Ⅰ 理想汽車有沒有轎車
理想汽車是由李想在2015年7月創立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為「車和家」，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作為一個純正的智能電動車品牌
Ⅱ 理想汽車再迭代
撰文 | 熊宇翔??編輯 | 周長賢
即使是在不喜歡按常理出牌的造車新勢力中，理想汽車也是更獨特的那一個——成立在股災爆發的2015年，「摳門」得不像一家汽車公司，選擇了增程式電動而非純電動的技術路線······
在汽車之家創始人李想的帶領下，理想汽車走出了一條獨具理想特色的造車路。盡管一路磕磕絆絆，去年12月理想one正式開啟了交付。半年之後，理想汽車在4月30日的媒體溝通會上，公布了2019年12月-2020年4月的理想one交付成績：6500輛。
伴隨這一交付成績公布的，是一些值得關注的改變。李想稱，理想one將不再堅持增程式電動汽車的定位，轉而正式定位為「插混」。而今後三年，理想汽車將不再推出新車，產品研發將聚焦於對理想one的升級更新。
理想汽車又要開啟新的一段不尋常之路。
從增程電動到豪華混動
當這張PPT亮出來的時候，對理想one有一定認知的朋友一定是有點震驚的。因為在此之前，理想one一直是以一輛「電動汽車」自居的。即使到目前為止，理想汽車官網對理想one的描述仍是這樣：
在啟動理想one的研發時，李想就敲定了增程式電動汽車的技術路線。彼時在他的設想中，造一輛可以燒油來充電的電動汽車，是面向市場真實需求，解決電動汽車用戶里程焦慮的最優解。
與燃油車比NVH、動力響應，和電動車比續航里程，成為理想one這輛「增程式電動汽車」進行市場銷售傳播的基本策略。理論上來講，博採眾長的理想one獲得了差異化的優勢，但據李想所說，銷售中頻頻出現的一個問題，展現了理論與現實的差距。
在國內的新能源補貼政策中，增程式電動汽車被視作「插電式混合動力汽車」（因為都會燒油）進行補貼。而在市場上，由於插混車型的巨大保有量，因此在一般消費者的認知中，既燒油又用電的汽車基本等於混動汽車。在增程式電動汽車路線上只此一家的理想one，很難在銷售過程中向消費者解釋清楚「我們不一樣」。
的確，除了少數極客，大部分車主在考慮買車時，並沒有興趣把車輛動力系統工作原理研究一遍。因此，在半年的時間里嘗試教育用戶未果後，理想汽車選擇了主動向消費者的認知妥協——你說我是混動，那我就是混動了吧。
於是，理想one的定位，從一輛「增程式智能電動大型SUV」，轉變成了「豪華大型混動SUV」。車輛驅動模式的車機控制頁面中，原來容易讓人迷惑的「增程/混動/電量保持模式」三種描述，也在新的版本中更新為更通俗易懂的「純電優先/燃油優先」。
路由社認為，理想one的定位調整，除開內部的自省，與國內新能源汽車市場的變化也有關系。這兩年，主流純電動汽車產品的續航里程快速增長，到今年已經出現了NEDC續航里程700公里的轎車（並且即將有續航里程超過600公里的SUV上市），理想one原本無里程焦慮的差異化競爭優勢正在削弱，此時的定位調整，或許亦有適應市場變化的考慮。
在理想汽車主動做出定位調整後，行業內對此出現了不同的看法：有聲音認為這是理想真正尊重消費者的表現；也有聲音認為理想此舉並不專業，實則有誤導消費者之嫌，甚至是對企業戰略缺乏定力的表現。
實際上，在理想汽車的發展過程中，這種根據設想中的用戶/市場需求制定戰略，最後因現實更改戰略規劃的事發生過不止一次。一次是面向廉價個人出行市場的SEV項目被迫轉讓，另一次則是品牌名稱由「車和家」改名為「理想汽車」。這兩次更改，都對理想汽車的發展造成了不同程度的影響。
加上此次由增程電動變為豪華混動，盡管看上去理想汽車有些善變。但這也反映出，李想這位知名產品經理，在復雜多變的政策/市場環境中，敢於決斷、敢於迭代的特質。
而迭代，將是接下來三年理想汽車與理想one的關鍵詞。
三年只做一款車
在不久前的一次直播中，李想透露，今後三年理想汽車將不會推出新產品，而是將精力放在對理想one的升級更新上。
這是理想汽車的又一則反常識策略。在喜新厭舊的汽車行業，推出新產品是除了大幅降價之外提振銷量的最佳手段。即使是那些第一款車還沒上市的造車新勢力，也大多亮相了第二款車，但理想汽車的第二款車至今還沒影。今後三年不再推新，意味著在整整7年的時間中，理想汽車都會圍繞一款理想one做文章。
在傳統車企看來不可思議的模式，在李想這里卻很能講得通。在此前與雪球創始人方三文的對談中，李想就表示，傳統車企在產品策略上不夠聚焦、戰線拉得太長，最終利潤率也不高。聚焦於一款產品，有利於提高研發費用的使用效率，也有利於打造精品車型。
對理想汽車將戰線收束到理想one這一款車上、重點是升級而非推新的策略，李想的解釋是，智能汽車還有很多可以提升的空間。以4月27日剛剛通過OTA進行的升級為例，理想one新增/升級了8項功能，其中包括對微信車機版的加入，以及對輔助駕駛功能的升級。而在5月底，理想one還會升級5項功能。到今年5月，理想one在2020年通過OTA升級的次數將達到4次。
如此高的軟體功能迭代速度，是傳統車企難以想像的，畢竟他們中的大部分，目前連一次OTA都未進行過。
