極星2

『壹』 極星2（Polestar 2）來了，但我說它不是特斯拉Model 3的對手

關於極星2，大家討論最多的就是它和特斯拉Model3的競爭，但我覺得這兩台車面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model3面向的更多的是嘗鮮用戶，它可以用加速、自動駕駛這些長板去吸引一大批對於新時代智能汽車抱有強烈期待的人，而極星2面向的是追求質感、豪華感或者硬核機械樂趣的感性用戶，他們可能不會拿這車去跟人崩零百，但是會向你炫耀它的極簡設計、環保理念、安全理念和手動可調避震。

這就是極星的魅力，氣質和情感上的魅力。

【極星2首發版首試印象】

突出優點：設計獨特；底盤質感好，?hlins避震Q彈，可軟可硬（選裝件）；動力強勁，單踏板模式易控制；車機系統易用；尾廂功能多。

主要短板：續航只有450km；後排空間小；前排杯架設計不合理；胎噪較大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 極星Polestar2對比Model3 還能無腦選特斯拉

在純電動車市場上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市場，否則沒有哪家新能源車企是能避得開與特斯拉的對比的。不過，特斯拉也並不是不可翻越的大山。這不，就來了一位挑戰者——Polestar
2。

但真的從綜合產品力來看的話，特斯拉目前除了直線加速的絕對性能和還算不錯的智能系統外，在整體工藝、造車理念上都是不如Polestar的。換句話說，Polestar
2是一輛真正的新能源汽車，而特斯拉更像一個智能電動汽車玩具。等到傳統車企真正發力新能源領域，特斯拉的春天或許就該結束了。

『叄』 極星2續航在美不敵Model 3，因軟體召回，CEO說明年推單電機版本

日前，買車網Buycar獲悉，極星Polestar宣布因軟體問題將召回約2200輛極星2，涉及中國與歐洲市場。

對於這一結果，Polestar首席執行官Thomas?Ingelath則表示，Polestar的車主看到的實際續航結果超出了環保署的范圍。

Thomas表示：「我們認為作為電動汽車的日常生活，這絕對足夠了。這是我們的版本之一，我們將在極星2上增加不同的版本，它將具有更高的EPA評級。」

據他透露，明年極星將推出單電機版本車型，將會提供更高的續航里程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 極星2是不是來得有些太遲了

