1. 烏昌地區的介紹
位於今新疆維吾爾自治區境內，為烏魯木齊市與昌吉回族自治州合並而成。
2. 烏魯木齊至昌吉烏昌快運始發站月明樓通車嗎
烏魯木齊到昌吉回族自治洲有烏昌快運，3-5分鍾一趟，起點烏魯木齊火車站，終點昌吉亞中汽車站，全程票價8元。
中途所停靠站點分別是月明樓、寶山飯店、西北路、頭宮、油運司、木材廠、石油新村、大地窩堡……
3. 烏昌石城市群是什麼
烏魯木齊、昌吉、石河子這3個城市計劃被打包入列我國區域性城市群。原因是為了全面提升東部三大城市群發展水平，並培育壯大17個區域性城市群；除此之外，將再打造包括烏昌石城市群在內的10個區域性城市群。
除烏昌石城市群外，另外9個城市群為哈長（哈爾濱長春）、太原、寧夏沿黃（以黃河中上游寧夏引黃灌區為依託，以首府銀川市為中心，石嘴山、吳忠、中衛3個地級市為主幹，青銅峽市等和若干個建制鎮及寧東基地組成）、江淮（江蘇與安徽兩省的中部地區）、北部灣（以南寧為中心，包括北海、防城港、欽州等城市）、黔中（以貴陽為中心，遵義、安順等為支撐）、滇中（以昆明市為中心，包括曲靖、玉溪和楚雄3個城市）等。
城市群欲實現一體化空間網路
此次城市群交通規劃是我區第一次以城市群為區域范圍編制綜合交通規劃。范圍為國家發改委確定的烏昌石城市群，包括烏昌都市區和石瑪沙城鎮組群的范圍，具體為烏市、石河子市、昌吉市、阜康市、五家渠市及呼圖壁縣、瑪納斯縣和沙灣縣等5市3縣。
該區域國土面積6.38萬平方公里，占天山北坡經濟帶面積的21.3%，佔新疆總面積的3.8%。規劃提出，根據烏昌石城市群自身特點和發展實際，將著力構建國內、國際「兩向六通道」的城市群對外交通格局和「一主軸、兩樞紐、六節點」的城市群內交通格局。
自治區發改委經濟研究院區域經濟所副研究員閆海龍解釋說，城市群是指以中心城市為核心向周圍輻射構成的多個城市所組成的集合體。城市群在經濟上緊密聯系， 空間上相對緊湊，在功能上具有分工合作，在交通上聯合一體，並通過城市規劃、基礎設施和社會設施建設共同構成具有鮮明地域特色、最終實現高度一體化的社會經濟生活空間網路。
閆海龍說，從目前的地域劃分來看，烏昌石城市群：包括烏魯木齊、昌吉、五家渠、石河子4個城市，及所轄的縣市和建制鎮。
目前我國已經形成了10個城市群，分別是京津冀、長三角、珠三角3個國家級城市群，還有7個已形成一定規模的城市群，分別是遼中南、山東半島、海峽西岸、中原、長江中游、關中、川渝城市群。
促進新型城鎮化建設
閆海龍表示，城市群作為未來城鎮化發展的主體形態，是實現資源集約利用和城市有機分工協作的有效途徑之一，在新型城鎮化發展建設中將發揮重要作用。烏昌石此次被列入國家重點打造的區域性城市群之一，是國家重視西部沿邊地區新型城鎮化建設，對烏昌石乃至整個天山北坡經濟帶區域的新型城鎮化建設都有著重要的促進作用。
同時，新疆「十二五」規劃中提出打造天山北坡經濟帶及天山南坡產業帶。其中，天山北坡經濟帶包括6個經濟區，如烏魯木齊—昌吉經濟區、吐魯番—哈密經濟區、奎屯—克拉瑪依—烏蘇經濟區等。
這些經濟區既包含區域中心城市，又有一些小規模的城鎮組團，構成了未來天山北坡城市群中的不同組團。其中，依託烏魯木齊已形成一個包括昌吉、已納入烏魯木齊市范疇的米東區及五家渠市甚至吐魯番等在內的都市圈。更靠西的城市如克拉瑪依、石河子、烏蘇、奎屯等城市也與烏魯木齊聯系緊密，以期形成一個規模較大的城市群。
