❶ 西藏的墨脫縣通公路了嗎
墨脫，位於西藏東南部，地處雅魯藏布江下游，周邊雪山環抱。過去這里因為沒有公路而稱為「高原孤島」。2013年，全長117公里、跨越了6條斷裂帶的墨脫公路建成通車，讓墨脫結束了中國最後一個不通公路縣的歷史。
❷ 西藏墨脫縣的通公路嗎
親，墨脫的公路已經通了，公路是波密到墨脫的。
雖說通了，但是和內地的公路還是無法比較的
由於地質結構復雜，泥石流，塌方區比較多,這條路也是時斷時通
但是比起以前來肯定是好多了，如果是自駕的話建議還是越野車，普通車輛還是不容易過去的
還有如果是徒步去墨脫的話，徒步路線是從林芝的派鄉到墨脫，需要走4天路程，路上風景很不錯
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❸ 墨脫公路的天路通車
2013年10月31日，11時20分許，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達木鄉波弄貢村，西藏自治區主席洛桑江村宣布：墨脫公路正式通車。這標志著墨脫正式擺脫「全國唯一不通公路縣」的歷史，世代墨脫人期盼的「快捷平安走出大山」終於圓夢。
2013年10月31日，中國之聲《新聞縱橫》報道，中國有一條路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其「最美」與「最險」被稱為「真正的天路」；這條路幾十年間歷經5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來橫禍，因而馬隊當道汽車禁行，一直是它長期以來存在的樣子。這條路從西藏波密扎木出發，試圖延至被人稱為中國最後一個不通公路的地方——墨脫。
「山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。」這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。而今天，這句民謠正在走進歷史。今天中午11點墨脫公路的通車典禮在距離墨脫縣城30公里的80K達木鄉舉行。記者一行從墨脫公路的起點西藏波密縣城出發，沿著宛如哈達的扎墨公路盤山而行。
在24公里處，駕車用時3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道圍牆，千百年來橫亘在墨脫面前難以撼動。這個隧道通了以後，原來翻個山至少4個多小時，還是順利的情況下。走隧道僅需幾分鍾。嘎隆拉雪山隧道就是一扇門。把這個隧道打開了，就相當於打開了墨脫的一扇門，我們就可以自由往來進出了。如果說是沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年中有8個月的時間這條路是不通的。
如果說隧道猶如一扇打開的門，一口瓶頸的話，那麼打開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的扎墨公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數不清的胳膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標志，這些都在無聲訴說著這條「仙境」加「險境」的天路謎題。
與其他任何一條公路不同，在扎墨公路上，路面風格多種多樣。瀝青路、條石路、砂石路其實各有玄機。比如，在2011年發生過重大雪崩地點的16K，也就是16公里處，路面悄然從瀝青變為類似公園中常見的一條一條的石板小徑。這種路段採取條石路路面，有雪崩或者有泥石流，為了保通清理的時候機械好作業。
現代冰川地貌、地震板塊接合點等等特殊的地質環境，聚集在墨脫公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隱藏了一個個機關待人破解。墨脫地塊是印度洋板塊和亞歐板塊一個縫合地帶，這一塊地質活動也比較頻繁，而且這個隧道是現代冰川地區最長的公路隧道。施工中遇到很多水，水壓特別大。後來在隧道口專門為排水打了個泄水洞，把水都排到山溝里去了。
