A. 電梯降噪的簡介
通過對電梯設施採取有效的減振及隔聲吸聲措施把電梯設施運行所產生的雜訊降低到允許范圍的過程，電梯雜訊主要表現為低中頻振動，電梯雜訊的傳播方式是以低頻振動型式為主，是通過固體傳遞的低頻共振聲能量。電梯低頻噪音且有穿透力強、傳播距離遠、衰減緩慢等三大特性。常規加吸音棉隔音板只能降低以空氣為傳聲媒質的空氣動力雜訊，對電梯低頻振動噪音作用甚微。通過國內清華大學建築物理實驗室、杭州漢克斯隔音技術工程有限公司等相關雜訊與振動控制研究的專業機構、企事業單位多年實踐經驗積累、技術研究創新得出：在雜訊振動源一定的情況下，解決電梯低頻振動雜訊，可以通過在振動能量及所產生空氣動力聲能量的傳播途徑把這類低頻共振雜訊及空氣動力雜訊降低到不足以影響人們休息的最安靜的聲環境以下。
B. 電梯噪音太大要用什麼材料隔音
在降噪的應用中，我們總是會第一時間想到隔聲棉、隔聲板、消聲器等材料和結構的應用，卻也常常因此走進誤區。在這里，我需要給大家指出的是，用吸聲、隔聲材料來進行電梯噪音治理，這是錯誤的技術應用：
電梯雜訊主要是由於設備高速運轉時的振動通過牆體剛性結構傳遞，產生的建築結構固體傳聲。安裝吸聲材料只是吸收機房或井道內的空氣聲能、安裝隔聲材料也只是增加了牆體的隔聲量，但這都不能有效阻隔電梯振動向建築牆體傳遞（振動仍然會通過電梯擱機梁向牆體傳遞形成固體傳聲）。所以，吸聲與隔聲措施在電梯降噪領域的應用是一種常見的錯誤技術選擇。
振動是一種物理能量的傳遞，只有能量被吸收或能量得到有效釋放，低頻振動雜訊才會消除或有效降低。因此，減振才是電梯降噪治理的唯一正確方向。
C. 如何解決電梯噪音
電梯噪音一般由物業或者開發商來處理，如果電梯雜訊夜間超過了30分貝，那就屬於物業和開發商的責任，房屋處於保修期可以找開發商，不在保修期找物業出錢。
將電梯曳引機基座安裝在分體式金屬減振平台上方，降低振動聲波剛性連接傳遞效率。(主要措施)
2.電梯機房地面浮築結構設計，逐層鋪設鋼筋、混凝土、隔音墊等材料。
3.電梯導軌減振、井道隔音等手段，根據現場噪音分析確定是否需要實施。
D. 電梯降噪的分類
市場上電梯主流產品主要有兩種類型：
1、調頻、調壓、調速（又稱為3VF電梯）：變頻電梯是應用變頻控制原理，由旋轉編碼器脈沖計算、負載檢測等通過電梯主電機帶動減速箱實現無級變速控制。這類電梯是市場上的主流產品，但由於變頻調速控制需要通過電梯的主電機要通過減速箱來控制實現電梯運轉，因此雜訊會比無齒輪電梯大。（主要有電機轉動及電流雜訊/減速箱運轉雜訊/電梯剎車抱閘張吸/變頻器電磁輻射/控制櫃接觸器吸合雜訊）
2、永磁無齒輪電梯：無齒輪永磁電梯是在傳統的變頻原理基礎上應用無齒輪永磁電機恆定力矩特性在控制技術上的又一次變革。該類電梯通過無齒輪永磁恆定力矩特性實現永磁電機直接控制電梯的運行及拖動，與傳統的變頻調速電梯相，比無齒輪電梯減少了齒輪傳動減速箱裝置。且永磁電機的雜訊也比傳統的變頻電梯電機低（但電梯控制櫃/電梯剎車抱閘的雜訊會仍然存在）。
更換電梯只能是更換電梯的控制方式類型，國內的一流、二流品牌電梯，雖然不同系列都會有差異，但同一檔次的電梯「雜訊」對比差異不會太大。更換為無齒輪永磁電梯後可減少電梯主電機及減速箱的傳動雜訊（且這是主要雜訊的「聲源」），也就減少傳到業主家內的雜訊「聲源」。
電梯雜訊多由電梯機房主承重牆與住戶共用承重牆或電梯相關設備與牆體斷開不徹底存在鋼性連接，形成「聲橋」引起雜訊對人的干擾。《住宅設計規范》明文規定，電梯主機支承鋼梁必須伸入電梯井道承重牆上，設計上的盲點為電梯振動雜訊傳播途徑，鋼性連接延牆體、頂面、柱子提供了強有效的傳聲介質。一些設計承建公司已經意識到上述問題進行了設計上的修改，把本身設計時通過錯層或設置樓梯間分隔等方式分離了機房承重牆與業主家內主牆體是可以解決由直接剛性連接形成「聲橋」引起的電梯振動雜訊問題。根據電梯雜訊產生特性及傳遞方式，電梯雜訊源可歸類為以下兩大類：
機房結構性傳聲：由電梯主機及機房控制櫃發出，電梯機房內的主承重粱主牆與業主家內的主牆為一公共牆體或都是剛性結構連體，因此構成電梯雜訊主要傳播「聲橋」，電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入住戶室內。目前最為普遍的室內電梯雜訊污染案例類型，以頂層或次頂層的住戶受雜訊影響，其它層樓受影響不大，通過增設低頻阻尼復合減振裝置降低振動傳遞率把雜訊降低至使人舒適的聲環境以下。
井道結構性傳聲：電梯運行時，轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的雜訊問題。電梯主道軌固定於門的兩側與牆體連接，轎廂導軌上滑行停止時的磨擦及振動會通過固定導軌與牆體連成「聲橋」，傳到住戶室內。電梯有兩種滑行方式，請你確認你處小區電梯是哪種滑行方式：
1、轎廂是以滾動滑輪組合固定於導軌的滑行方式的
2、轎廂是以U型導靴（是一種卡膠）固定於導軌的滑行方式的
