1. 提出大陸板塊學說有什麼意義
很多地球科學的熱愛者把魏格納開創的科學革命比作哥白尼革命。二者有一點是極為相似的：地球科學中最後的革命與魏格納最初的假說已相去甚遠，而開普勒、伽利略和牛頓最終建立起的體系中，與哥白尼的理論一樣大相徑庭。正如天文學革命直到1543年，哥白尼的著作發表半個多世紀後才最終到來一樣，地球科學革命也是在魏格納最初的論文與著作發表50年後才得以發生。最終發生的所謂哥白尼革命，實際上是牛頓理論的勝利，這場革命主要基於伽利略、開普勒的成就，而作為這場革命根源的「哥白尼體系」最終成為了開普勒體系。
與此相似的是，20世紀60年代發生的地球科學理論真正說明的已不是魏格納理論，它不過是體現了他最初的思想，即在地球的全部演化史中，大陸並非一直固定在現在其所處的位置上，在歷史上的某個時期，它們曾聚集在地球的兩極。魏格納的主要貢獻是首次提出了大陸運動的思想，它在地球科學革命中的地位就像哥白尼指出可以按照地球運動而非靜止的觀念構造一個新的宇宙體系——在天文學革命中的地位一樣。
地球科學從固定觀到運動觀，特別是向大陸漂移說和板塊構造說的飛躍，完全是一次科學史上的革命。首先，傳統地質學觀念發生的這種變化在當時就被許多觀察家，包括這一領域的實際工作者看作是一場革命。這是發生科學革命的主要標志。其次，研究者在1912年以前和1970年以後所發表的關於地球科學的論文表明，量的變化也足以構成一場科學革命。第三，嚴肅的科學史家們也斷言，地質學思維方式的變革足以引發一場科學革命。很明顯，這有點主觀臆斷的意味，但它確證了參與這場革命的地質學家和地球物理學家的結論。我們已經看到，在成功的地球科學革命發生以前很久（即理論科學革命階段以前），很多地質學家甚至那些魏格納學說的反對者們都意識到了大陸漂移說的革命性，並且完全懂得如果接受了這種觀點，對全部的傳統地質學理論來說將意味著什麼。第四，當今地質學家們普遍認為，他們的學科已經發生了一場革命。
所以這場革命不是那樣引人注目，完全是因為它沒有太多意識形態的東西摻雜在裡面。
各大洲的邊際相吻合示意圖
2. 關於大陸的構造有哪些學說
1）大陸漂移說
解釋地殼運動和海陸分布﹑演變的學說。大陸彼此之間以及大陸相對於大洋盆地間的大規模水平運動﹐稱大陸漂移。大陸漂移說認為﹐地球上所有大陸在中生代以前曾經是統一的巨大陸塊﹐稱之為泛大陸或聯合古陸﹐中生代開始﹐泛大陸分裂並漂移﹐逐漸達到現在的位置。大陸漂移的動力機制與地球自轉的兩種分力有關﹕向西漂移的潮汐力和指向赤道的離極力。較輕硅鋁質的大陸塊漂浮在較重的黏性的硅鎂層之上﹐由於潮汐力和離極力的作用使泛大陸破裂並與硅鎂層分離﹐而向西﹑向赤道作大規模水平漂移，並且向附近移動的活動。
2）海底擴張學說
海底擴張說（sea-floor spreading hypothesis）是海底地殼生長和運動擴張的一種學說，是對大陸漂移說的進一步發展。沿大洋中部穿透岩石圈的裂縫或裂谷向兩側擴展並導致新生洋殼的學說。它認為地幔物質在這種裂縫帶下因軟流圈內的物質上涌、侵入和噴出而形成新的洋殼，隨著這個作用不斷進行，新上涌侵入的地幔物質把原已形成的洋殼向裂谷兩側推移擴張，致使洋底不斷新生和更新。
3. 什麼是黑大陸學說
[編輯] 黑大陸學說 在財務會計中把生產經營費用大致劃分為生產成本、治理費用、營業費用、財務費用，然後再把營業費用按各種支付形態進行分類。這樣，在利潤表中所能看到的物流成本在整個銷售額中只佔極少的比重。因此物流的重要性當然不會被熟悉到，這就是物流被稱為「黑大陸」的一個原因。 由於物流成本治理存在的問題及有效治理對企業盈利和發展的重要作用，1962年，聞名的治理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表了題為《經濟的黑色大陸》一文，他將物流比作「一塊未開墾的處女地」，強調應高度重視流通及流通過程中的物流治理。彼得·德魯克曾經講過「流通是經濟領域的黑暗大陸」。德魯克泛指的是流通，但由於流通領域中物流活動的模糊性非凡突出，它是流通領域中人們熟悉不清的領域，所以「黑大陸」學說主要針對物流而言。 「黑大陸」說主要是指尚未熟悉、尚未了解，在黑大陸中，假如理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」學說是對20世紀中經濟學界存在的愚昧熟悉的一種批駁和反對，指出在市場經濟繁榮和發達的情況下，無論是科學技術還是經濟發展，都沒有止境。「黑大陸」學說也是對物流本身的正確評價，即這個領域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。
4. 請給我說一下黑大陸學說
1.黑大陸學說
著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的黑大陸」，德魯克泛指的是流通，但是，由於流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中最具潛力的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。
2.物流冰山說
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做「物流冰山」。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是它的一部分。
3.利潤中心說
利潤中心說的含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟中創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤源」。 「第三利潤源」的說法主要出自日本。從經濟發展歷程來看，能夠大量提供利潤的領域主要有兩個，第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。
4.成本中心說