閆海龍認為，在新疆，交通區位條件最好、基礎設施最完備的是烏魯木齊都市圈，本區域通過鐵路、高速公路等各等級路網有效連接了烏魯木齊市、石河子市、昌吉市、阜康市、五家渠市、吐魯番市、呼圖壁縣、瑪納斯縣、吉木薩爾縣、奇台縣、木壘縣、托克遜縣、善鄯縣等7市7縣和周邊城鎮團場，是目前新疆經濟實力最強、城鎮分布最密集區域，也是新疆經濟發展的增長極。
閆海龍表示，烏昌石城市群納入到國家層面城市群建設規劃中，這對今後在這個區域內項目規劃審批、資金支持等也較有利，同時有利於區域各城市的功能定位、產業協作分工，有利於強化城市基礎設施條件的支撐能力，提高土地等資源的集約利用水平，拓展城市發展空間。
4. 烏昌地區是怎麼回事它的歷史背景是什麼
烏魯木齊和昌吉一體化
中共烏魯木齊昌吉委員會（簡稱烏昌黨委）副秘書長李潮雲指著地圖上天山北麓的烏魯木齊，昌吉州所轄的昌吉、米泉、阜康等城市的位置，向記者解釋，「烏昌一體化，是在不涉及行政區劃調整的前提下，實現烏魯木齊市和昌吉州的經濟一體化，財政、規劃、市場都要統一，全國還沒有這樣的模式。」
而烏昌黨委作為新疆自治區黨委的派出機構，任務是「統籌烏昌地區的經濟社會發展」。
在城市圈整合中成立黨委一體化的做法，全國獨此一家。中國宏觀經濟學會常務副秘書長王建評價新疆這一戰略「充滿政治智慧，對全國的區域經濟融合有借鑒意義」。
烏昌融合遭遇法律天花板
自2004年底以來，烏魯木齊市和昌吉州人的生活發生了許多細微的變化。
家住昌吉米泉的武玉蘭老人給烏魯木齊的兒子家打電話，長途變為市話了；經常來往兩地的司機老張師傅看到，吐烏大高速公路卡子灣收費站和國道216線東卡子灣收費站被撤消了；前來投資辦廠的客商們也發現，昌吉的電價和烏魯木齊持平了，很多招商政策都統一了……
烏魯木齊是新疆自治區的首府，昌吉是新疆最具實力的地州，烏昌地區是天山北坡經濟帶的核心，兩地GDP佔全疆的三分之一強，財政收入則佔到了40％。
在成立昌吉回族自治州以前，兩地原是一體。如今，昌吉市距烏魯木齊市中心也僅32公里，米泉市和烏魯木齊的東山區僅隔216國道，城區完全連成一片。用昌吉回族自治州黨委書記栗智的話說，「如果烏魯木齊是龍頭，那麼昌吉就是龍脖子。」
但是，盡管兩地「地域相連、人文相通、優勢互補」，「天然的親密」並不能越過行政區劃的阻隔。
現在的烏魯木齊，可供開發的土地差不多已經消耗殆盡，城市空間只能向東西兩側的丘陵、山地發展。而相鄰的昌吉盡管有9萬多平方公里的廣闊腹地和豐富的資源，但卻無法承接烏魯木齊的人才、信息、資金、地緣優勢的輻射。
一個經常被提及的事例是，2004年，有將近70多個要投向烏魯木齊的項目，因為土地空間的限制無法落地建設。
兩地的融合，成為新疆戰略全局中的關鍵一步。「從經濟社會發展的角度看，完全合並，當然是最理想的選擇了。」李潮雲說。
這原本也是新疆自治區戰略構想的內容之一。1997年，烏魯木齊就提出了都市經濟圈計劃，范圍從先前的「大圈」（含烏市、昌吉、米泉、阜康、五家渠、石河子和吐魯番七城市）到後來的「小圈」（除石河子、吐魯番外的五城市），多年來並沒有實質性的進展。
在中科院新疆生態與地理研究所的董雯、張小雷看來，關鍵的阻礙就是行政區劃的分割，為此，他們設想了烏昌區劃重組的幾種方案，或將整個昌吉州並入烏魯木齊，或將州內數個城市劃入烏魯木齊，擴大烏市的發展空間。