將電梯轎廂的固定滑行方式改為滾動滑輪組合控制可大大減沙轎廂運行的磨擦雜訊（因為滑輪組是由彈簧控制的，可減沙電梯運行中的磨擦與剛性接觸）。但是由於兩種滑行方式所使用的電梯導軌不同（滑輪組使用的導軌要大一些），要涉及電梯導軌的更換。
電梯對重位是一個鐵架內裝上與電梯額定載重相匹配的生鐵塊，位於電梯門的正面內牆，電梯鋼絲繩的一頭是電梯轎廂，用於載人；另一頭是對重，用於平衡轎廂重力。電梯對重架也同樣與電梯轎廂一樣是固定於兩側的導軌滑行，不過導軌是直接固定於電梯正面內牆上。無機房電梯有兩種：A、一種是下置式，即電梯主機在電梯井底，「日立」等品牌屬於此種，主要高層受影響；B、上置式，即電梯主機控制固定於電梯井道的頂部牆上，「通力」等品牌屬於此種。無機房電梯的B種類型，主要視井道內固定主機的位置是否存在降噪的空間。電梯井道與業主家內為一公共牆體，井道在建築時大廈線管預埋等原因影響結構不良。電梯的滑行導軌固定支架是固定於牆上的，牆體的結構不良造成了電梯在高還滑行時振動通過導軌固定支架傳到業主家內。井道傳聲引起的雜訊污染案例比較少見，以中間樓層的住戶受影響為主，通過修改導軌固定支回及井道降噪解決。
E. 求助電梯噪音如何做隔音
電梯雜訊的治理可以從以下幾個方面入手：
1、機房雜訊的隔聲包括機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理等，從機房處減少振動、降低雜訊。
2、電梯井的隔聲包括電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理等。通過電梯的運行途徑來減少雜訊的發生。
3、電梯門的隔聲注意電梯門的安裝與軌道潤滑。
4、建築隔聲設計開發商在進行建築結構設計時就應考慮到雜訊的問題，從設計上讓用戶的常用空間遠離電梯井，在用戶房間與電梯井間採取減震降噪措施。根據實際用途選用電梯類型。
5、房屋卧室的布局如果房間與電梯已經處於相鄰的狀態，那就更應注意室內房間的布局，盡量避免卧室與電梯井一牆之隔的情況。
F. 解決電梯噪音的方法是什麼
其實雜訊的治理可以從以下幾個方面入手：
1、機房雜訊的隔聲包括機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理等，從機房處減少振動、降低雜訊。
2、電梯井的隔聲包括電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理等。通過電梯的運行途徑來減少雜訊的發生。
3、電梯門的隔聲注意電梯門的安裝與軌道潤滑。
4、建築隔聲設計開發商在進行建築結構設計時就應考慮到雜訊的問題，從設計上讓用戶的常用空間遠離電梯井，在用戶房間與電梯井間採取減震降噪措施。根據實際用途選用電梯類型。
5、房屋卧室的布局如果房間與電梯已經處於相鄰的狀態，那就更應注意室內房間的布局，盡量避免卧室與電梯井一牆之隔的情況。
電梯噪音污染不同於一般的雜訊狀況，屬於低頻噪音污染，伴隨輕微振動污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的雜訊是空氣作為傳聲媒質。
鋼筋混凝土板屬於高密度的物質，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對上述的特徵，採取以下治理措施。
1、原有的電梯主機，配電櫃的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯雜訊主要傳播「聲橋」。原基礎改造為復合寬頻K值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻雜訊的傳播途徑。
2、配電櫃電磁輻射雜訊也是強污染源之一，對配電櫃基礎採用最低激發頻率為1HZ的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成「聲橋」，從根源處斷絕電磁低頻雜訊。
3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的雜訊問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。
針對電梯噪音與振動產生機理和改造難點及維護便捷性分析，採用一整套經濟有效的阻尼彈簧復合減震裝置及獨特的低頻隔聲降噪組合——電梯減振器，確保治理後排除本底雜訊，改造後住戶內聲環境達到國家規定的最新標准，並通過當地區域特種設備檢驗所檢測及維保部門年檢。居民可以到中國疾控中心環境所申請做出「污染」評價鑒定。拿到報告後，可以與房產開發商或物業公司進行商議解決，除了投訴，運用法律，同樣可以悍衛住戶利益。從國內低頻噪音治理領跑企業近600例電梯低頻噪音成功治理案例可以看出:從根本上真正解決電梯低頻共振噪音污染問題，從建築設計上針對電梯聲源所在及電梯低頻共振噪音考慮到針對性的減振隔離才是最根本、最科學、最持續有效的解決之道。