㈠ 長征二號ft1火箭首次採用了什麼曲線圖最
「長征二號FT1」火箭首次採用了馮卡門曲線頭錐。長征二號FT1火箭是為發射天宮一號特別研製的改進型長征二號F火箭，全長52米，起飛質量493噸，運載能力最大8.6噸。
由於長征二號FT1火箭體積比其他長征二號F運載火箭大，整流罩也相應增大，未設逃逸塔，控制系統首次採用了先進的迭代制導技術，可靠性和安全性是火箭家族中最高的。
(1)長征二號擴展閱讀
長征二號FT1火箭又稱改進型長征二號F火箭，是長征二號F運載火箭系列之一，長征二號FT1火箭全長52米，起飛質量493噸。具有發射天宮一號目標飛行器和飛船的兩個狀態，運載能力分別為8.6噸和8.1噸，比傳統狀態的"長二F"提高了0.6噸和0.1噸。
與曾經發射神舟七號載人飛船的長二F火箭相比，發射天宮一號目標飛行器的長征二號FT1火箭有超過170項技術狀態的變化，這樣規模的變化，相當於再造一枚全新火箭。
㈡ 長征二號ft1採用了什麼曲線頭錐
長征二號ft1採用了馮·卡門曲線頭錐。長征二號FT1火箭是為發射天宮一號特別研製的改進型長征二號F火箭，全長52米，起飛質量493噸，運載能力最大8.6噸。由於長征二號FT1火箭體積比其他長征二號F運載火箭大，整流罩也相應增大，未設逃逸塔。
控制系統首次採用了先進的迭代制導技術，可靠性和安全性是火箭家族中最高的。2011年8月18日，「長征二號丙」運載火箭發射實踐十一號04星，火箭在飛行過程中發生故障，衛星未能進入預定軌道。
(2)長征二號擴展閱讀：
改進型長二F火箭整流罩長度為12.7米，最大直徑為4.2米，是國內最大的整流罩。它是根據天宮一號的體積相應調整的。天宮一號體積比之前的神舟飛船都要大，因此整流罩也要相應變大。同時，整流罩頭部設計採用流線式的馮·卡門曲線，能更好地減小空氣阻力，減輕載荷影響。
馮·卡門曲線頭部涉及很多復雜的加工工藝以及材料成型問題，具有很高的技術難度。長二F研製團隊在進行了一系列艱苦的工藝攻關、論證後，才最終將採用馮·卡門曲線的整流罩從理論變成現實。
㈢ 長征二號火箭是什麼時候發射的
長征二號為中國研製的一種兩級運載火箭。火箭全長31.17米，芯級最大直徑3.35米，運載能力在近地軌道時為1800千克。1974年11月5日首次發射，因控制系統的一根導線斷裂而失敗。1975年11月26日進行的二次發射，成功將我國第一顆返回式衛星准確送入軌道。截至1978年，共發射4次，其中失敗一次。 長征二號丙運載火箭(CZ-2C) 中國在長征二號火箭基礎上改進的一種新型兩級火箭。火箭全長35.151米，芯級最大直徑3.35米，最大運載能力在近地軌道時為2400千克。主要用於中國返回式衛星的發射，1982年9月9日首次發射成功後，截止到1993年10月共計發射11次，全部成功，把12顆衛星准確送入軌道，其中有一顆為瑞典的搭載衛星。 長征二號丙改運載火箭(CZ-2G) 中國為發射美國摩托羅拉公司而在長征二號丙基礎上改進的一種大型運載火箭。火箭全長40米，芯級最大直徑3.35米，運載能力在圓軌道時為2000千克。1997年9月1日首次進行一箭雙星的發射，成功地將銥星系統的兩顆模擬星送入軌道。截止1998年已發射5次，全部成功。 長征二號丁運載火箭(CZ-2D) 長征二號丁火箭為兩級液體推進劑火箭，它是在長征二號基礎上採用增加推進劑加註量和增大起飛推力方法,從而實現運載能力的進一步提高。火箭全長33.667米，芯級最大直徑3.35米，橢圓軌道是運載能力為3100千克。該火箭主要用於發射返回式衛星。1992年8月9日首次發射成功後，截止到1996年共計發射3次，全部成功。 長征二號捆綁式運載火箭(CZ-2E) 中國以加長型長征二號丙火箭為芯級，捆綁四台液體助推器而構成的一種地軌道兩級液體運載火箭。火箭 長征二號捆綁式運載火箭
