『壹』 王錫爵劫機事件的機組員基本資料
機長：王錫爵，1929年12月28日出生，四川遂寧人，台灣地區空軍軍官學校卅期畢業，曾當選1957年度的國軍第八屆克難英雄的戰斗立功英雄，曾與1965年駕駛U-2偵察機遭擊落俘擄的張立義一同出任務到大陸偵照。1967年6月16日進入華航任職，曾飛過波音707、波音727及波音747等機型。
副機師：董光興，1929年1月26日出生，上海寶山人，台灣地區空軍軍官學校廿九期畢業，1971年進入中華航空任職，曾飛過波音707、波音727、波音747及空中客車A300等機型。與王錫爵在空軍幼校時為同學。
飛航工程師：邱明志，1946年5月31日出生，台灣屏東人。1971年4月進入中華航空修護工廠任職，1973年10月30日轉任儲訓飛航工程師。
『貳』 王錫爵劫機事件的飛機基本資料
機型：波音747-2R7F/SCD（747-200F）全貨機機號：B-198
出廠：1980年9月
履歷：出廠後由盧森堡航空購入使用，機號是LX-ECV。
『叄』 王錫爵劫機事件的事件之後
王錫爵之後轉任中國民航機長，年滿60歲後停飛轉任中華人民共和國民航總局華北分局副局長，已經退休。 2007年聯合報記者訪問王錫爵，他對劫機的過程表示是他先支開機械員邱明志，要他去機艙拿榴槤，接著用劫機演習的名義銬住董光興，之後再表明劫機，要去廣州，兩人聽了非常害怕，在過程中完全沒有發生扭打事件。 B-198飛機在1991年12月29日由中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往美國安克拉治途中，因引擎故障而回航，但因右側兩具引擎掉落而在台灣省台北縣萬里鄉山區墜毀，機上機組員全數罹難。
『肆』 華航事件的簡介
1986年5月3日下午3時10分，一架台灣中華航空公司所屬的波音747貨機在從曼谷飛往香港的途中突然轉向，降落在廣州白雲機場，機長王錫爵要求回大陸定居。這是當時震驚海峽兩岸的「華航貨機事件」。在海峽兩岸溝通史上有著里程碑的意義。
王錫爵是四川遂寧人，1931年生。1949年隨國民黨撤退至台灣，在台灣空軍服役，三次被選為「國軍英雄」，曾受到過蔣介石的接見。1967年，他以中校銜退役，轉業至中華航空公司擔任駕駛員。作為機長，駕機來往於香港、新加坡航線，深受台灣當局和華航公司的信任，到1986年，王錫爵已是一個飛行總時數超過2萬小時的經驗豐富的飛行員。在台灣，王錫爵有稱心的工作，有美滿的家庭，但是這一切都無法彌補他思鄉的痛苦，18歲來到台灣，一晃就是37年，37年來，親人、故土時常在他的眼前縈繞。人生苦短，轉眼已經56歲了，而兩岸隔絕著，「三通」還是那樣遙遙無期。思鄉心切令他作出了大膽的選擇。
「華航事件」對兩岸來說都是一個突發事件，對該事件的處理牽涉到當時雖有緩和卻又微妙的兩岸關系。在王錫爵駕機回歸的當天，中國民航總局給台灣中華航空公司禮貌性地發去一封電報，希望對方派員商談處理意見。台灣當局由於堅持「三不政策」，故准備通過香港國泰航空公司、英國保險公司或國際紅十字會三個途徑處理。針對台灣當局的僵硬態度，中國民航總局明確表示，華航貨機事件純屬中國內政問題，應該由中國人自己來解決，無須第三者插手。迫於各方的壓力，經過國民黨12名中常委研究策劃小組討論以後，決定華航以民間機構身份前往香港與中航談判。談判於1986年5月17日在香港深水灣鄉村俱樂部舉行，到1986年5月20日雙方簽署會談紀要，1986年5月23日，雙方在香港啟德機場完成人、機和貨物的交接，並簽署交換書。
華航事件的發生與順利解決，在國際上引起了廣泛的關注，尤其重要的是，它對國民黨當局一再堅持的「三不政策」造成了巨大沖擊，並沖開了一個缺口。王錫爵駕機返回大陸，其根本原因就是思鄉心切，華航事件的發生說明這種思鄉之情已到了難以忍受的地步，而這一切則是因國民黨當局頑固地堅持與中共的不接觸政策導致的。華航事件的處理全過程，向台灣同胞傳遞了中國共產黨緩解兩岸關系的真誠態度和兩岸同胞親情，使台灣民眾的「恐共」心理大大降低，台灣民眾要求「三通」，要求國民黨當局開放大陸探親的願望更加迫切。
『伍』 1986年世界發生了哪些大事