成本中心說的含義是，物流在企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，主要並不是要搞合理化、現代化，主要並不在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」 等說法正是這種認識的形象表述。
5.服務中心說
服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，並不在於為企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。
6.效益背反說
效益背反說是物流領域中經常出現的普遍現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之後，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
7.戰略說
當前非常盛行的一種說法，實際上學術界和產業界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
5. 創建新的「大陸構造學」理論
板塊構造學說的創立是地球科學領域的一次革命，但是，它並未解決花崗岩的問題，充其量它只解決了玄武岩的問題，還不是玄武岩的全部，花崗岩主要來源於大陸，花崗岩對大陸地質理論的依賴遠遠高於對於板塊構造理論的依賴。Pearce et al.（1984b）關於花崗岩構造環境的判別圖，用於解決海洋及其邊緣花崗岩還八九不離十，而一旦進入大陸就不靈了，就是這個道理。因此，創立獨立於板塊構造學說之外的大陸地質學說就是當前地球科學面臨的前緣課題。大陸構造學說可能要著重解決三個問題：(1)大陸的起源和演化；(2)大陸與海洋的關系；(3)地幔與地殼的循環。其中的關鍵是要解決三個來源問題，即力源、熱源和物源（張旗，2008b）。板塊構造上陸的失敗告訴我們，創立獨立於板塊構造學說之外的新的「大陸構造」學說是當前地學界最大、最緊迫的任務。美國人已經意識到這一點，已經率先吹響了邁向「新航程」（new departures）的號角（郭安林等，2004；金振民和姚玉鵬，2004），我們必須全力以赴，迎頭趕上。雖然對於板塊構造學說的創立我們中國人沒有作出過任何貢獻，但是，大陸構造學說的創建我們完全可以走在世人前面。歐美、澳大利亞、俄羅斯和非洲也有大塊的古老陸殼，甚至比中國的陸塊還要大。但是，中國有中國自己的特色。相比歐美學者，我們的優勢在於：(1)我們深受板塊構造學說的影響比較小；(2)我們有大陸地質深厚的研究基礎，包括我們的前輩給我們留下的豐富遺產；(3)中國的陸塊小，陸塊多，變化大，中生代活化現象明顯。這些，都使我們處於有利的大陸地質研究的背景。因此，創立新的「大陸構造學」的重任歷史地賦予了中國地球科學家，我們責無旁貸，應當勇敢地迎接挑戰，抓住這個千載難逢的機遇，打一場中國地質的翻身仗。
6. 有一個理論或觀念叫「黑大陸」，主要是指什麼的啊
1962年，著名的管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表了題為《經濟的黑色大陸》一文，他將物流比作「一塊未開墾的處女地」，強調應高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經講過「流通是經濟領域的黑暗大陸」。德魯克泛指的是流通，但由於流通領域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領域中人們認識不清的領域，所以「黑大陸」學說主要針對物流而言。 「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」學說是對20世紀中經濟學界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經濟繁榮和發達的情況下，無論是科學技術還是經濟發展，都沒有止境。「黑大陸」學說也是對物流本身的正確評價，即這個領域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。
7. 泛大陸的泛大陸相關理論
無論是在大洋底下或大陸底下的岩層，原來都是由一塊塊大板塊構成的。在這些大板塊之間不是大洋中脊的裂口，就是幾千米深的海溝或者是巨大的斷層。
8. 盤古大陸的理論基礎
阿爾弗雷德·魏格納主要研究大氣熱力學和古氣象學，1912年提出關於地殼運動和大洋大洲分布的假說——「大陸漂移說」。他根據大西洋兩岸，特別是非洲和南美洲海岸輪郭非常相似等資料，認為地殼的硅鋁層是漂浮於硅鎂層之上的，並設想全世界的大陸在古生代石炭紀以前是一個統一的整體（盤古大陸），在它的周圍是遼闊的海洋。後來，特別是在中生代末期，盤古大陸在天體引潮力和地球自轉所產生的離心力的作用下，破裂成若干塊，在硅鎂層上分離漂移，逐漸形成了今日世界上大洲和大洋的分布情況 。
9. 誰提出了黑大陸學說主要觀點是什麼
1962年，著名的管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表了題為《經濟的黑色大陸》一文，他將物流比作「一塊未開墾的處女地」，強調應高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經講過「流通是經濟領域的黑暗大陸」。德魯克泛指的是流通，但由於流通領域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領域中人們認識不清的領域，所以「黑大陸」學說主要針對物流而言。
「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」學說是對20世紀中經濟學界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經濟繁榮和發達的情況下，無論是科學技術還是經濟發展，都沒有止境。「黑大陸」學說也是對物流本身的正確評價，即這個領域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。