全長49.686米，最大直徑11.45米，運載能力在近地軌道為9200千克。長征二號捆綁式火箭主要用於商業發射服務，自1990年7月16日首次發射模擬星和巴基斯坦的BADR-A星成功後，截止到1995年，共計發射7次，其中失敗2次，在第3、5次發射中，均出現衛星爆炸。在隨後的故障調查公報中，認為故障的出現是由於星箭雙方的技術協調不徹底，存有隱患，雙方均應採取措施，分別加強衛星和整流罩的設計。中國運載火箭技術研究院認真總結，從故障中學習，進一步認識了高空風修正問題。在以後的第6、7次發射中，長征二號捆火箭均取得成功。長征二號捆火箭是中國目前進入國際市場，用於低軌道發射任務的主要火箭。 長征二號己運載火箭(CZ-2F) 長征二號己運載火箭是在長二捆火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性確保安全性為目標研製的運載火箭。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，是目前中國所有運載火箭中起飛質量最大、長度最長的火箭，火箭全長58.3米。運載火箭有箭體結構、控制系統、動力裝置、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統、推進劑利用系統、附加系統、地面設備等十個分系統，為兼顧衛星的發射，保留了有效載荷調姿定向系統的介面和安裝位置。故障檢測處理系統和逃逸系統是為確保航天員的安全而增加的，其作用是在飛船入軌前，監測運載火箭狀態，若發生重大故障，使載有航天員的飛船安全地脫離危險區。到2004年截止，該火箭總共發射五次，全部獲得成功。
㈣ 長征五號火箭為什麼比長征二號粗大
長征五號最大直徑是5米，長征二號是3.35米。
長征五號火箭要更大的推力將衛星送上天，用於發射嫦娥五號月球載入返回探測器和深空探測等等，地球同步轉移軌道和近地軌道運載能力將分別達到13噸、23噸！粗大的火箭和助推器可以裝更多的無污染燃料，推力自然更高。
長征二號是上世紀70、80年代研發的，只用發射返回式衛星、科學實驗衛星和小型載人飛船，不需要佔太大空間並且重量較小，而且當時中國航天比較落後，用的是有毒燃料和小推力發動機，近地軌道最多隻有8.4噸。這是我的理解，並不是最准確、最權威的。希望我的回答能夠幫上你！謝謝！
㈤ 長征1號、長征2號、長征3號、長征4號是如何命名的，各自的區別在哪裡
長征一號系列
長征一號（已退役） 「長征一號」運載火箭是一種三級火箭，主要用於發射近地軌道小型有效載荷。火箭全長29.86米，最大直徑2.25米，起飛重量81.6噸,起飛推力112噸，能把300千克重的衛星送入440公里高的近地軌道。1970年4月24日,長征1號運載火箭成功地將「東方紅一號」衛星送入預定軌道，奠定了長征系列火箭發展的基礎。
長征一號乙（未投入生產） 也被稱作「長征一號馬傑」。是長征一號的第一個改進方案。方案提出使用意造馬傑火箭的第三級意麗絲固體火箭發動機來替換國產的第三級GF－02固體火箭發動機。火箭的一、二級沒有更變。但當時因缺乏資金所以沒有向義大利購買馬傑火箭的第三級，長征一號乙也沒有投入生產。
長征一號丙（未投入生產） 也沒有投入生產。第一、二級使用長征一號的發動機，保留不變，而第三級使用更先進的四氧化二氮二甲肼固體燃料，使火箭的近地運載能力提高到半噸。1984年首次成功測試第三級發動機，但因種種原因，中國運載火箭技術研究院於1988年取消了長一丙工程。
長征一號丁（現役） 「長征一號丁」運載火箭是「長征1號」火箭的改進型。主要的改進有：提高一子級發動機推力；提高二、三子級性能；採用「平台-計算機」全慣性制導。經過改進,「長征1號D」火箭可以發射各種低軌道衛星，並已投入商業發射。
長征二號系列
長征二號（已退役） 「長征二號」運載火箭是中國的航天運載器的基礎型號。在「長征1號」的技術基礎上,發展了「長征2號」、「長征三號」和「長征四號」系列運載器。「長征2號」火箭是一種兩級火箭,全長31.17米，最大直徑3.35米，起飛重量190噸，能把1.8噸的衛星送入距地面數百公里的橢圓形軌道。1975年11月26日，「長征2號」火箭完成了中國第一顆返回式衛星的發射任務。