很多純電動車品牌都以特斯拉作為頭號競爭對手，尤其是在20-30萬元的中級純電動車市場，大家都在緊盯著這塊「走量的蛋糕」。誰先搶佔了陣地，就能在今後的競爭中多幾分勝算。極星2是一款前景值得看好的車型，發布之初就被看作特斯拉Model 3最直接的對手，然而其量產交付工作推進緩慢，正在讓它的市場機遇漸漸損失。
文丨AutoR智駕 金山
2020年已經入夏，極星2依然「猶抱琵琶半遮面」。
5月9日，極星官方宣布了極星2正式開啟預定的消息，用戶可通過Polestar極星App支付通道支付定金2萬元，新車將於2020年中正式開啟交付。
這距離2019年4月12日極星2在上海國內正式亮相，已經過去了13個月。除了車企按照節奏發布的預熱消息之外，消費者至今還無法獲得實際的駕控體驗。
在2019年2月極星2全球首發的時候，中級純電動車市場幾乎還是一片空白。然而一年多的時間過去了，極星2仍在等待交付，市場卻已經發生了不小的變化。
因此，當極星2在年中正式落地之時，就將直接面臨三大挑戰。
首先，是細分市場已經進一步成熟，競爭正在變得激烈起來。尤其是特斯拉Model 3，從實現國產到現在，短短幾個月就已經徹底站穩了腳跟。
據官方數據顯示，特斯拉Model 3在2019年全年共生產了302276輛，交付了320050輛，其產量占特斯拉全部車型的83.23%（總產量為363144輛），交付量佔全部車型的82.77%（總交付量為386650輛）。
在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y總共生產了87282輛，共交付了76200輛，考慮到1月份Model Y才剛剛開始生產，3月份剛剛開始交付，因此在這兩個數據中，Model 3肯定佔了絕大多數的份額。
可見，Model 3對於特斯拉而言是多麼關鍵，這一細分市場又蘊含著多大的潛能。特斯拉Model 3的快速成長，算得上是造車新勢力近些年來的一個典型樣本了。
而相比之下，極星2目前尚未交付，量產之初還要經歷一段產能爬坡的過程，第一批量產車型在生產、交付和使用過程中，也難免會有需要調整的地方。如此計算下來，2020年下半年基本上都會處於磨合階段，在市場佔有率方面難有太大的起色。
待到2021年正式形成市場「戰鬥力」的時候，極星2相當於落後了特斯拉Model 3整整兩年。極星2如何追上對手，甚至想要後來居上，對於極星汽車高層而言，將面臨極大的挑戰。
除此之外，4月27日剛剛上市的小鵬P7也為中級純電動車市場添了一把火，超過700km的續航里程、XPILOT3.0自動駕駛輔助系統及以百公里加速4.3s的加速性能在市場中掀起了不小的波動。
此前，極星2一直被看作是特斯拉Model 3最直接的對手，如今小鵬P7強勢加入，並且打出了在年輕消費者心目中很有號召力的科技牌和性能牌，大有與極星2和特斯拉Model 3「三足鼎立」之勢。
極星2的「誕生」恰逢其時，但其醞釀過程相對過長，正在讓其市場機遇漸漸受損。尤其是極星2與小鵬P7都宣布在年中開始交付，一旦極星2再次落在小鵬P7之後，將在人氣上經受二次打擊，對今後占據市場陣地十分不利。
第二，極星2剛一上市，就將面臨價格上的挑戰。
極星2的價格為29.8-41.8萬元，但根據早先公布的產品投放規劃，極星將在上市的第一年，率先提供「首發版」車型，也就是41.8萬元的這款。
即便算上剛剛公布的1.62萬元購車補貼，首發版補貼後的價格也需要40.18萬元，也就是說在整個2020年，甚至很可能連2021年上半年都包括在內，極星2都將只有這款身價超過40萬元的車型可賣。
相比之下，小鵬P7補貼後的價格為22.99-34.99萬元，特斯拉Model 3標准續航升級版的基礎售價也剛剛調整為29.18萬元，補貼後售價為27.15萬元，二者將在價格上獲得怎樣的優勢，已是不言而喻。
如此算來，極星2的29.8萬元入門版車型的交付，又要比對手慢上一年，這將為今後的追趕帶來不小的麻煩。
第三，是企業內部結構反復調整，拖慢了極星2的量產交付和市場布局。而從根本上說，或許就是這一點，才是極星2遲遲沒能落地的原因。
從2017年10月正式獨立運轉以來，極星汽車中國區在3年的時間里三度換帥。第一任總裁沈峰上任僅僅月余就「轉戰」蔚來，第二任總裁吳震皓在任兩年，又被現任總裁高竑取代。內部人事架構的不穩定，讓極星汽車一直處在調整與磨合之中。
*Polestar中國區第一任總裁沈峰
*Polestar中國區第二任總裁吳震皓
*Polestar中國區現任總裁高竑
當然，這還只是主帥的頻繁更替，背後造成的其他中堅力量的更迭或許更難以被外界估計。僅以智駕君了解到的信息，極星汽車的公關總監就已在2019年離職。
極星汽車的首款車型極星1早在2017年就已經亮相，但直至2019年8月，生產極星1的成都工廠才正式落成，而極星的第一家獨立零售體驗店在2019年10月才開始投入運營。
講了兩年的品牌故事，做了兩年的車型預熱，極星汽車的故事才剛剛開端，使得其市場聲量難以與那些頭部造車新勢力相提並論。
當然，更不用說特斯拉了，其上海超級工廠從動工到第一批國產Model 3下線交付，僅用了不到一年的時間。
有消息稱，吉利控股董事長李書福在今年1月聽取工作匯報時，對極星在中國市場的發展現狀並不滿意。3月2日，極星汽車就再度換帥，由高竑接替了吳震皓的極星中國區總裁職務。
對於高竑來說，如何讓極星2盡快量產交付，並在市場上占據一席之地，是當前的頭等大事。
而根據之前公布的規劃，預計到2020年，極星汽車將在上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門共11個城市開業20家Polestar Space，約占其全球規劃的三分之一，這也是極星2後續發力車市的基礎，同樣不容忽視。
可以說，新任總裁高竑所面臨的局面，要比初創時期更加復雜，有太多的工作需要協調和落實。
當然，極星2也有著自己獨有的產品優勢，這些都是它追趕對手的重要籌碼。
作為沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的的高性能電動汽車品牌，極星2享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢，並得益於沃爾沃的規模經濟效應支持。對於精英階層的消費者來講，極星汽車的品牌積淀更深厚，容易獲得市場的信任。
此外，極星2將在台州的路橋工廠生產，整個生產體系相對較為成熟，整套供應鏈的搭建與磨合也會更加平順。
2020年已經入夏，已經吊足了大眾胃口的極星2還在等待交付。頭號對手特斯拉Model 3正在迅速做大，同期對手小鵬P7也來勢洶洶，好在中級純電動車市場仍有不小的空間可挖，極星2仍有足夠的機遇存量。而最急需落實的問題，就是「盡快」。
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『伍』 Polestar極星2推出長續航雙電機版，售價33.8萬起

11月18日，Polestar極星推出了極星2（Polestar2）的一款新版本車型，即長續航雙電機版，市場零售價為人民幣33.8萬元起。

極星2上市以來，以出色的產品競爭力，獲得全球消費者的認可，先後斬獲「GCOTY德國年度豪華車」、德國「金方向盤獎」等多項重量級大獎。

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『陸』 極星2長續航雙電機車型上市 售33.8萬元起

11月18日，Polestar極星官方宣布，極星2（Polestar2）長續航雙電機車型上市，官方指導價為人民幣33.8萬元起。即日起至2021年2月12日，用戶通過極星APP預定，可享受限時四重好禮：豪華升級、駕駛輔助升級、多色金屬漆可選和免費家用充電樁及安裝服務。

