因為無論從外觀、動力、配置、性價比各個方面來看，全新XL都更為出色。產品力對標凱美瑞可以說是完勝。
先說外觀方面吧，兩台車雖然都走運動路線，但全新XL的設計風格明顯更符合年輕人的審美。Redline的造型配色運動感很強，基本上就是一台帥氣的原廠改裝車。凱美瑞相對來說還是更為保守了。然後是動力，2.0T的241馬力相比凱美瑞2.0自吸178馬力來說強了60多匹，加速方面凱美瑞難以比擬，全新XL也擁有著更豐富的配置表現。全新XL的市場優惠比凱美瑞大很多，同樣的落地價全新XL完全可以上頂配車型，孰強孰弱不言而喻。
❺ 全新凱美瑞只是開始，未來豐田TNGA將誕生哪些新車
汽車大廠都在推行模塊化平台戰略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。
然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養晦後拿出來的便TNGA架構。基於TNGA誕生的八代凱美瑞已經在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什麼猛料？本文帶大家搶先預覽。
大眾MQB與豐田TNGA
福特提出了「流水線生產」，隨後的豐田將其優化為「精益生產」，這不僅推動了汽車工業的進步，簡直是加快了全球工業化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的「精益生產」。
作為始作俑者，大眾MQB(Molar Querbaukasten)橫置發動機模塊化平台簡直就是當今汽車模塊化平台中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。
大量車型共用平台，無疑大大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經濟性之外，對操控也有所裨益。
而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平台，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。
同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平台及子平台100種，發動機800種，這意味著什麼呢？如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，並且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。
MQB平台的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾願意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田「精益生產」再怎麼精打細算也無法達到的。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。
精明的豐田也意識到自己的落後，決心砸錢不惜一切研發出超越大眾模塊化平台的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。TNGA不僅僅是平台，而是架構
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。
TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。
TNGA架構本質是一個優化生產體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產、研發設計和產品。
TNGA在華進展一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構，其中一汽豐田位於天津的「新一」生產線於2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃於2018年6月正式建成，該生產線將生產豐田TNGA平台系列的新車型。
廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，這些生產線在今年都可以導入TNGA平台車型進行生產。而且根據網上曝光的視頻，全新一代國產凱美瑞已經在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產（目前可能是試生產狀態）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平台的導入打好了基礎。TNGA分類
前文已經說過，豐田TNGA架構與大眾MQB模塊化平台並不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生於TNGA架構，但前驅車和後驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構。
◆ TNGA-C：前驅小型車 & 緊湊型車
全球首款基於TNGA架構但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基於GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產物。