長征二號甲（已改型） 大體就是長征二號運載火箭，但准確指示在1974年長征二號首發失敗後，對長征二號使用的風暴一號火箭第二級的陀螺控制系統作了微小改進後的火箭型號。1975年首發成功後，又成功地發射兩次。按照國際慣例，對火箭發動機做多麼微小的改進都需要注冊，改進後第二級的「YF－22／23」火箭發動機改稱「YF－22A／23A」（22、23甲），火箭的型號也同時改作「CZ－2A」（長征二號甲）。這個型號又因與年後的長征二號丙（為提供國際運載服務而更名）完全一致，所以常常造成混淆。所以一些列表會用「長征二號」或「長征二號甲」來標示1974年11月5日的發射失敗，而1975年11月26日、1976年12月7日、1978年1月26日的三次發射與後期的長二丙發射任務一並收錄為「長征二號丙」的發射任務。
長征二號丙（現役） 「長征二號丙」火箭是在「長征二號」火箭基礎上改進設計研製的，採用了大推力液體火箭發動機，箭長為35.15 米，近地軌道的運載能力增加到2.4噸，火箭的可靠性也大大提高。在「長征二號丙」火箭基礎上研製的「長征二號丙」改進型火箭是一種三級火箭，箭長增加為43.027米。「長征二號丙」系列運載火箭自1982年9月首次成功發射以來，至今發射成功率為100%。1987年，「長征二號丙」火箭被授予「全國質量金質獎」。1999年，「長征二號丙」火箭被中國航天工業總公司授予「優質液體運載火箭」稱號。
長征二號丙/SD（現役） 1997年12月8日首次發射，是一種商業衛星發射器，即在長征二號丙的二級火箭上安裝一個上面級的智能分配器（Smart Dispenser）。 長征二號丙/SM（現役） 2003年首次發射，安裝了改進版的固體上面級。
長征二號丙/SMA（現役） 暫無資料
長征二號丁（現役） 「長征二號丁」火箭是一種兩級火箭，全長38.3米，起飛重量232 噸。主要是在「長征二號」 火箭的基礎上採取增加推進劑加註量和增大起飛推力的辦法，使運載能力進一步提高。1992年8月首次發射，至今發射成功率為100%。 長征二號E（已退役） 「長征二號E」捆綁火箭,是以加長型「長征二號丙」為芯級，並在第一級周圍捆綁四個液體助推器組成的低軌道兩級液體推進劑火箭。火箭總長49.68米,直徑3.35米。每個液體助推器長為15.4米，直徑2.25米，芯級最大直徑4.2米。總起飛重量461噸，起飛推力600噸，能把8.8噸至9.2噸有效載荷送入近地軌道；經適當適應性修改後，還可以用來發射小型載人飛船。
長征二號E增強型（開發中） 暫無資料
長征二號F（現役） 「長征二號F」火箭是在「長征二號E」火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性、確保安全性為目標研製的運載火箭。CZ-2F是我國第1種為載人航天研製的高可靠性、安全性運載火箭，是載人航天工程的重要組成部分之一。它在CZ—2E基礎上增加了2個新系統，即逃逸系統和故障檢測處理系統。火箭全長58.343m，起飛質量479.8t，芯級直徑3.35m，助推器直徑2.25m，整流罩最大直徑3.8m。火箭的芯級和助推器發動機均使用四氧化二氮和偏二甲肼作為推進劑。 它可把8t重的有效載荷送入近地點高度200km、遠地點高度350km、傾角42.4°－42.7°的軌道。 火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，是目前我國所有運載火箭中起飛質量最大、長度最長的火箭。運載火箭有箭體結構、控制系統、動力裝置、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統、推進劑利用系統、附加系統、地面設備等十個分系統，為兼顧衛星的發射，保留了有效載荷調姿定向系統的介面和安裝位置。故障檢測處理系統和逃逸系統是為確保航天員的安全而增加的，其作用是在飛船入軌前，監測運載火箭狀態，若發生重大故障，使載有航天員的飛船安全地脫離危險區。長征二號F」運載火箭先後成功發射了神舟一號至神舟七號飛船，為我國成功實現載人航天飛行做出了歷史性貢獻。