在沿途的營地中，隨著通車完成，建築團隊正在逐漸被養護團隊所替代。以往墨脫公路修建了幾十年，因為天災屢建屢毀、屢毀屢建，如今自然環境依舊。懸崖峭壁路段的路很窄，只有3米，彎道很急，下一步看能不能把這些路段通過隧道的方式拓寬，提高公路等級，改善行車條件。從整個墨脫的地理位置來講，肯定要開辟新的生命通道，而且墨脫是一個地震高發區，而且有觀測顯示，當地每年有400多次大大小小地震活動，要再打通幾條路到墨脫。
天路在昔日的「高原孤島」墨脫縣蓮花廣場終於畫上了一個優美的句點。不過在一些路段，早早地飄起了雪花甚至冰雹，給這條險要的道路增添著不小的難度。
❹ 墨脫縣的交通運輸
墨脫縣曾經是全國2100多個行政建制縣中最後個通公路的縣，人力背夫是這里唯一的運輸方式，當地人過著幾乎與外界隔絕的原始生活；石鍋和筷子是運出大山的僅有商品。
自墨脫解放以來，政府曾選定了五條修路路線，並付諸了行動。但因多方原因，最終未能讓汽車順利駛進墨脫。許多專家經多年勘察，得出的結論是：墨脫處於喜馬拉雅斷裂帶和墨脫斷裂帶上，地質活動頻繁，是地震、塌方、泥石流的多發地帶，加之墨脫的氣候潮濕多雨，使得墨脫實現通車的願望困難重重。
20世紀90年代，全程141千米的扎墨公路（波密縣扎木鎮－－墨脫）建成，這條耗巨資修成的公路，只開進過一輛汽車就宣布報廢，而這輛車開到墨脫後就成了永久的「文物」。公路上長滿了灌木和雜草，許多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架設的橋梁僅剩下一些銹蝕的鋼架。
出入墨脫的路主要有兩條：一條是從米林縣派鄉翻越喜馬拉雅山脈的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脫的背崩鄉後，逆雅魯藏布江北上至墨脫縣城，全程約115千米，步行需4天時間。這條路在每年的6-10月份可以通行；另一條是從波密縣沿扎墨公路行走，全程141千米。由於嘎龍山的阻擋，這條路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化後才能通行到80千米處，然後步行兩天到墨脫縣城，其他時間只能翻越海拔4640米的嘎龍拉山口，正常情況下步行約需5天時間。
2009年4月20日，墨脫公路新改建工程奠基儀式在嘎隆拉雪山口舉行。這一工程的正式開工，標志著中國縣級行政區域不通公路的歷史宣告結束。
2013年10月31日上午，墨脫公路通車儀式在西藏林芝地區波密至墨脫縣80公里處舉行，宣告中國最後一條未通公路的縣正式通車。
2014年交通新建、續建項目12項，總投資3．08億元，進一步改善了鄉、村兩級道路交通。全縣公路里程為270．13公里，通鄉公路通達率為75%、油路通暢率為12．5%；通村公路通達率為46%、油路通暢率為2．2%。
❺ 墨脫修公路了么
作為中國目前唯一不通公路的縣，墨脫有望在兩年內結束這樣的歷史。 西藏墨脫縣縣委書記張國玖告訴記者，投資約７．５億元的墨脫公路有望明年動工，修建計劃已列入西藏自治區「十一五」規劃，國家有關部委也非常重視墨脫公路的修建工作。 如果去的話趁早，我今年去西藏不敢去墨脫，不過有朋友去了回來說風景漂亮的很搞的我現在都想去了
❻ 西藏的墨脫縣公路是否已開通
墨脫公路，這可能是世界上最長的一條公路，它修建了將近三分之一個世紀，即將在三年之後建成開通，有環保組織者發帖呼籲延緩修路，他們擔心公路建成後，偷獵和掠奪式的開發，將給墨脫保存完好的原始生態帶來破壞。
❼ 墨脫什麼時候通公路
既然到了波密，就不得不說說鼎鼎大名的墨脫縣。
墨脫縣的大名來自墨脫曾經是全國2100多個行政建制縣中最後一個通公路的縣。因為地勢隱蔽，墨脫被稱為「隱藏在雲霧、雪山、密林中的人間絕域」、「地球上的最後秘境」。從前去墨脫，必須翻雪山、攀峭壁、穿密林，用自己的雙腳長途跋涉、步步丈量。通往這天堂般美麗地方的道路如同煉獄，江兩岸山壁陡峭，深谷中江水洶涌，許多路段是在峭壁上鑿成的天險，一面是陡峭的山崖，一面是萬丈深淵；山口處不分冬夏都是白雪皚皚，沿途是猝不及防的雪崩、驟雨、飛石、泥石流諸多艱險。當時人力背夫是這里唯一的運輸方式，當地人過著幾乎與外界隔絕的原始生活；石鍋和筷子是運出大山的僅有商品。
