⑴ 海南環島高鐵都哪些站
截至2020年1月，海南環島高鐵共有26座客貨站，分別是海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站、老城鎮站。
海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。2018年11月12日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼就可「一掃進站」。
(1)海南東環鐵路擴展閱讀
海南環島鐵路東環線的沿線站點和線路走向：
東環鐵路全線計劃設10個站，建設站點：既有海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站（原田獨站）、新三亞車站。
海南東環鐵路：北起海口市海口東站，南至三亞地區新三亞站，包括海口、三亞配套工程，途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞，該鐵路在走向、沿途站點設置上均盡量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等，以帶動當地旅遊經濟的發展。
⑵ 海南東環鐵路火車站在哪裡
東環鐵路全線計劃設20個站，近期建設站點：既有海口站(現海口火車站)、長流站、秀英站、汽車南站、新海口站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、田獨站、新三亞車站。另外，緩東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。
⑶ 海南東環鐵路的路線
海南東環鐵路：北起海口市海口東站，南至三亞地區新三亞站，包括海口、三亞配套工程，途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞，該鐵路在走向、沿途站點設置上均盡量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等，以帶動當地旅遊經濟的發展。
全長308.1公里，是海南省第三條鐵路大動脈。根據東環鐵路建設規劃，預測東環鐵路遠景輸送能力為高峰小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次。 東環鐵路全線計劃設10個站，建設站點：既有海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站（原田獨站）、新三亞車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。
已擬定東環鐵路沿線道路新客運站建設方案，決定在東環鐵路沿線道路新設16個客運站，初步設置10個站。按照交通部站場建設標准：特等站：日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站。一等站：日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。二等站：日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。根據交通部對站場建設標準的要求，東環鐵路沿線客運站需建設海口東、三亞2個一等站，文昌、陵水2個三等站，其餘皆為四等站。
⑷ 海南環島鐵路的路線
海南環島快速鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。全線設30個站點，覆蓋海南省沿海12個市縣。
東環線北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市。
西環線北起海口市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，南至三亞市。 東環線共設15個車站，分別為海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站，其中長流、秀英、城西、和樂4個車站暫未開辦客運業務，三亞、海口站為海南環島鐵路西環線的接軌車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。
西環線共設17個車站，即海口站（既有站）、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞西站（貨運站）、三亞站（既有站）。 車站等級地址海口站二等站海口市海口東站一等站海口市美蘭機場站海口市文昌站文昌市瓊海站瓊海市博鰲站瓊海市和樂站萬寧市萬寧站萬寧市神州站萬寧市陵水站陵水黎族自治縣亞龍灣站三亞市三亞站二等站三亞市鳳凰機場站三亞市崖州站三亞市樂東站樂東黎族自治縣黃流站樂東黎族自治縣尖峰站樂東黎族自治縣金月灣站東方市東方站二等站東方市棋子灣站昌江黎族自治縣海頭站儋州市白馬井站儋州市銀灘站臨高南站臨高縣福山鎮站澄邁縣老城鎮站澄邁縣
⑸ 海南環城高鐵路線圖
海南環城高鐵路線圖：
海南東環鐵路（簡稱東環鐵路）是位於中國海南省的一條高速鐵路。該鐵路連接海口市及三亞市，沿途經過文昌市、瓊海市、萬寧市和陵水黎族自治縣，於2010年12月30日通車。東環鐵路為國家I級雙線電氣化鐵路，總投資202.24億元人民幣。
以客運為主並兼顧少量輕快貨物運輸和海口市內通勤運輸，與海南西環高速鐵路構成中國首條的環島高速鐵路，也是全球唯一環島高速鐵路。鐵路主要開行動車組列車。全線近期設有15座車站，而站間距較短的海口站—美蘭站區間可兼作城市軌道交通系統。
(5)海南東環鐵路擴展閱讀：
沿線車站：
截至2015年，海南環島鐵路共有26座客貨站，由北向南、從東環至西環方向依次為海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站。
鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站、老城鎮站。截至2019年1月26日，和樂站與海頭站暫未開通客運。
線路走向：
海南環島鐵路沿海南島海岸線環行鋪設，為一條封閉的大型環形鐵路。其中，東環線路北起海口市，南至三亞市，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水等地區，全長308千米；
西環線路從海口站引出，沿著海南島的西部海岸區域，途經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城等地，南至三亞站接東環線，全長345千米。
⑹ 海南島的環島高鐵的特點及原因
海南環島鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。主要運行動車組。
海南島地勢為中部高四周低，中部偏南到四周沿海由山地、丘陵、台地、平原逐級遞降，組成環形層狀地貌。海南環島高鐵也是因海南的地理特點而設計建造。
海南西環鐵路與東環鐵路的定位就不一樣，東環是海口與三亞，乃至東部沿海市縣間的城際鐵路，服務於東部沿海市縣。而西環鐵路定位有三個方面，一是銜接跨海通道的鐵路干線，有通道的作用，亦有國防戰略意義的作用；二是服務於西部的沿線城市鐵路；三是作為環島鐵路的一部分。
⑺ 海南東環高鐵路線
從海口發車、途徑、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、萬寧、陵水，到達終點站三亞···
⑻ 海南東環鐵路的建設進程
正式開工
2008年3月，海南省提出提前建成東環鐵路的要求。經過設計和施工單位的反復測算和優化，工期由48個月縮短為39個月。
2009年10月8日，萬泉河特大橋貫通；次日，全長3750米的分界洲隧道貫通；12月26日，美蘭機場隧道提前48天成功貫通。
2010年1月18日，全長21.371公里、有667跨的海口特大橋全線架通。至此，東環鐵路4大重點控制工程悉數突破。
至2010年5月底止，東環鐵路已完成投資166億元，占計劃總投資的82%，全線站前工程主體已全部完成，附屬工程進入全面收尾階段，站後工程進入施工高潮。
2010年6月20日下午6時，東環鐵路萬寧和樂車站，隨著鋪軌機將最後兩根鋼軌鋪在軌枕上，東環鐵路鋪軌正式實現南北雙線全線貫通。至此，東環鐵路全線正線鋪軌完成612公里（雙線），其中有砟軌道540公里，無砟軌道72公里。
東環鐵路將於2010年12月30日開通運營，粵海鐵公司將全面接管運營。
2011年3月8日，海南東環鐵路最新的CRH380A型新一代高速列車上線 。
為應對海南東環高鐵客流持續高漲、備受旅客歡迎的現實，廣州鐵路（集團）公司實行動態運行圖和高速列車 「零備用」運輸方案，適時安排備用線加開。
⑼ 海南東環高鐵的區位因素及意義
一、交通線的區位因素包括：完善路網、經濟發展需要、人口與城市分布需要、自然條件、科學技術等5個方面。其中社會經濟條件是主導因素，自然條件是限制因素(主要是地形、地勢、地質、河流、氣候等條件限制)。
二、鐵路是當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好，但是，修築鐵路造價昂貴，消耗金屬材料多，佔地面積廣，短途運輸成本高。
三、意義
1.東環鐵路沿著東海岸，將穿越最具旅遊發展潛力的東部城市帶和濱海旅遊帶。沿線風光旖旎，景點薈萃，如海口的東寨港，文昌東郊椰林、高隆灣，瓊海的博鰲水城、萬泉河，萬寧的神州半島、東山嶺、興隆、月亮灣、石梅灣，陵水的香水灣及三亞海棠灣、亞龍灣等熱帶海濱風景名勝區。 海南東環鐵路建設的信息顯示，這個海南省歷史上投資最大的基礎建設項目、 「一號工程」，將比計劃提前9個月開通運營。海南省沒有電氣化鐵路、沒有城際軌道交通的歷史從此結束。
2.鐵路景觀將產生四大效應
高鐵動如飛箭，美景觸手可及。「東環鐵路沿線景觀建設意義重大，將產生三大利好效應。」周勇說。
一是展示效應，規劃重點設計鐵路兩側的防護林和站台景觀，將在一定范圍內設風貌控制區和展示區，將沿線旅遊景區的植物群落、地貌形態、民俗風情、文化建築等通過沿線的景觀展示出來，使遊客在旅途中充分認識、感知海南，培育他們在海南開展深度旅遊和體驗旅遊的興趣。 二是整合效應。充分挖掘海南旅遊資源，擴大旅遊消費空間，從單一的目的地旅遊轉變為沿線旅遊、環島旅遊；從單一的觀光旅遊轉變為深層次體驗旅遊。
三是環境效應。鐵路景觀建設可有效改善和恢復由鐵路建設造成的生態破壞，保護沿線植被，補植有地域特色的景觀植被，改善當地的生態系統，形成沿線的景觀生態通廊。同時鐵路景觀綠化、景觀工程還能起到保持水土、保護路基、隔音降噪、隔離人流、增加沿途美感等作用。
四、同城效應
將和未來的西環高鐵組成環島高鐵，鑄就海南全島「同城生活圈」。
⑽ 海南東環鐵路的前期工作
2005年5月，前鐵道部黨組書記、部長劉志軍添乘粵海鐵路通道和海南鐵路列車，與海南省共同商定，改造海口至叉河至三亞段既有鐵路，提速擴能；新建東環城際快速客運鐵路，與改造後的西環線相接，形成高速度、大能力、高標準的環島鐵路。
——2006年8月23日，國家發展和改革委員會批復項目建議書。
——2007年3月22日，國家發改委批復關於新建海南東環鐵路可行性研究報告；
——同年7月20日，鐵道部、海南省批復關於新建海南東環鐵路的初步設計；
——同年7月27日，海南東環鐵路有限公司完成工商注冊；
——同年8月30日，公司與海南省國土環境資源廳簽訂了征地拆遷包干協議書，海南省的海口、文昌、瓊海、萬寧、三亞市和陵水黎族自治縣政府，主動承擔起全線的征地拆遷重任；
——同年9月10日，站前工程和監理招標完成；
——同年9月29日，海南東環鐵路動工建設。