長征二號F/G（開發中） 「長征二號F/G」運載火箭為新一代運載火箭3.35米構型的一種，它在載人航天工程後續任務中將完成發射貨運飛船的任務，動力系統使用無毒無污染推進劑，火箭低軌道運載能力將達到13噸，電氣系統和地面測發控系統採用一體化設計等，將進一步提升我國運載火箭技術水平。 長征二號F/H（開發中） 「長征二號F/H」運載火箭為帶助推的兩級火箭，分為載人和無人兩種狀態。無人狀態全箭總長約52米，起飛重量579噸，近地軌道最大運載能力為13噸。載人狀態全箭總長約57米，起飛重量582噸，近地軌道最大運載能力為12.5噸。兩種狀態的芯級直徑均為3.35米，採用4個2.25米直徑的助推器。芯級和助推器均安裝液氧煤油YF-100型發動機。
長征三號系列
長征三號（已退役） 「長征三號」運載火箭是三級火箭，其一、二級是在「長征二號丙」火箭的基礎上研製的，其三子級採用了低溫高能液氫液氧發動機。火箭全長44.86米，一、二級直徑3.35米，三級直徑2.25米,起飛重量204.88噸，地球同步轉移軌道運載能力為1.6噸。「長征三號」火箭的成功發射，標志著中國運載火箭技術跨入世界先進行列，是中國運載火箭發展上的一個重要里程碑：它首次採用了液氫、液氧作火箭推進劑，首次實現火箭的多次啟動，首次將有效載荷送入地球同步轉移軌道。
長征三號甲（現役） 「長征三號甲」火箭是三級火箭，它繼承了「長征三號」火箭的成熟技術，採用了新設計的液氫液氧三子級。火箭全長 52.52米，最大直徑3.35 米，起飛質量240噸，主要發射地球同步轉移軌道的有效載荷，也可以發射低軌道、極軌道或逃逸軌道的有效載荷。其地球同步轉移軌道的運載能力為2.6噸。自1994年2月8日首次發射成功以來，至今發射成功率為100%。2007年6月被中國航天科技集團公司授予「金牌火箭」稱號。
長征三號乙（現役） 「長征三號乙」火箭是在 「長征三號甲」和「長征二號E」火箭的基礎上研製的三級大型液體捆綁式運載火箭，其芯級與「長征三號甲」火箭基本相同，一子級殼體捆綁4個標准液體助推器。火箭全長54.84米，起飛質量426噸，主要發射地球同步轉移軌道的重型衛星，亦可進行輕型衛星的一箭多星發射或發射其它軌道的衛星。其地球同步轉移軌道的運載能力為5.4噸。 長征三號乙增強型（開發中） 長征三號乙增強型運載火箭由中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院研製，其運載能力在長征三號乙標准型火箭的基礎上適度提升，達到標准地球同步轉移軌道運載能力5500千克。
長征三號丙（現役） 「長征三號丙」火箭是在 「長征三號乙」火箭的基礎上， 減少了兩個助推器並取消了助推器上的尾翼。火箭全長54.84米，起飛質量345噸，主要發射地球同步轉移軌道的有效載荷，可以進行一箭多星發射或發射其它軌道的衛星。 其地球同步轉移軌道的運載能力為3.8噸。
長征四號系列
長征四號（已改型） 「長征四號」系列運載火箭包括「風暴一號」、「長征四號」、「長征四號甲」、「長征四號乙」等火箭。 「長征四號」是在「風暴1號」基礎上研製的三級常規運載火箭，作為發射地球同步轉移軌道衛星運載火箭的另一方案，其後改型為「長征4號A」,用於發射太陽同步軌道衛星。火箭長41.9米，最大直徑3.35米。 風暴一號（已退役） 風暴一號火箭於1972年8月首次進行遙測試驗火箭發射，取得了成功；在1973年9月18日和1974年7月12日的兩次發射科學實驗衛星時遭到失敗；1975年7月該火箭成功將中國第一顆質量超過1噸的衛星送上太空；1981年9月該火箭將3顆衛星同時送上太空，這是中國首次用一枚火箭同時發射3顆衛星。風暴一號火箭在中國酒泉衛星發射中心共進行了11次飛行，取得了7次成功，共發射了6顆低軌道衛星和成功地進行了兩次低彈道發射實驗。該火箭於1982年停用。
