A. 中國鐵路今年何時將再「調圖」
中國鐵路總公司5月5日披露，為適應經濟社會高質量發展要求，在今年4月10日第一階段列車運行圖調整實施的基礎上，鐵路部門擬從今年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整。
這位負責人表示，新圖實施後，鐵路旅客運輸能力將進一步提升，同時，可為鐵路國際物流、多式聯運融合發展提供更多運力。來源：中國新聞網
B. 鐵路混改近期有哪些新動作
從中國鐵路總公司獲悉，8月29日，新組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立。這是繼今年7月5日國鐵吉訊科技有限公司成立之後，國鐵企業混合所有制改革取得的又一重要成果。而作為我國首個既有鐵路線路混改，海南鐵路有限公司（下稱「海南鐵路」）混改也有所進展，將在9月14日結束掛牌徵集。
這只是一個開始。近日，國家發改委新聞發言人叢亮介紹當前經濟社會發展情況時表示，上半年民間投資、製造業投資均有所改善，接下來將進一步鞏固民間投資向好勢頭，在鐵路、民航、油氣、電信等領域，推出一批有吸引力的項目，鼓勵民間資本參與，這也有利於降低整個政府的債務負擔和債務率。
混改提速動作頻頻
這只是今年鐵路混改提速的一個開始。據了解，2017年，中國鐵路總公司確立了國鐵企業公司制改革「三步走」目標並強力推進，截至當年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結構基本形成，新舊體制實現平穩過渡。與此同時，中國鐵路總公司機關組織機構改革順利完成，機關部門、內設機構、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%，6個所屬非運輸企業改革方案已批復實施。
在公司制改革的基礎上，中國鐵路總公司工作會議披露，2018年將積極推進混合所有制改革，研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展；加強對股權轉讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。
此外，鐵路投資領域也將有所動作。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，2018年將深化鐵路分類分層建設，研究出台新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區域合資公司重組整合和路地股權置換取得新進展。
數據顯示，2017年，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元。而政府工作報告提出，2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟大學教授、鐵路專家孫章分析稱，在當前的混改中，中國鐵路總公司正通過吸引民資、民企，改善企業管理，解決內部資金不足的問題，以此來建設基礎設施。
今年6月6日，中國鐵路總公司下屬企業動車網路科技有限公司（下稱「動車網路」）股權轉讓招投標工作圓滿完成，深圳市騰訊計算機系統有限公司、浙江吉利控股集團有限公司組成的聯合體中標，以43億元受讓動車網路科技有限公司49%的股權，打響智慧交通「爭奪戰」。這是首次通過產權交易方式引入社會資本發展動車網路，也是中國鐵路總公司2018年「混改」第一單。
7月5日，國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立。8月16日，中國鐵路總公司旗下鐵路物資采購商務平台掛出一則動車組WiFi設備采購公告，受國鐵吉訊科技有限公司委託，中國鐵路投資有限公司作為招標代理機構，將對150套新造復興號動車組WiFi設備及其管理平台進行公開招標。
C. 十宜鐵路最新消息
以前是說今年四月通車，但現在新聞裡面已經看不到宜萬鐵路何時通車的消息了，估計四月通車有難度，具體什麼時候通車官方自己也不清楚了，所以就不發布信息了。按照合同的話是2009年12月31號交工，現在看來再過半年交工有可能，剛從恩施坐高速公路大巴到武漢，火車鋪軌鋪到建始縣高坪鎮就擺在哪兒了，恩施到高坪還有一些橋梁都沒鋪好，估計4月交工是不可能了，9月交工有可能，春節前可能會通車試運營，反正說不準，有可能推遲到2010年12月31號交工，春節通車試運營或者2011年4月通車試運營。
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D. 池州長江鐵路大橋最新新聞
正在廈門舉行的第九屆中國國際投資貿易洽談會被公認為國際資本進入中國的「窗口」。在此期間，我省將正在醞釀建設中的一系列重大建設項目通過這一窗口向全球投資者進行「吆喝」，其中正在籌建中的馬鞍山長江公路大橋以及池州公路大橋尤其引人注目。
據了解，馬鞍山長江大橋目前前期工作進展順利，而一直處在「神秘」狀態的池州長江公路大橋籌建工作也在積極推進。隨著皖南高速公路網的逐步完善，北京、山東、安徽等地與江西、湖南、福建、廣東等南部省份間的長途過境跨江交通將由南京、九江轉由我省通行，而我省的沿江高速與合銅黃高速在池州江口相連，因此，在池州江口建設長江公路大橋非常必要。在投洽會上，我省相關方面表示，鼓勵外商以合資或BOT(由外方投資建設，並負責營運，收回投資再轉讓給政府)方式參與兩座公眾盼望已久的長江大橋建設。
除兩座長江大橋外，包括合肥科學城、東至至九江的高速公路、蕪湖至黃山的高速公路以及省內各市的20多個污水處理、燃氣管網、垃圾處理以及熱力管網等市政建設項目在內的56個我省醞釀建設的重要項目，外資都可以合資或其它方式參與建設。而通過投洽會搭橋，外資對我省的部分重點基礎設施建設也表示出了濃厚興趣。在昨天開始的項目對接活動上，我省被外商看中並參與大會對口洽談的項目中有12個基礎設施建設項目，其中包括合肥政務文化新區的基建項目、池州開發區的自來水廠建設以及滁州至南京的高速公路等。
參加投洽會的我省代表團團長、省人大常委會副主任周本立在會見多個外商投資代表團時均強調，過去我省的基礎設施建設主要靠政府投資，現在非常歡迎外資介入我省的基礎設施建設領域，這樣，政府可以將更多資金用來發展社會公益事業。(胡旭)
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馬鞍山長江大橋建設地點北接和縣城南鎮，南接寧馬機場高速公路，橋長9.8公里，雙向六車道，預算總投資近4.5億美元。
擬修建的池州長江公路大橋，連接池州市貴池區江口與安慶市樅陽縣桂家壩，設計車速100km/h，雙向六車道，全橋長5300米，預算總投資超過2.6億美元，目前已被列入國家發改委擬定的「十一五」長江幹流橋梁(隧道)建設規劃。
E. 關於詹天佑成功修鐵路的新聞
詹天佑的資料
詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。19
F. 怎樣在網上查到有關鐵路的新聞
直接上 www.peoplerail.com .
G. 有關鐵路新聞的報紙或者期刊雜志
期刊：
中國鐵路、中國鐵路文藝、高速鐵路技術、鐵路技術創新、
探究鐵路經濟問題
H. 高鐵，什麼是高鐵，高鐵的最新全面新聞報道
高鐵是高速鐵路的簡稱。指開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
新聞應該是雙十一高鐵也拉快遞。
I. 修鐵路最新新聞報道哈爾濱蘭西青崗明水拜泉克東
北安-哈爾濱江橋下全程328公里左右。北安-克東37公里左右，克東-拜泉58公里左右，拜泉-明水55公里左右，明水-青岡60公里左右，青岡-蘭西55左右，蘭西-哈爾濱...