◆ TNGA-K：前驅中型車 & 中大型車
TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基於GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬於GA-K架構。
◆ GA-L：後驅中型車 & 中大型車
雷克薩斯的GA-L同樣屬於TNGA架構中的一份子。目前基於雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的後驅車型大部分都將基於TNGA-L平台研發，例如皇冠、IS、GS等。
而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構負責，而未來的ES/RX則可能基於GA-K架構打造。此外，目前TNGA架構尚未有非承載式車身設計的車型出現，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。
未來有望引進國內的TNGA新車型
豐田官方曾宣布在2020年前基於TNGA平台在國內推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當於海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。
實則是因為TNGA的生產體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經在2017年11月上市，目前全國大部分地區仍然是無優惠並且無現車。
◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤
上文提到的可以看做是國產凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基於TNGA平台的一些新車計劃。
廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發動機。（國產C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）
新發動機一個多月前已進入國產階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術，把新車的動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性也提升25%，而傳動系統預計匹配6MT或CVT變速箱。
◆ 豐田Avalon(亞洲龍)
此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。
新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高於凱美瑞，是一台中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。
第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平台的產物。換代後車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處採用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四齣排氣管。
Avalon是一台豐田在美國的特供車型，定位於凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平台。一汽豐田引進亞洲龍後，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/後者是後驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？
◆ 進口第四代普銳斯
按照目前中國新能源車的相關優惠政策，將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。
第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一台熱效率高達40%的1.8L發動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前後各一台電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統綜合輸出功率達90kW（122PS）。
近幾年還有哪些車會在TNGA孕育之下換代？
◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌
新一代豐田Auris已經開始在歐洲路試，預計新車會在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基於全新的TNGA-C平台打造。
Auris測試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動感十足。車尾部分同樣設計得簡潔、動感，新車的尾燈組採用了不規則的造型，有著較高的辨識度，同時也更加時尚。
新車採用了全新的內飾布局，中控台最上方為大尺寸中控屏，同時換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤以及換擋桿等。新一代Auris應該會與第十二代卡羅拉採用相同的一套內飾設計。