長征四號甲（已退役） 「長征四號甲」火箭是三級火箭，一、二、三級均採用常規推進劑，主要用於發射太陽同步軌道衛星。火箭全長41.9米，最大直徑3.35 米，起飛質量248.9噸，起飛推力約300噸。1988年9月首次發射，發射成功率為100%。 長征四號乙（現役）
「長征四號乙」火箭是在「長征四號甲」火箭基礎上發展的一種運載能力更大的運載火箭，主要用於發射太陽同步軌道衛星。火箭全長45.58米，最大直徑3.35米，起飛質量249噸，起飛推力約300噸，900千米高度極軌的運載能力為1.45噸。1999年5月首次發射，至今發射成功率為100%。
長征四號丙（現役） 「長征四號丙」火箭是在「長征四號乙」火箭的基礎上，三級發動機採用二次啟動技術，大幅提高了有效載荷的運載能力。長征四號丙(CZ-4C)運載火箭是由中國航天科技集團公司第八研究院抓總研製的常溫液體推進劑三級運載火箭，是在原長征四號乙(CZ-4B)運載火箭的基礎上經大量技術狀態改進設計而成，以全面提高火箭的任務適應性和測試發射可靠性為目標進行研製。CZ-4C火箭可以滿足多種衛星在發射軌道、重量和包絡空間等方面更高的要求，同時採取新的測發控模式，可以顯著提高火箭測試和發射的可靠性，縮短發射場工作周期。首發改進型運載火箭於2006年4月27日在太原衛星發射中心成功發射，將我國首顆遙感衛星准確送入預定軌道，並實現了首發火箭發射場測試零故障：CZ-4C火箭至今已連續三次發射成功。
㈥ 長征二號F火箭的速度是多少千米1秒
有關長征二號F型火箭
該火箭成功將四艘神舟無人飛船送入太空，此次發射又作了68項改動
新華社酒泉10月14日電 「神舟」五號載人飛船將用「長征」二號F型火箭進行發射。這是中國載人航天工程火箭系統有關負責人在此間宣布的。
「長征」二號F型火箭作為發射載人飛船的運載器，是以「長征」二號E型即「長2捆」火箭為基礎，按照載人航天工程總體任務和技術指標要求而重新研製的。
載人航天工程火箭系統總指揮黃春平對記者說，從1992年開始研製的「長征」二號F型火箭，可靠性指標達到0．97，航天員安全性指標達到0．997，是目前國內可靠性、安全性指標最高的運載火箭。
「長征」二號F型火箭首次採用了包括故障檢測系統和逃逸系統在內的55項新技術，達到國際先進水平。火箭全長58．3米，起飛重量479．8噸，是目前我國研製的火箭中最長、最重的。與發射「神舟」四號的那枚火箭相比，用於這次發射的火箭有68項小改動，其技術狀態原則上保持不變。
到目前為止，「長征」二號F型火箭已經成功地將四艘「神舟」無人飛船送入太空預定軌道，發射成功率達到100％，其可靠穩定的飛行性能得到了檢驗。「這一枚火箭比前幾次『神舟』飛船發射用的火箭質量更好、測試更嚴格。」黃春平說。
㈦ 長征二號F運載火箭是從哪兒發射的
神舟一號發射時間: 1999年11月20日6時30分7秒 發射火箭: 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火的 第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間:神舟三號 發射時間:發射時間: 2005年10月12日9時0分0秒 發射火箭: 神箭--長征二號F運載火箭 飛船進入軌道所需飛行時間:584秒 返回時間: 10月17日凌晨4時32分 發射地點:酒泉衛星發射中心 著陸地點:四子王草原秋韻 飛行時間/圈數: 115小時32分鍾/飛行77圈航天員;費俊龍、聶海勝「神七」於2008年9月25日21時10分04秒成功升空 「神五」、「神六」發射時間均在10月中下旬，而神舟七號的發射將提前到九月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因「神七」將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。 