李想認為，在區分傳統汽車與智能汽車的本質特徵——OTA升級上， 要做好不僅需要掌握一整套包括雲、系統、ECU、軟體架構、安全在內的技術體系，更重要的是，需要在組織結構上轉變為一家科技公司。理想汽車在走了彎路後，花了三年時間完成了這一轉變。體量慣性更大的傳統車企，完成這一轉變需要的時間恐怕會更長。
為了保證理想one的升級更新能夠在消費者需求和企業能力之間取得平衡，理想汽車建立了一套「復合」的反饋意見收集系統——一方面從車主社區中採納改進意見，另一方面則通過內部的口碑系統對問題的優先順序進行排序，從而保證理想one的升級符合絕大多數車主的訴求。
在路由社看來，理想汽車此次對理想one的定位修正，以及對升級更新的強調，是對「智能電動汽車」的發展態勢重新進行了研判。如果說此前的理想汽車將重心傾斜在了「電動」以及對電動車續航里程焦慮的解決上，那麼在這一階段，理想汽車則將重心向「智能」偏轉更多。
這或許是理想汽車從1.0迭代到2.0的開端。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 應該買理想汽車嗎
1、消費顧慮
理想ONE雖由自建的常州製造工廠生產，採用全自動化生產線，但對於一家新勢力造車公司，品控能力還有待市場考驗。該車整車質保4年8萬公里；三電系統質保8年12萬公里。
2、看臉時代
理想ONE的外觀很難以打動人，與特斯拉、蔚來等相比，差距太明顯；內飾用料不錯，但設計也是中規中矩，材料、色調的搭配欠缺了精緻感，設計感缺乏。這是理想ONE較大的缺點，又或是遺憾吧！娛樂系統倒是做得不錯。
3、消費群體
理想ONE作為6/7座的中大型SUV，定位為男性的家用車，按照創始人更經典的總結就是「奶爸」，消費群體還是較為有限的。潛在的競爭對手主要是比亞迪唐DM、漢蘭達、馬自達CX-8等。
4、政策導向
國家政策主要偏向純電動和插電式混動，而增程式汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。不過理想ONE已經把價格壓得很低了。
5、發電效率
增程式電動汽車的製造成本也比較高，增程式是解決里程問題的一大方向，但發電機效率應該比內燃機效率更高，也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸發動機供能（這里可能挺多人還會擔心抖動的），採用前後雙電機作為動力驅動。
官方數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低於5L/100km，高速油耗也將低於10L/100km。但實際總還是比官方的高。官方續航800公里，實測700-750公里，高速狀態下則達不到700公里。不過這種車談續航有點在耍流氓！
理想ONE值得買嗎？考慮到綠牌、無續航里程擔憂，作為增程式汽車售價也合理，如果急需一台6/7座家用車，對外觀內飾要求不高，理想ONE還是可以考慮的。建議選購6座，有保險及六年免年檢的優勢。
Ⅳ 理想汽車怎麼樣
理想汽車還不錯，車型比較漂亮，性價比也挺高的。
公司於2015年7月創立，總部位於北京，自有的生產基地位於江蘇常州。理想汽車的創始人李想，李想是中國著名的連續創業家，曾創辦全球訪問量最大的汽車網站汽車之家（NYSE:ATHM）。
理想汽車的首款產品理想ONE 2018年10月18日推出，是一款智能電動大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，為家庭用戶提供6座、7座的舒適空間。
2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為「LI」。
銷售服務網路
理想汽車搭建了線上線下一體化的直營銷售和服務系統，比傳統汽車廠家高度依賴第三方的方式更為高效，向用戶直接提供更透明、更便捷、更高效的服務。
截至2020年12月31日，理想汽車在全國已有52家零售中心，覆蓋41個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心114家，覆蓋83個城市，為消費者用車提供全方位的服務保障。
以上內容參考網路-理想汽車
Ⅳ 理想汽車屬於什麼汽車公司
理想汽車的首款車型理想one在2019年4月10日就正式上市，補貼後的售價為32.80萬元，定位是中大型SUV，而且為了減少消費者的顧慮，理想汽車為車主提供了整車質保4年8萬公里；三電系統質保8年12萬公里，5月31日前預定的首任車主終身質保的優惠政策。
詳細介紹：
理想汽車在生產質量上有一定保證。用過收購力帆汽車以獲得乘用車製造資格，理想汽車是擁有自建的常州製造工廠來生產製造理想汽車。在工廠內使用的是大量國際先進設備，並且擁有全自動化生產流水線。因此在生產方面，消費者的顧慮可以不用很大。
理想汽車作為一個純正的智能電動車品牌，其理念是為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。而理想汽車實現這一理念的方式就是生產製造增程式電動汽車。增程式技術是通過燃油發動機來給電池組充電，然後通過電動機來驅動的方式。
