⑴ 中國什麼牌子的柴油發動機好
單缸柴油機還是山東常美的好！不管是外觀、功能、售後還是性價比都是非常不錯的選擇！
就比如這個CM195系列的柴油機，該系列機型適用范圍廣，集省油、環保、耐用於一體，整機動力充沛，是目前配套廣泛，用量最大的機型。
主要應用於小型拖拉機、農機運輸車、小型發電機組、空壓機、內河船舶及農副產品加工（如脫粒機、碾米機、磨粉機、飼料粉碎機）等動力裝置。
主要特點：1、全新設計的外觀，使柴油機更加美觀；
2、大容量又想，使其作業時間更長；
3、採用單軸平衡，使柴油機工作更平衡；
4、燃油耗低，是柴油機更具經濟性；
5、卓越的啟動性能，使啟動更方便；
6、採用油浴室空濾，更適應惡劣的工作環境；
7、該產品是目前配套廣泛，用量最大的機型。
⑵ 柴油發動機有什麼優缺點
柴油發動機的優缺點：
一、柴油發動機優點：
1、熱效率高。
2、單位功率的重量低。
3、廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度。
4、是柴油機沒有點火系統，所以故障較少保養容易，工作可靠。
二．柴油發動機缺點：
轉速較汽油機低（一般轉速為1800—3000R/MIN），質量大，製造和維修費用高，雜訊大，啟動困難等。而且柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。
(2)柴油發動機擴展閱讀：
柴油機燃油系統的功用：
1、在適當的時刻將一定數量的潔凈柴油增壓後以適當的規律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室內的分布與燃燒室類型相適應。
2、在每一個工作循環內，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。
3、根據柴油機負荷的變化自動調節循環供油量，以保證柴油機穩定運轉，尤其要穩定怠速，限制超速。
4、儲存一定數量的柴油，保證汽車的最大續駛里程。
⑶ 柴油發動機的優缺點是什麼
柴油機優點：
1、熱效率高。
2、單位功率的重量低。
3、廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度。
4、是柴油機沒有點火系統，所以故障較少保養容易，工作可靠。
柴油機缺點：
轉速較汽油機低（一般轉速為1800—3000R/MIN），質量大，製造和維修費用高，雜訊大，啟動困難等。而且柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。
柴油發動機主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點；
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
⑷ 柴油發動機的型號分類大全
濰柴動力 (中國名牌,中國馳名商標,濰柴動力股份有限公司);
上柴動力(中國名牌,上海柴油機股份有限公司) ;
東風朝柴(中國名牌,中國馳名商標,東風朝陽柴油機有限責任公司)
錫柴 (中國名牌,中國馳名商標,一汽無錫柴油機) ;
常柴 (中國名牌,中國馳名商標,常柴股份有限公司) ;
玉柴 (中國名牌,中國馳名商標,廣西玉柴集團) ;
康明斯 (中國十柴油機品牌,康明斯(中國)投資有限公司) ;
石油濟柴-馳動 (中國十柴油機品牌,濟南柴油股份有限公司) ;
中船重工(中國十柴油機品牌,河南柴油機重工有限責任公司);
時風 (中國名牌,山東時風(集團)有限責任公司)等這些多是國產的還是一些進口的。
(4)柴油發動機擴展閱讀：
根據國家標准GB725的規定，內燃機型號由氣缸數、沖程型式、氣缸排列、缸徑。結構
特徵和用途特徵符號，改型後在結構與性能上變化的區分符號組成。
代表了柴油機的型號含義：
1-產品換代號：缺位，基本型；X，新型；B、R，換代標志。
2-氣缸數（數字）。
3-氣缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。
4-氣缸直徑( mm)。
5-某些系列特殊代號。
6-強化代號：缺位，非增壓；Z，增壓；ZL，增壓中冷。
7-用途代號：缺位、G，基本型；D，電站用；C，船用；K，工程機械用。
8-變型代號：缺位，標准型：1、2、3，變型設計代號。
舉例：
12V135D-12缸、V形排列、氣缸直徑135mm、電站用柴油機。
6135AZD-1-6缸、直列、氣缸直徑135mm、增壓、電站用、1型設計柴油機。
R6250ZCD-換代型、6缸、直列、缸徑250mm、增壓、船用電站柴油機。
6160ZL-3-6缸、直列、缸徑160 mm、增壓中冷、3型設計柴油機。
柴油機
195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型
165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型
495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用
6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用
X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系 列代號
⑸ 柴油發動機的優缺點
優點：柴油發動機的優點在於油耗低、可靠性高、壽命長、高扭大。柴油機排出的有害氣體比汽油機少得多（尤其是CO少），所以相對於汽油發動機來說是環保的。
缺點：轉速較汽油機低（一般轉速為1800—3000R/MIN），質量大，製造和維修費用高，雜訊大，啟動困難等。而且柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。
(5)柴油發動機擴展閱讀
柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注於柴油發動機的設計的和製造。
柴油發動機主要用於最終配套產品，比如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發電機組等。因此，柴油機行業的發展在很大程度上取決於相關終端產品市場情況。