1、國家高技術研究發展計劃（863計劃）
國家高技術研究發展計劃（863計劃）是中華人民共和國的一項高技術發展計劃。這個計劃是以政府為主導，以一些有限的領域為研究目標的一個基礎研究的國家性計劃。
1986年3月，面對世界高技術蓬勃發展、國際競爭日趨激烈的嚴峻挑戰，鄧小平同志在王大珩、王淦昌、楊嘉墀和陳芳允四位科學家提出的「關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議」和朱光亞極力倡導下，做出「此事宜速作決斷，不可拖延」的重要批示。
2、美國"挑戰者"號太空梭失事
挑戰者號太空梭於美國東部時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標准時間16時39分）發射在美國佛羅里達州的上空。
挑戰者號太空梭升空後，因其右側固體火箭助推器（SRB）的O型環密封圈失效，毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫燒灼下結構失效。
使高速飛行中的太空梭在空氣阻力的作用下於發射後的第73秒解體，機上7名宇航員全部罹難。挑戰者號的殘骸散落在大海中，後來被遠程搜救隊打撈了上來。
3、漢城亞運會在韓國漢城舉行
第10屆亞洲運動會於1986年9月20日-10月5日在韓國首都漢城（今首爾）舉行。共有27個國家和地區的4839名官員和選手參加，運動員們將在25個項目上爭奪270塊金牌。
中國體育代表團以94金高居金牌榜第一，韓國以93金力壓日本，名列金牌榜、獎牌榜第二位。亞運會的設施、場館、體育館均按奧運會的標准建設。
中國派出了385人的代表團參加20個項目的角逐，獲得94金，堅定了其亞洲霸主的地位。中國「體操王子」李寧和印度「短跑女皇」烏莎並列金牌數第一。
韓國乒乓球運動員劉南奎獲本屆運動會最佳運動員稱號。
4、切爾諾貝利核能發電廠泄漏及爆炸事故
1986年4月26日，當地時間1點24分，前蘇聯基輔州靠近白俄羅斯邊界的普里皮亞特市的切爾諾貝利（Чорнобиль，Chernobyl）核能發電廠（原本以列寧的名字來命名）發生嚴重泄漏及爆炸事故，事故共造成31名工作人員死亡，數千人受到強核輻射，數萬人撤離，對歐洲環境造成了深遠影響。
5、法赫德國王大橋建成通車
法赫德國王大橋（阿拉伯語：جسر الملك فهد），又名巴林道堤橋，大橋1981年開工，歷時4年多，於1986年11月25日建成通車，位於波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙烏地阿拉伯間的跨海公路大橋。大橋的命名是為紀念沙烏地阿拉伯的國王法赫德。
『陸』 波音747的失事事件
綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區墜毀。
2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機情況管理中心負責人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機失事事件造成3名機組成員和幾名別墅區住戶死亡。另據吉爾吉斯斯斯坦衛生部消息稱，比什凱克附近飛機失事造成的死亡人數已超過32人。
據報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機當地時間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。
事故發生於北京時間9時31分。據吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機在機場附近的別墅區墜毀，並導致兩座房屋起火。
墜機背景信息
香港國際機場航班記錄顯示，TK6491航班於當地時間2017年1月16日01:10(格林尼治標准時間1月15日17:10)起飛；