2002年3月25日22時15分 發射火箭: 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間: 火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道 . 返回時間: 2002年4月1日 . 發射地點: 酒泉衛星發射中心 . 著陸地點: 內蒙古自治區中部地神舟四號 發射時間:2002年12月30日0時40分 發射火箭: 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間:火箭點火升空十幾分鍾後，飛船成功進入預定軌道 返回時間:2003年1月5日19時16分 發射地點:酒泉衛星發射中心 著陸地點:內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數:6天零18小時/108圈 神舟五號 發射時間:2003年10月15日9時整 發射火箭: 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間:9時10分，船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。 返回時間:2003年10月16日6時28分 發射地點:酒泉衛星發射中心 著陸地點:內蒙古中部阿木古朗草原地區 航天員:楊利偉 火箭起飛約10分鍾，飛船與火箭分離，進入預定軌道。 返回時間: 1999年11月21日3時41分 發射地點: 酒泉衛星發射中心 著陸地點: 內蒙古自治區中部地神舟二號 發射時間: 2001年1月10日1時0分3秒 發射火箭: 新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間: 飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道 返回時間: 2001年1月16日晚上7時22分 發射地點: 酒泉衛星發射中心 著陸地點: 內蒙古自治區中部地區
㈧ 「長征2號E」捆綁火箭的各項參數分別是多少
技術參數：
1、 全長：49.686米
2、 離地質量：464,000公斤
3、 低地軌酬載：9.5噸
4、 地球同步軌道：3.5噸
5、 推力：604.387噸
6、 第一節燃料：四氧化二氮+偏二甲肼
7、 第二節燃料：四氧化二氮+偏二甲肼
運載能力：
1、 長征二號E/ETS運載火箭的典型低軌道(LEO)運載能力為6.06噸（h=1000km,i=53deg.)。
2、 典型低軌道(LEO)參數及入軌精度如下表所列：
3、 參數 典型LEO軌道參數 入軌精度（1s）
4、 軌道高度 1000 km ±4 km（半長軸）
5、 軌道傾角 53° ±0.05°
長征二號捆從1987年初開始方案論證，1988年初進行方案設計，10月開始技術設計並逐步投入生產工作。長征二號捆火箭典型的低軌道任務的發射能力為9500公斤。
加上一個中國河西化工機械公司（今中國航天科工集團第六研究院）研製的上面級「長征二號捆近地點變軌發動機」（EPKM）之後，其典型的地球同步轉移軌道發射能力為3500公斤，整流罩最大外直徑4.2米。
1990年7月16日長征二號E火箭進行第一次試驗性飛行，並獲得成功。
(8)長征二號擴展閱讀：
上面級
和長征二號系列其它火箭相同，長征二號E是一種二級構型火箭，在執行地球同步轉移軌道發射任務時需要搭配上面級，目前已知長征二號E火箭可搭配的上面級有三種
1、 Star-63F：由錫奧科爾公司製造，用於發射休斯公司HS-601平台衛星，地球同步轉移軌道運載能力為3140公斤。
2、 EPKM[f]：由中國河西化工機械公司研製，地球同步轉移軌道運載能力為3500公斤，曾用於發射亞洲二號和回聲星一號衛星。
3、 ETS[g]：帶有軌道分配器的多星上面級，原計劃用於1998年一箭12星發射全球星的任務，後來合同取消，未投入使用。
㈨ 長征二號F型火箭的具體尺寸
長征二號F型火箭全長58.34米，最大直徑3.35米，質量493噸，級數2.5，LEO運載能力8.8噸。