⑹ 柴油發動機有哪幾種
朝陽柴油機、濰坊柴油機、常州柴油機、南寧柴油機、上海柴油機，揚子江揚柴。無錫錫柴。安徽全柴。大連大柴。廣西玉柴
⑺ 柴油發動機的簡介
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」， 柴油用英文表示為Diesel，這是為了紀念柴油發動機的發明者――魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）。
狄塞爾生於1858年，德國人，畢業於慕尼黑工業大學。1879年，狄塞爾大學畢業，當上了一名冷藏專業工程師。在工作中狄塞爾深感當時的蒸氣機效率極低，萌發了設計新型發動機的念頭。在積蓄了一些資金後，狄塞爾辭去了製冷工程師的職務，自己開辦了一家發動機實驗室。
針對蒸汽機效率低的弱點，狄塞爾專注於開發高效率的內燃機。19世紀末，石油產品在歐洲極為罕見，於是狄塞爾決定選用植物油來解決機器的燃料問題（他用於實驗的是花生油）。因為植物油點火性能不佳，無法套用奧托內燃機的結構。狄塞爾決定另起爐灶，提高內燃機的壓縮比，利用壓縮產生的高溫高壓點燃油料。後來，這種壓燃式發動機循環便被稱為狄塞爾循環。
像所有偉大的發明家一樣，狄塞爾的前進道路上困難重重。實驗證明，植物油燃燒不穩定，成本也太高，難以承擔狄塞爾的「重任」。好在當時石油製品在歐洲逐漸普及，狄塞爾選擇了本來用於取暖的重餾分燃油———柴油作為機器的燃料。壓燃式發動機的結構強度始終是個難題。一次實驗中，汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點兒造成人員傷亡。實驗不順利，狄塞爾的資金也漸漸耗盡。他不得不回到製冷機工廠謀生。但狄塞爾沒有向困難屈服，他利用業余時間繼續實驗，一步步完善自己的機器。
1892年，狄塞爾終於研發出一台實用的柴油動力壓燃式發動機。這種發動機扭矩大，油耗低，可使用劣質燃油，顯示出輝煌的發展前景。狄塞爾隨即投入到柴油機生產的商業冒險中。不幸的是，作為優秀的工程師，狄塞爾缺乏商業頭腦。他在經濟上漸漸陷入困境。1913年狄塞爾已處於破產的邊緣。但狄塞爾發明的柴油機，在汽車、船舶和整個工業領域得到越來越廣泛的發展。
1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上採用柴油發動機；
1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得「低排放車」的稱號。同年大眾從Fiat的研發機構獲得部分技術，製造出第一台帶有增壓、直噴技術的5缸發動機R5 TDI，這台發動機被放在奧迪100車型上試用。
1990年，德國大眾正式推出增壓、直噴系列柴油機TDI，從此德國大眾在柴油動力技術的開發和應用上一直走在世界的前沿；
1993年，開發出4缸渦輪增壓直噴柴油發動機（TDI）；
1995年，開發出自然吸氣式直噴（SDI）柴油發動機；
1995年，開發出變截面渦輪增壓器VGT；
1998年，開發出泵噴嘴（Pumpe Düse）技術；
1999年，開發出百公里油耗3升的路波轎車柴油動力。而一升級柴油動力轎車的出世創造了百公里油耗0.99升的記錄，成為世界上最省油的轎車。發動機採用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，採用了先進的高壓直接噴射技術，排量為0.3升；
2002年，一汽-大眾率先將捷達SDI轎車投放中國市場；
2004年，一汽-大眾引入TDI技術。
⑻ 中國十佳柴油發動機是什麼
中國十佳柴油發動機：濰柴、玉柴、上柴、錫柴、重汽、全柴、雷沃、雲內、萊動、新柴。
1：濰柴
濰柴創建於1946年，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一，是目前中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一，也是國內唯一同時擁有整車整機、動力總成、豪華遊艇、汽車零部件和金融服務五大業務板塊的企業。在過去的2017年，濰柴柴油機的銷量超過42萬台，一舉拿下銷量冠軍。
⑼ 柴油發動機的結構及工作原理
發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
⑽ 柴油發動機有哪些優缺點
優點：
1.壽命長經濟耐用。柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統，輔助電器少，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當。
2.低速大扭矩。柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重，要優於汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現不及汽油車。
3.安全性高。與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全。
4.更環保。柴油發動機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大於汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標准。 缺點： 1.噪音大、振動大。影響駕乘舒適性，因此乘用車使用相對較少。但是，隨著技術的不斷進步一些中高檔柴油車，已經做到和汽油機相當接近，國內外各大汽車廠商也都推出了許多柴油轎車和SUV。 2.製造成本高、對燃油品質要求高、重量高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密製造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由於，柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。 3.由於柴油不易揮發和壓縮點火等原因，冬季冷啟動不如汽油機。即使有啟動預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。 總體來說柴油機要優於汽油機。