當地人步行出入墨脫的路主要有兩條：一條是從米林縣派鄉翻越喜馬拉雅山脈的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脫的背崩鄉後，逆雅魯藏布江北上至墨脫縣城，全程約115公里，步行需4天時間。這條路在每年的6-10月份可以通行；另一條是從波密縣沿扎墨公路行走，全程141千米。由於嘎龍山的阻擋，這條路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化後翻越海拔4640米的嘎龍拉山口，正常情況下步行約需5天時間。
20世紀90年代，全程141公里的扎墨公路（波密縣扎木鎮——墨脫）建成，這條耗巨資修成的公路，只開進過一輛汽車就宣布報廢，而這輛車開到墨脫後就成了永久的「文物」。相當長的一段時間里公路上長滿了灌木和雜草，許多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架設的橋梁僅剩下一些銹蝕的鋼架，此後去墨脫公路時斷時續。
2010年8月的一天，簡陋的扎墨公路再次通車，成都商報社商眾自駕旅行社一個由豐田越野車組成的車隊早晨9點從波密出發，翻越海拔4600米的嘎龍拉雪山啞口，下到海拔3000米至2000米的原始森林，再經過海拔1500米的熱帶雨林到達1200米的墨脫時已是晚上10點，花了足足13個小時，平均每小時才行駛11公里，特別是行至80公里（扎墨公路地名大多以公里數命名，此處要邊防通行證）以後的60多公里基本上沿著雅魯藏布江峽谷下行，碎石、淤泥、水坑、懸崖、陡坡一應俱全，車隊清一色的普拉多越野無一不是掛著底盤前進，是駕駛技術和心裡素質的雙重考驗，方才知道了這條路被稱為「中國終極自駕公路」的緣由。雖然自駕到了已經很現代的墨脫縣城有那種「不到長城非好漢」壯烈情懷，一路上也有「一山顯四季，十里不同天」從高山寒帶到熱帶雨林以及飛流急瀑等豐富多彩的自然景觀，但從景色上來看，扎墨公路波密境內的嘎龍拉山一帶才是最美的景色。嘎龍拉山腳下有村莊和嘎龍寺，寺內供奉蓮花生的手印，有僧人看護寺廟，廟旁有一處飄滿高高的白色經幡的樹葬墳地，一般葬的都是夭折的童屍，值得一探究竟。山上的嘎龍冰川呈巨大的「U」型展開，車行駛在盤山公路上，從車窗望去冰川近在咫尺，山谷下長達千米的積冰被沙石覆蓋，十分壯觀。翻過埡口，嘎龍天池在霧中時隱時現，天池周邊散落著無數野花，也襯托出朵朵白絨般雪蓮的高貴。嘎龍拉雪山山腳武警部隊正在打通隧道，扎墨公路也開始正式修建，估計再要兩三年，但到那時自駕去墨脫就沒那麼傳奇了。建議在扎墨公路沒有完全修通前，一般自駕者到達嘎龍天池後即可折返。
再一個讓墨脫出名的是它境內有雄偉壯觀的南迦巴瓦峰和加拉白壘峰，這兩座山峰是東喜馬拉雅山脈最高的兩座山峰，峰頂常年白雪皚皚銀裝素裹，與山峰南坡上遍地生長著的熱帶亞熱帶植物形成了鮮明的對照。（南迦巴瓦峰，被有些媒體評為「中國最美的十大雪山」之首，但318國道上要觀看南迦巴瓦最好的地點在波密經通麥天險過了魯郎鎮後的色季拉山。）雅魯藏布江在兩座山峰的夾峙中咆哮而出，於崇山峻嶺間劈開一道深達五千多米的深壑，形成了世界上最深最長最險峻的峽谷——雅魯藏布大峽谷。 雅魯藏布大峽谷無論在深度或長度都居世界第一，最深處即在南迦巴瓦岸和加拉白壘峰之間，深度達5382米；長度從派村至巴昔卡達494.3公里，這使美國科羅拉多大峽谷和秘魯科爾卡大峽谷自愧不如。
❽ 西藏墨脫縣是什麼原因沒有公路
西藏墨脫縣地屬林芝地區，西、北、東三面為喜馬拉雅山與崗日嘎布山阻隔，南面與印度相鄰，雅魯藏布大峽谷和帕龍藏布峽谷從一側分割，使道路無法通行，通往墨脫的僅能供行人和馬隊走的山路都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿過螞蟥、猛獸出沒的原始森林，一路上可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼澤.