但是，一個是自治區的首府，一個是全國僅有的兩個回族自治州之一，涉及兩個地級行政區劃單位的調整，不是一朝一夕就能實現的。
更為關鍵的是，和許多地級市從地區行署由虛做實不同，自治州是我國憲法和民族區域自治法明確規定的一個行政級別。合並，首先要遭遇這個法律天花板。
「烏昌黨委」的智慧
2004年12月，新疆維吾爾自治區宣布，在不涉及烏魯木齊、昌吉州行政區劃調整的前提下，成立烏昌黨委。
由新疆自治區黨委常委、烏魯木齊市委書記楊剛擔任書記，昌吉州黨委書記、烏魯木齊市市長、昌吉州州長擔任副書記，並專設了一個秘書處，按正縣級配備了5個工作組，負責政策研究、經濟社會發展、規劃建設、財經工作和組織工作。
作為自治區黨委的派出機構，烏昌黨委「對烏昌地區經濟社會發展負有領導責任」。仔細研究《烏昌黨委機構設置及主要職責》和《烏昌黨委工作規則》，它的職責涵蓋規劃、社會經濟決策，甚至黨政一把手的選任等，顯然是一個不同於「聯席會議」、「協調組織」等窠臼的機構，與一級政府的同級黨委十分神似。
領導機構設立以後，「烏昌一體化」的一系列動作漸次舒展。楊剛在多次場合闡釋，關鍵是「規劃統一、市場統一、財政統一」。
從社會經濟發展規劃，到財政、城建、交通、土地、水利、環保等各項規劃，都由昔日兩家各自為政到如今統一編制。當地的「十一五」規劃需經過政府提交同級人大審議通過才具有法律地位，烏昌黨委採取制定「規劃指導意見」的方式，為兩地的規劃「搭框畫線」。
在市場和政策方面，稅費、土地、招商等政策和水電價格、交通和通訊資費等方面在加速融合。
而在外界看來，「財政統一」才是真正抓住了「牛鼻子」。在長三角和珠三角等地的「跨界合作」、「工業飛地」等嘗試中，怎麼「分錢」和「算賬」向來是個棘手問題。
擬意中，烏昌地區的財政中長期規劃和年度財政預決算報告，財稅收支政策和標准都將統一。在「聯姻」的第一年，烏魯木齊從自己的口袋裡拿出4000萬來給昌吉州，並安排本市六個有實力的區幫助「窮兄弟」，對口支援昌吉的三個偏遠縣。李潮雲介紹，下一步要成立統一的烏昌財政局，逐步實現財政收支一本賬。
自治區也給了優惠，2005年後三年，烏魯木齊每年上繳自治區的財政收入不再環比遞增，以2005年的基數定額上繳，差額部分，預計可達10多億元，主要用於支持昌吉州的發展。
按照烏魯木齊市發改委何衛剛的闡釋，在宏觀上，規劃、市場、財政三統一，發展規模經濟來提升兩地總體競爭力；微觀上，烏市的市場、人才、金融、項目等優勢和昌吉的礦產、能源、土地等資源優勢深度整合，通過市場調節產生合作外溢效用。烏昌一體化試圖解決的，是目前跨行政區域的城市經濟一體化發展模式面臨的突出問題，就是缺乏約束性、權威性的協調組織對各種利益的規范調整。
而中國宏觀經濟學會常務副秘書長王建認為，設立烏昌黨委的價值在於，通過黨的系統這一突破口，來打破行政區劃邊界的阻隔。
因為從行政上入手，受體制所限，一時間難有突破，而統一的黨委可以從戰略角度考慮，統籌調度各種資源，使生產要素突破行政限制，市場空間拓展了，兩地經濟加速融合，行政再合一就容易了。
米東新區的使命
而觀察烏昌一體化的進程，王建所言的路徑依稀可見。
烏昌黨委成立不久，一體化「三步走」的戰略就被提出。第一步，建設米東新區；第二步，烏魯木齊兩個國家級開發區（經濟開發區和高新技術開發區）入駐昌吉市、米泉市和阜康市共同開發工業園；第三步，加快昌吉市和烏市頭屯河區融合（即計劃當中的「昌河新區」）。