因此在續航里程上，不同於純電動式的汽車，理想汽車可以通過增程式技術來消除續航里程顧慮。以理想汽車官方數據表示，理想汽車可以在NEDC綜合工況下續航里程達到800公里，而且市區工況續航里程或將超過1000公里。
Ⅵ 理想one汽車是哪個公司的
理想汽車是一個中國造車新勢力品牌，其創始人李想同時也是汽車之家網站的創始人（目前已經離開汽車之家），所以理想汽車也算是互聯網企業造車的其中一員。理想汽車的生產基地位於常州，而旗下的車型產品暫時只有中大型SUV理想ONE一款。
理想汽車發展歷史：
2015年6月，李想卸任了汽車之家CEO一職，變為汽車之家董事股東；
2015年7月，李想創立北京車和家信息技術有限公司，投身到智能交通服務當中，並成立了理想汽車；
2018年10月，理想汽車第一款產品理想ONE正式發布；12月，理想汽車以6.5億收購了力帆實業旗下的力帆汽車100%的股權，以此獲得乘用車生產資質；
2019年4月，理想ONE正式上市並開放預定；8月，美團向理想汽車投資；11月，理想ONE正式下線；12月，理想ONE開始交付。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
Ⅶ 理想汽車，出來混總是要還的
距離李想"罵街"已經過去兩個月時間，不過筆者對李想的"罵街語錄"依舊是記憶猶新，大概意思是這樣的："TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我我們XX，什麼增程式電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出P技術了？讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線？胡說八道！"
總結：理想汽車，乃至理想ONE，它們是造車新勢力，可這都不是傲慢的資本。它們還有很長的路要走，成長的過程中難免磕磕絆絆，甚至受到嚴重質疑。此時，提升自身產品質量才是關鍵，否則"出來混總是要還的"。（優視汽車向前編輯報道）
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 理想汽車計劃推出純電動車型 官方稱正進行前期預研
財經網汽車訊理想汽車將進軍純電動車市場。
日前，有消息報道，理想汽車有計劃推出純電動車型，時間是2022年。對此，理想汽車相關負責人回應稱，理想汽車純電項目正在進行前期預研，但還沒確定產品推出時間。
目前，理想汽車在售的產品理想ONE是一款增程式電動車，NEDC綜合續航超過700公里，補貼後全國統一零售價32.8萬元，於2019年12月正式開始向用戶交付。
理想創始人李想曾對外表示，作為一款增程式電動汽車，理想ONE實現了此前設定的「城市用電，長途用油」的目標。
他此前曾提到，在行駛習慣方面，「理想ONE的用戶57.2%是以純電行駛的，遠超過使用燃油行駛的總里程」。在市區場景下，用戶使用純電行駛的總里程則超過70%；用車習慣方面，有69.5%的理想ONE車主在充電（應指公共快充）使用，遠超家用充電樁的安裝比率，「公共快充的使用率非常高」。
這或許是理想汽車考慮推出純電動車型的一個因素。
從汽車行業趨勢來看，市場對純電動產品的認可度要高於增程式電動車。
中汽協數據顯示，前10月新能源乘用車累計銷量為81.8萬輛，其中純電動乘用車銷量為65萬輛，佔比近八成。
李想還曾呼籲相關部門和研究機構「重新分析增程電動路線的發展」。
另外，部分車企對增程式動力前景不太看好。
9月，大眾汽車在成都舉辦PHEV技術交流和體驗活動，期間大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在提及增程式電動汽車時，認為就單台車輛本身而言，增程式電動車具備一定價值，但從國家和生態環境的角度來說，增程式是較糟糕的方案。
同場活動中，大眾中國研發部門負責人威德曼也表示，增程式技術發展潛力不大。
對此，李想在幾天後的社交平台表示，「非常願意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試。」
在銷量方面，理想ONE10月交付3692輛，創單月銷量新高；1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 理想汽車創始人
理想汽車是由李想在2015年7月創立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為「車和家」，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。
理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。
(9)理想汽車官網擴展閱讀
理想汽車的上市，將是美團出行版圖上濃重的一筆，美團創始人王興對此也極為看重，以至於頻頻為其IPO點贊。作為理想汽車的投資人，王興認為，未來造車新勢力的格局是理想、蔚來、小鵬三足鼎立。
投資理想汽車的背後，美團和王興的出行夢逐漸清晰。2017年，為打造本地生活服務生態，美團以網約車為「先鋒」切入出行領域；2018年，收購摩拜；2019年投資理想汽車。美團在出行的路上越走越遠。