在動力方面，該車配備的雙電動機最大功率達到408馬力，採用全輪驅動，擁有容量為71千瓦·時的電池組，綜合工況下續航里程為450公里。

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『柒』 你的極星2終於來了，原生安卓車機和原廠性能套件到底怎麼樣

1996年，沃爾沃與Polestar在賽車領域展開了合作，並著手打造高性能車。就像AMG於賓士、M於寶馬一樣，有Polestar銘牌的沃爾沃也是扮豬吃老虎的傢伙。2015年，沃爾沃收購了Polestar，並在2017年將它變成了全新獨立電動高性能汽車品牌極星。很快，極星便推出了與眾不同的產品。

車雲小結

傳統與新潮的再次碰撞創造出了極星2，一款操控性讓人流連忘返、充滿精緻感且在智能交互領域思路清晰的產品。同時它還支持150kW快充，以及源自沃爾沃的駕駛輔助系統，無論從哪個方面來說，極星2都不是索然無味的傢伙。而從這款車也能看到沃爾沃對智能化的重視與轉型的開始。

只是考慮到售價，首發版更適合有一定經濟實力的玩家。想要沖量並成為Model3的對手，極星需要更全面的產品線，極星也需要更入門的車型，極星2顯然不是類似的定位。伴隨極星2將在7月22日開始交付，極星品牌的發展之路邁出了第一步，或許任重道遠，但未來可期。

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『捌』 極星2量產，誰感到壓力

今年，特斯拉Model3出盡了風頭，首先是國產版Model3成功量產並下線，而價格卻一再調低，引來眾多車主不滿；其次是國產版Model3下線銷售後又深陷減配風波的負面輿論，被國家工信部約談，並要求特斯拉立即整改。

當然，一系列的負面消息在"真香"定律面前都是枉然，Model3已經連續2月進入轎車銷量榜單前15名。剛剛過去的3月份，它更是以10160輛（估）的成績一舉超過寶馬5系、3系；賓士E級、C級等一系列豪車（乘聯會統計30萬以上）。

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『玖』 極星Polestar2因為硬體故障，再次發生大范圍召回

而之前第一次召回主要是因為抵押電池和軟體故障導致的，之前已經召回了2200輛Polestar2，主要問題為車輛會隨機性車機關機，且無法再次重啟。極星上出現的這個問題之前在特斯拉Model3上也遇到了類似的問題，主要根源在12V電源上。

筆者有話說：

最近造車新勢力召回事件比較頻繁，極星汽車更是接二連三出現，這對於該品牌、車主以及潛在消費者都是一個信心打擊，不過這也是造車新勢力必須經歷過的困難，希望極星能夠讓消費者不要失望。

另外，來自歐洲的傳統汽車大廠對突然而來的電動化浪潮的准備有所不足。需要注意的是，德國大眾召回12.4萬台因為充電機存在有毒物質而召回，波爾舍TAYCAN在北美售出100餘台後發生1宗爆炸事件。此次瑞典富豪的極星電動汽車的二次召回，似乎說明造電動汽車歐洲人恐怕真的不太靠譜兒。

文/新能源情報分析網

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『拾』 極星2發布長續航雙電機版本 起售價33.8萬元

財經網汽車訊?極星2長續航雙電機版本發布，起售價33.8萬元。

Polestar極星宣布將為極星2（Polestar2）提供更多配置——極星2長續航雙電機版，市場零售價為33.8萬元起。

即日起至2021年2月12日，用戶通過極星APP預定可享受限時四重服務：豪華升級、駕駛輔助升級、多色金屬漆可選和免費家用充電樁及安裝服務。

極星2上市以來，先後獲得「GCOTY德國年度豪華車」、德國「金方向盤獎」等獎項。極星汽車表示，極星2長續航雙電機的推出，將讓極星2產品在市場中更具競爭力，提供更豐富的配置選擇。

官方資料顯示，極星2長續航雙電機版配備前後雙電機全輪驅動，以及71千瓦時電池組，最大輸出功率為408馬力，最大輸出扭矩為660牛米，NEDC續航里程可達450公里，百公里加速時間小於5秒。

配置方面，極星2長續航雙電機的豪華升級則包含層壓玻璃全景天窗、哈曼·卡頓音響系統、15W手機無線充電、可折疊後備箱地板、深色後風擋玻璃、高級車內照明等科技配置。

駕駛輔助升級包含完整的自動輔助駕駛配置和防碰撞功能，包括PilotAssist領航輔助系統、ACC自適應巡航系統和盲點監測系統等。

此外，多色金屬漆可選和免費家用充電樁及安裝服務則滿足了用戶的個性化用車需求，提升用戶的補能便利性。

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