墨脫軍民所需各類物資每年幾十萬斤，長期以來大部分靠人背畜馱。幾十年來，死於墨脫路上的行人和運送物資的牲口不計其數。即便如此，人員與物資也只能在每年5至10月份期間進出，其餘時間大雪封山，墨脫基本與外界隔絕。他說，「我最大的願望就是能在退休前看到墨脫公路修成。」由於公路不通，山路難行，墨脫的社會各項事業發展緩慢。當地人民至今沿用刀耕火種的生產方式。盡管移動網路已於今年年中覆蓋到縣城，但全縣沒有一張報紙，沒有電影院、文化館、書店.
早在1961年，當時的西藏軍區公路部有關人員就開始了勘測工作。1965年，試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由於山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。1975年從波密縣開始修建的墨脫公路到達了80K（從波密起點往墨脫方向80公里處，下同），這段泥土路至今仍然發揮著重要的作用。但由於技術條件不夠這條路於1980年停工
1994年，在投入大量物力財力下，一條泥土公路終於修成，汽車第一次開進墨脫縣城，這在當時成了轟動一時的新聞。但當地地質構造極不穩定，部分路段很快就毀於大面積塌方和泥石流，墨脫公路成了「斷頭」路。1995年，國家投資2000萬元，對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行了加寬改造，這在相當程度上拉近了墨脫與外界的距離。
從2002年起，交通部等有關部門對墨脫公路的建設進行前期勘查設計，經過多次論證，專家們另行選擇了從多雄拉山至縣城的路線，但是由於投資太大，墨脫公路至今尚未批准立項。
在這種情況下，墨脫並未消極地等待，在硬化路面公路尚未修通前，逐段加固、維護泥土路與騾馬道成了解決當前交通問題的良方。
林芝地區交通局局長平措多吉說，在墨脫公路路線以及建設方案尚未正式確定前，地區政府准備繼續依靠從波密縣到80K公路段來轉運物資，並在現有基礎上將這段公路改建為三級砂石路，在危險地段增設防護欄，把橋涵等排水工程改造為永久性工程
據平措多吉介紹，近幾年來，縣政府動員當地居民在冬季農閑期間投工投勞修路，並給予勞動報酬，極大地調動了人們的積極性，現在，這段路基本能保證每年有5個月以上的暢通。
在付出巨大的努力後，墨脫的汽車運輸已經形成了一個簡單有效的模式：夏季把貨物運到80K集中，冬季等塌方路段修復後，再運往墨脫縣城。通過這條140多公里的運輸線運往墨脫的物資每年都在5000噸左右
❾ 墨脫公路的介紹
《墨脫公路》是一部全景式反映墨脫公路建設的大型電視紀錄片，記錄中國公路建設者的浴血奮戰，展現墨脫公路通車的激情場面。該片計劃於年底完成拍攝，於2014年建國六十五周年、西藏地區和平解放六十三周年到來之際，在中央電視台、中國教育電視台以及部分地方電視台陸續播出。
❿ 墨脫公路的簡介
墨脫公路》是一部全景式反映墨脫公路建設的大型電視紀錄片，它將展現西藏地區和平解放六十多年來公路交通運輸建設取得的輝煌成就，記錄墨脫公路建設中幾代交通公路人艱苦卓絕的奮斗歷程。片中即將出現的墨脫這顆高原明珠的人文生態及世外美景令人心醉，而甘於吃苦、勇於創新、善於協作、不畏風險的新時期中國交通公路人的奉獻精神更令人感動。
此番大型電視紀錄片《墨脫公路》一路點滴見證，記錄公路建設者們的奉獻精神，弘揚他們歷經幾代人、堅持不懈的科技攻關攀登精神，展示新時代中國公路建設的偉大成就。
紀錄片將記錄中國公路建設者的浴血奮戰，展現墨脫公路通車的激情場面。該片計劃於年底完成拍攝，於2014年建國六十五周年、西藏地區和平解放六十三周年到來之際，在中央電視台、中國教育電視台以及部分地方電視台陸續播出。