新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基於全新的豐田TNGA-C平台打造，透過全新底盤輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現。預計新車會與同平台的C-HR共享動力總成。而TSS-C主動安全配備也將延續至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動安全保護。◆ 新五代RAV4
豐田第五代RAV4將基於豐田最新的TNGA-C架構打造，預計2019年發布。
諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設計風格，粗條幅格柵搭配點陣式進氣格柵中網設計，猶如野獸張開血盆大口一般霸氣，同時也提升了車頭的視覺高度，這一細節也非常符合傳統美式豐田SUV的造型。車頂相對較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運動感十足。
全新一代豐田RAV4動力方面預計會採用新凱美瑞相同的動力系統，並且有可能搭配混動版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅系統性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。
◆ 第十五代皇冠
第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生於TNGA架構的後驅車。第十五代皇冠量產版預計會在2018年內推出。
外觀方面，前臉採用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設計在了C柱上，這一點區別於以往皇冠車型的設計，使得新車側面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。
新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基於TNGA-L架構打造，預計會在2019年引進國產。
◆ 雷克薩斯UX
雷克薩斯UX量產版將會在3月6日正式開幕的2018日內瓦車展上全球首發。UX與C-HR一樣基於TNGA-C架構打造，未來競爭對手將鎖定賓士GLA、奧迪Q2等車型。
雷克薩斯UX量產版預告圖
新車預告圖涉及車尾部分，通過預告圖可見雷克薩斯UX量產版車型將採用貫穿式尾燈設計，此外預計量產版車型尺寸將大致延續UX概念版車型的大小，而外觀設計方面也將保留概念車上的部分設計元素。
此外，雷克薩斯此前已經在華注冊了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標，預計雷克薩斯UX未來將在華提供包括混動車型在內的4款車型，而動力方面，猜測新車將會提供2.0L、2.5L以及混合動力可選。
❻ 新凱美瑞怎麼樣
新凱美瑞怎麼樣凱美瑞的賣點不在於其發動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.5L發動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。
❼ 新款凱美瑞怎麼樣
對於現在的國內汽車市場來說，雖然能源汽車的熱度很高，但燃油車市場的空間還是很廣闊的。尤其是對於國內B級汽車市場來說，競爭非常的激烈。本田雅閣，大眾邁騰，大眾帕薩特，別克君威再加上豐田凱美瑞，可以說是八仙過海，各顯神通。要想成為B級車市場的標桿，就必須要拿出真材實料。其實縱觀這幾個車型品牌，大眾帕薩特如今已經是跌落谷底了，邁騰的熱度相對來說沒有雅閣和凱美瑞更受歡迎。再加上中期改款的豐田凱美瑞上市，可以說是讓競爭對手望塵莫及。畢竟它光長就4米9，而且擁有三種動力，油耗只有4.1L而已。
最後，全新豐田凱美瑞會提供三款動力，首先是2.0升自然吸氣發動機加CVT的黃金組合，然後是2.5升自然吸氣發動機加8AT的黃金動力組合。而最後就是2.5升的混動組合，不要小瞧它的混動，因為它百公里的綜合油耗只有4.1L，的確足夠誘人。而且，全新豐田凱美瑞，除了在內飾以及配置上面有所改變之外，在售價上面也是驚喜連連，起步價依然是17.98萬元，還擁有零首付用車等一系列優惠政策。所以，你心動了嗎？
❽ 新凱美瑞優缺點
新車凱美瑞沒有延續老車型寬大的前水箱格柵設計，新凱美瑞的水箱格柵依然經過鍍鉻處理，不過在造型方面則與同屬豐田旗下的銳志更為相似，運動感提升了不少。在前大燈設計方面，新老款車型並沒有明顯的區別，大燈清洗裝置和車輛頭部泊車雷達依然可以在這款車中找到。另外這款新凱美瑞的前部依然採用了雙凹型設計，使車輛的頭部更具沖擊力。新凱美瑞的後尾燈組合，是這款車型改款後的一大變化。新式的突出式後尾燈造型改變了以往凱美瑞的圓潤設計風格，使整車的尾部更加具有立體感。稜角分明的菱型尾燈，被分別置於凱美瑞尾部的左右兩端，令整車透露出一股豪華風。新款凱美瑞不僅在前臉的設計上增加了運動元素，而且這款車還配備了一款新式輪轂，充分的考慮到了經濟性和運動性能。另外，新款凱美瑞依然採用了車身側面同色防擦條。
價 格： 18.98-28.38 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4825/1820/1485mm