長征二號F運載火箭（簡稱長二F，別稱「神箭」，縮寫CZ-2F或LM-2F）是由中國運載火箭技術研究院研製，在長征二號捆綁運載火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性，確保安全性為目標研製的運載火箭。
火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔（發射空間站則不包含）組成，全長達58.34米，是目前我國所有運載火箭中長度最長的火箭，安全系數達0.97。火箭首次採用垂直總裝、垂直測試和垂直運輸的「三垂」測試發射模式。
(9)長征二號擴展閱讀：
從火箭點火到飛船入軌，前後也就10多分鍾。這是航天員進入太空的第一步，也是危險性較大的一個環節。作為天地往返工具的改進型長征二號F運載火箭，成為扣人心弦的首要環節。
火箭研製團隊要為此忙上無數個日日夜夜，作為團隊代表，中國航天科技集團火箭總設計師的荊木春、火箭總指揮劉宇對這一研製過程進行了解讀。
在業內，長二F火箭被譽為「神箭」。1999年，首枚長二F火箭將首枚神舟飛船送入太空。至神舟九號飛船發射前，已先後有9枚長二F火箭在太空寫就輝煌。因為關繫到航天員的生命，它是中國航天史上第一次有明確的0.97可靠性和0.997安全性指標要求的運載火箭。
「這9枚火箭當中，發射神舟三號飛船和神舟八號飛船的火箭，有過比較大的改進。」中國航天科技集團火箭總設計師的荊木春介紹。
歷經兩次飛行試驗後，發射神舟三號飛船的長二F火箭正式啟動了逃逸系統，目的是給即將到來的載人航天飛行作準備。逃逸系統是在飛船發射階段的重要安全裝置，被稱為航天員的「護身符」。一旦火箭發生意外情況，它可以迅速啟動，幫助航天員逃離危險區。
因為載人，一切都變得不同尋常。就連火箭總指揮劉宇也說，當他走進發射神舟九號的改進型長二F火箭廠房時，整個人也變得興奮起來。
幾年前，為了完成首次空間交會對接任務，火箭研製隊伍一次性地投產了5枚火箭。其中，兩枚用於發射目標飛行器（含一枚備用），3枚用於發射神舟飛船。神舟九號發射前，5枚火箭已經發射了兩枚。發射神舟九號的火箭，也來自其中。
如此，前兩枚火箭的表現好壞，直接能夠反映神舟九號用火箭的狀態。
神舟八號發射後，火箭設計師系統地對飛行數據進行了評估。數據表現非常完美，表明了相關技術和狀態得到了初步驗證。因為屬於同一批次，各方都認為，神舟九號的火箭可以承擔載人飛行任務。
盡管如此，但以劉宇、荊木春為代表的火箭研製團隊，仍然希望能夠讓火箭在無人狀態下再飛行一次，因為載人飛行要求萬無一失。那麼，飛行試驗做得越充分，成功的把握就越大。
㈩ 有關長征二號f型火箭
長征二號F運載火箭（簡稱長二F，別稱「神箭」，縮寫CZ-2F或LM-2F）是由中國運載火箭技術研究院研製，在長征二號捆綁運載火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性，確保安全性為目標研製的運載火箭。
長征二號F火箭自1992年開始研製，1999年11月19日首次發射並成功將中國第一艘實驗飛船"神舟一號"飛船送入太空。因多次成功發射神舟系列飛船並被央視直播報道其發射過程，已成為中國長征系列運載火箭家族中的「明星」火箭。
火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔（發射空間站則不包含）組成，全長達58.34米，是我國所有運載火箭中長度最長的火箭，安全系數達0.97。火箭首次採用垂直總裝、垂直測試和垂直運輸的「三垂」測試發射模式。
神舟五號載人飛船於2003年10月15日09時00分由長征二號F運載火箭發射升空，將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標志著中國成為繼前蘇聯（現由俄羅斯承繼）和美國之後，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。