實時飛行信息網站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機，飛機雷達記錄及於編號TK6491的這個航班從香港出發，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機，飛機最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。
ACT航空公司確認，失事的飛機當時正執飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。
土耳其航空稱，失事貨機來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強調，失事航班並非由土耳其航空或土耳其貨運航空運營。
以上內容參考：網路-1·16土航貨機墜毀事故
以上內容參考：環球網-土航貨機墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民
『柒』 王錫爵劫機事件的介紹
1985年，台灣當局交通部門民用航空局以時價6,000萬美元向盧森堡航空購入，1985年6月出租給中華航空使用，改機號為B-198。當時中華航空共有兩架波音747的貨機。遭劫持當天從新加坡飛曼谷轉飛香港後預定飛回台北再轉飛美國，載有水果、輪胎、鮮魚等貨物約214,500磅。
『捌』 34年前，他突然駕駛戰機從台灣飛向大陸，最後結局如何
在抗戰之後，大勢已去的蔣介石帶著自己的手下，逃到了台灣，至此大部分人都留在了台灣，但那些從大陸去台灣的人卻非常思念自己的故土。34年前，曾經有一位男子，突然駕駛飛機從台灣飛往大陸，只為回到故土看一眼，那麼，他最後的結局又如何了呢？
王錫爵出生於四川，他從小在國民黨軍校接受訓練，成為了一位飛行員。飛行員要耗時耗力，更需要大量的金錢，可見飛行事業的重要性。當年，蔣介石敗走之後，就重點將飛行員帶往了台灣，王錫爵自然也跟隨著蔣介石一同離開大陸。
「近鄉情更怯，不敢問來人。」——宋之問《渡漢江》
故土難離，出門在外，最害怕的便是看到故鄉來的人，擔心燃起自己的思鄉之情。時隔多年，王錫爵依舊沒有忘記祖國，難以抹滅對故土的熱愛。落葉歸根是每個中國人骨子裡所刻下的印記，不論人出門在外多遠，都想要回歸故土，即便當年蔣介石帶走了軍民，可這些軍民們，卻無法忘記自己的故土。
王錫爵是幸運的，事隔多年他還能夠重回大陸，回到故鄉的懷抱，但更多的人卻依舊漂泊在外，沒辦法再看一眼自己的故鄉。真心希望祖國能夠早日統一，讓台灣地區的同胞不再有漂泊之感。思鄉之情非常痛苦，當我們出門在外的時候，都會想念自己的家鄉。願每一個在外漂泊的人，都不忘記自己的家鄉。
『玖』 5月13日發生了什麼事情
一四九四年：義大利航海家哥倫布發現牙買加。
--一七八八年：英國第一張晚報「明星晚報」在倫
敦發行。
--一八一○年：英國詩人拜倫費時一小時二十分泳
渡土耳其達達尼爾海峽。
--一九二七年（民國十六年）：德國人斐迪南薛茲
創下滑翔機停留空中十四小時又八分鍾的世界新紀錄。
--一九二八年（民國十七年）：日軍阻撓北伐，在
濟南尋釁，與國民革命軍發生沖突，殺害交涉員蔡公時
及無辜軍民，釀成「五三慘案」。
--一九三七年（民國二十六年）：美國女作家瑪格
麗特．米契爾所著「飄」一書，獲得普立茲獎，這本名
著稍後為美國電影業拍成賣座歷久不衰、中文譯名為「
亂世佳人」的影片。
--一九四六年（民國三十五年）：遠東國際軍事法
庭在東京開庭，審訊二十八名日本A級戰犯。
--一九四八年（民國三十七年）：美國最高法院廢
除禁止黑人擁有不動產的禁令。
--一九八六年（民國七十五年）：中華航空公司貨
機機長王錫爵劫機，將貨機偏離航線投共，飛抵廣州白
雲機場。
--一九九六年（民國八十五年）：世界五十五個國
家的代表在日內瓦正式通過一項限制使用地雷的國際新
約，規定禁止使用無法偵測的人員殺傷地雷。
--一九九七年（民國八十六年）：日本證券業與銀
行業爆發幫助黑社會「總會屋」發財以避免麻煩丑聞事
件，野村證券前社長酒卷英雄涉案被東京地檢署逮捕。
--一九九九年（民國八十八年）：農委會三日發布
老農津貼申領辦法，將自月中接受申請，並得回溯自八
十七年一月起發給。
--二○○一年（民國九十年）：立法院三日初審通