排 量： 1998-2362 cc 原產地： 亞洲 所屬： 凱美瑞
理論油耗： 6.8-6.9 升/百公里
優 點：外形有所變化，增加內部配置，體現性價比
缺 點：動力與操控與上一代沒有什麼區別
❾ 全新凱美瑞怎麼樣
《購車白名單》：我曾經是一個汽車狂熱分子，但作為第一波90後已快到而立之年，現在的我卻會用更為客觀的眼光去看到一款新車的問世，而這其中我尤其看中的是性價比。一款新車走進市場面向消費者，琳琅滿目的配置中，我們如何去做取捨？又如何找到最具性價比的那一款車型呢？在這里《購車白名單》給你答案。
全新凱美瑞進行了一次洗心革面的換代，源自TNGA豐巢概念的全新架構平台完全推翻了以往中庸的油膩中年大叔形象。
年輕而又運動化的設計在剛發布使得卻令人措手不及，此外還有更為激進的鋒尚版和豐田看家的混動雙擎豐富了選擇。全系共三款動力配置9個車型可選。
普通凱美瑞
2.0E精英版
普通凱美瑞有2.0和2.5兩種排量。其中2.0又分為精英版、領先版、豪華版三種配置，指導價從17.98萬元、18.98萬元、19.98萬元依次遞增一萬元。雖然外貌發生了翻天覆地的變化，但是動力方面入門的167馬力的2.0自吸發動機搭配6AT在目前中級車市場看來只能比傳統對手雅閣和天籟的2.0排量車型略勝一籌。
目前凱美瑞最低配的2.0精英版已經標配了遠近光一體LED大燈、LED日間行車燈、四門一鍵升降、後視鏡電動折疊、自動雙溫區空調，電子手剎等非常實用的配置和功能。
尤其在安全方面，不僅常規的車身穩定控制、牽引力控制、制動分配、剎車輔助等系統一應俱全，而且全系標配主副駕安全氣囊、前後排側氣簾、前後排側氣囊（4個）、膝部氣囊在內的共計十個氣囊，這一點豐田對於消費者來說是非常厚道的，加上之前羅列出的配置使得即使入門的精英版也有了購買的理由。
2.0E領先版
指導價貴了一萬元的領先版則是將主要的差別用在了內飾材質和舒適性上了。對比精英版增加了：
真皮方向盤、真皮座椅、腰部支撐、主副駕電動調節、副駕駛位後排調節、後排座椅支持按比例放倒等。領先版增加了車內氛圍的營造和乘坐舒適性，但在外觀上並無變化，輪轂依然是和精英版一樣的16寸，在以大為美的今天的確小了點。此外，2.0的精英版和領先版車型上均未配備倒車雷達和中控大屏，這在日常使用時會帶來很多不便。
2.0G豪華版
來到了2.0的頂配豪華版，一樣比領先版只貴了一萬元，可是增加的配置卻異常豐富。
豪華版相對領先版增加了：
胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車系統、前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、HUD抬頭顯示、7英寸彩色中控屏、自適應遠近光、車載空氣凈化器等。豪華版增加的這些配置對於日常使用來說已經非常豐富了，並且性價比真的很高。在增加的這些項目中隨便選出幾項自己在外面安裝所耗費的人力物力都不值一萬元，並且豪華版增加了17英寸的輪轂，LED日行燈與其他兩款略有差別。
動力上小有提升，從167馬力提升到169馬力。在2.0升的三款車型中，2.0 G豪華版增加的的配置都非常的實用，比如無鑰匙進入和HUD平視系統都會增加日常的便利程度。主動安全輔助也一應俱全,極大程度地豐富了安全措施和保障。而且相對於低配的精英版和領先版，價格並沒有十分離譜，從性價比來講，豪華版無疑是最靠譜的。
2.5G豪華版
豐田凱美瑞在2.5排量的車型上使用了新研發的發動機，與2.0升車型搭載6AT不同的是2.5車型搭載的是8AT變速箱，結合這台熱效率高達40%的全新發動機，工信部油耗比2.0升排量成型還低，這套動力總成還是很有吸引力的。不僅僅滿足於日常實用，稍微對動力有要求的都可以考慮。凱美瑞2.5共有兩款車型：豪華版和旗艦版。2.5豪華版相比2.0豪華版除了動力總成上的不同，還增加了：
全景天窗、8英寸中控彩色屏、CD機和升級到18英寸的輪轂。指導價21.98的2.5G豪華版相比指導價19.98的2.0G豪華版兩萬元的差價，如果對於動力有要求的消費者那麼2.5G豪華還是沒有問題的。
2.5Q旗艦版
旗艦版作為全系標桿的存在，配置想到的想不到的該有的都有了，對比2.5G豪華版增加了：
並線輔助、數字顯示胎壓監測、360全景攝像頭、方向盤電動調節帶記憶、後排座椅電動調節、電動座椅記憶、前排座椅加熱通風、GPS導航、JBL音箱、自動防眩目後視鏡、後視鏡記憶、後遮陽簾、後側遮陽簾、三區自動空調等。指導價比2.5G豪華版整整貴了4萬元。作為旗艦版，性價比就沒什麼好說的了。
凱美瑞運動
在本就已經運動化外觀的基礎上，豐田又同時推出了更加激進的兩款鋒尚版車型，分別是2.0S鋒尚版和2.5S鋒尚版。除了動力上的區別外，外觀幾乎無差別，只是同為18英寸的輪轂樣式不同。
其次主要是內飾上2.0S鋒尚版的座椅為低配的織物座椅，也順帶著所有的座椅調節都是手動，這兩款車型的配置基本與2.0G豪華版相同，並且2.0鋒尚版也有駕駛模式調節，並且其他配置都很豐富，唯獨織物座椅和手動調節有些欠缺。
此外，2.5S鋒尚版還可選擇紅色內飾，更富戰斗氣息。如果不想抱有遺憾，那麼1.7萬元的差價也是可以接受的，運動的外形和更強的動力結合相得益彰。
凱美瑞雙擎
豐田看家的混動技術在凱美瑞上的應用，沒有什麼問題。雙擎版的兩款車型和2.5升的兩款車型情況類似，2.5HG豪華的配置和2.5G豪華配置基本一致，完全可以滿足日常所需。旗艦版則依屬於舊是錦上添花，結合4萬元的差價，2.5HG豪華版無疑是宜商宜家的選擇。