米東新區和「昌河新區」將成為烏魯木齊城市發展的兩個副中心，並且承載著烏昌地區十大工業產業集群發展和烏昌「新型工業化進程」戰略的使命。
如果沒有216國道，昌吉州的米泉市和烏魯木齊市的東山區之間幾乎無法分清界限，米泉市政府大樓和東山區政府大樓之間，相距也不過兩三站地。
也正是這行政之界，讓原本可以水乳交融的兩地實際上涇渭分明。「兩邊都在忙招商，爭搶投資和項目。一路之隔，你這邊搞工業園，我這邊化工區，實際上產業都差不多。還有水電、交通等基礎設施建設，各家一套，資源浪費很嚴重。」
米東新區的建設，成為烏昌一體化的突破口，也是個試驗田。
2005年4月烏昌黨委第二次會議之後，米東新區黨工委、管委會宣布成立，均為副廳級建制，分別由米泉市委書記和東山區委書記擔任黨工委書記和管委會主任。
米東新區也不涉及兩地行政區劃的調整。但是和「烏昌」這一級不同的在於，黨工委之外還成立了管委會。
這樣，「米東」的合一就比「烏昌」來得更徹底些。比如，財政的合一，兩地統一制定財政政策和管理方案，統一編制財政預決算報告。從2005年開始，米東新區財政單列，統一收支，兩地財政收入也不分別上解昌吉州和烏市，自留用於新區建設。
至為關鍵的是黨政部門的合署辦公。從8月下旬開始，第一批合署辦公的十個部門（包括計劃委員會、財政局、建設局、規劃局、招商局、外事僑務旅遊局、黨委組織部、黨校、電視台和行政執法局）已經基本完成合一。
不過，合並的機構還要有個磨合過程。而比較麻煩的是，合在一起的米東兩家，一家是自治州下面的一個縣級市，自主權要多一些，另一個是首府所在市下面的一個區，很多審批許可權都在市局上面，區的分局是辦事機構，很多時候做不了主，決策協調就成了問題。
不涉及行政區劃調整，又要得突破行政界限之實，這個試驗註定不可能一蹴而就。然而，許多意料中的好處還是如期而至。
據米東新區招商局的郭局長介紹，目前，米東新區正協力建設米東石化工業園區。這是在原先兩地各自的工業園（東山區工業園、烏石化建成區和米泉城東工業區）基礎上建立的自治區級的開發區，享受烏魯木齊兩個國家級開發區相關政策，發展勢頭很好。
而跨城區和近郊兩界，得「天時、地利、人和」的米東新區，越來越成為投資窪地，烏魯木齊城市發展騰挪出來的熱力，正在這片土地上釋放。
5. 烏魯木齊到昌吉的烏昌快運班車最晚到幾點
大約上午8:30至下午9:00，下午7:20冬季到10:30初夏有
6. 烏魯木齊的烏昌快運站點都有哪些
紅山農貿市場和回府君悅門前。
7. 急！烏魯木齊的烏昌大巴每天幾班，發車時間詳細點，謝謝
: 一般晚上11點左右 最後一班一般都會等等人 太晚 的話 具體時間看運氣了，如果能幫助到你，把我回答的問題設置為「好評」。
8. 烏魯木齊烏昌一體化什麼意思
烏昌經濟一體化戰略的實施，形成了烏昌兩地強強聯合、優勢互補、資源共享的新局面，特別是通過實施「財政統一、規劃統一、市場統一」的基本原則，實現了規劃與政策的統一，有利於兩地優勢資源的充分利用，有利於兩地發展空間的拓展和延伸，更重要的是為烏、昌兩地新型工業化建設搭建了快速發展的平台。
9. 烏昌快運昌吉現在最早的一班車是幾點
是早上七點到七點二十。
10. 烏昌一體化到底怎麼回事
天山區 沙依巴克區 新市區 水磨溝區 頭屯河區 東山區 經濟開發區 高新開發區 因為昌吉是個自治州，和烏魯木齊不是一體 政府為了更好的規劃，所以才提出這個制度的
麻煩採納，謝謝!