過「地方稅法通則」草案，地方政府可自主開徵地方稅
。
--二○○三年（民國九十二年）：世界衛生組織（
WHO）首度派遣專家來台協助SARS防疫工作，這
是我退出聯合國之後，首次有聯合國組織派員來台。
--二○○四年（民國九十三年）：美國貿易代表署
發布二○○四年特別三○一報告，肯定台灣在改善智慧
財產權保護有進步，但美方認為受侵損的智財權損失達
三億八千二百萬美元仍太高，因此台灣依舊列名在優先
觀察名單上。
--二○○五年（民國九十四年）：行政院陸委會表
示，中國近日頻釋「善意」，但中國國台辦仍要求台灣
須體認「一個中國」原則的「九二共識」，才願協商對
話，再度證明「中國缺乏協商誠意」。
--二○○七年（民國九十六年）：台灣旅美棒球投
手王建民入選美國「時代雜志」年度百大影響力人物。
『拾』 王錫爵劫機事件的事件經過
以下時間皆為台北/北京/香港時間，減8小時為UTC時間。
1986年5月3日
05時50分：中華航空貨機由新加坡起飛前往曼谷。
14時40分：中華航空貨機依正常航道飛過IDOSI報告點，在香港東南南方約120浬。且接受香港航管呼叫，從33000呎下降。
14時45分：王錫爵拿救生斧襲擊董光興，董光興被制服，被王錫爵銬住拇指而無法操作飛機。
14時50分：上完廁所的邱明志出來發現狀況，與王錫爵搏鬥。
14時50分：香港航管發現中華航空貨機未降低到規定的高度，即呼叫其降低高度。
15時00分：距離香港飛航情報區約50浬，王錫爵開始試圖呼叫廣州白雲機場塔台，引起香港航管的詫異，航管員還問王錫爵「到底要在哪裡落地，請回答」。此時飛機高度約15000呎。
15時07分：這是中華航空貨機預定抵達香港啟德機場的時間。但香港航管發現其已往北飛。
15時08分：王錫爵以危險操作威脅邱、董兩人。此時飛機高度約4500呎，飛機發出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了墜海的危機。
15時13分：王錫爵藉由一架飛往北京的中國民航班機的協助，呼叫廣州航管，在白雲機場降落。
飛機降落後，三人被安排住進廣州的某旅館。當晚廣州省委書記葉選平還宴請三人用餐。
在14時45分至14時50分真實情況究竟為何目前眾說紛紜，王錫爵聲稱是借口演習而將董光興銬住，拿水果的邱明志返回後被王錫爵要求駕機，稱三人和平談判並至廣州下機。邱明志回台後向媒體表示被王錫爵襲擊等內容遭王錫爵駁斥。
1986年5月6日
王錫爵在中國民航的副機長及飛航工程師協助下，將飛機從廣州飛到北京，且與父親及兄弟見面。隨後到人民大會堂參與記者會。（董光興及邱明志留在廣州）
因為「三不政策」，中華航空開始委託國泰航空居中協調人機交還事宜。
1986年5月14日
中華航空由國泰航空向中國民航傳達，同意於5月17日進行談判。
5月17日
兩方代表在香港進行首次談判，但並未有結果。但雙方都同意應速讓董光興及邱明志及中華航空貨機歸還，但交接地點未定（中華航空不同意自行派員到廣州交接）。
1986年5月18日
兩方代表第二度談判，但仍未有結果。
1986年5月19日
兩方代表第三度談判，達成了人、貨、機均在香港交接的初步協議。
5月20日
兩方代表最後一次談判，談判完成，簽署會談記要，協議5月24日前董光興及邱明志和貨機及貨物歸還華航，中國民航不向中華航空收取飛機的加油費及相關整備費用和兩人食宿費，但也不負責賠償損失的生鮮貨物。
停在北京的中華航空貨機，由中國民航人員檢修及試伡，准備飛回廣州。
1986年5月23日
◇10時30分：中華航空貨機由中國民航的李長幸機長駕駛，從廣州白雲機場起飛。
◇10時52分：中華航空貨機降落香港啟德機場。
◇10時57分：中國民航及中華航空雙方的代表進入機艙內，進行人員及貨物和飛機的交接。
◇11時10分：中國民航的代表及工作人員完成交接後離開機艙。
◇11時13分：中華航空的代表帶著董光興及邱明志下飛機，接受中華航空主管及人員的歡迎。
◇14時20分：董光興及邱明志由中華航空主管陪同，搭乘CI828班次飛機回台北，機上回答記者問題。
◇15時30分：CI828班次飛機降落中正機場，董光興及邱明志召開記者會