『壹』 GIEC廣汽智能座艙「黑科技」，看見未來更多想像
感官化、場景化、主動化、自進化，2020廣州車展，廣汽研究院重磅發布GIEC廣汽智能體驗座艙。
硬體決定實現，軟體驅動研發，體驗引領未來。
GIEC，讓用戶看見未來更多想像！
▲GIEC廣汽智能體驗座艙專業品鑒
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 智能座艙+舒適座椅 別克的座艙足夠吸引你嗎
[汽車之家?技術]?隨著如今汽車市場產品不斷迭代更新，消費者們對於車的要求也越來越高，已經不再單純的滿足於原本的一些特點，以別克GL8為例，在消費者們心中，乘坐舒適一直是它的一個固有標簽，而如今隨著車載互聯技術的不斷發展，消費者們對於車輛的智能化程度也有了更高的需求，舒適的概念已經不單單局限於乘坐上的享受，借著這次活動，我也來看看曾經以乘坐舒適為第一目標的別克GL8在智能化的道路上究竟有何表現？另一方面，車輛的座椅是我們和車接觸最長的部件，前不久編輯部迎來的昂科旗長測車的座椅舒適性給我留下了很多印象，借著這次座椅拆解的機會，我同樣帶您詳細了解下它的座椅有哪些門道。
總結：
看過了GL8的智能座艙和昂科旗的座椅，我們對於別克品牌目前兩款拳頭產品又有了更深度的了解，作為國內合資MPV市場的常青樹，GL8在智能化的程度上可以說邁出了一大步，利用多塊屏幕和全新的多媒體系統營造出了十分不錯的科技感。而昂科旗艾維亞版本的座椅也給我留下的深刻的印象，從座椅就能看出其定位，作為車內最重要且與駕駛者和乘客接觸時間最長的的一個部件，昂科旗在座椅這方面還是下了很大的心思的，至於它的乘坐感受，您實際體驗之後也肯定不會失望。（文/圖/攝汽車之家周翱）
『叄』 可以介紹一下國內現在都有哪些智能座艙嗎
1.北京汽車智能健康座艙
2019年8月9日余承東在華為開發者大會上宣布推出華為操作系統——鴻蒙OS。其中鴻蒙OS車機系統是專為CDC智能座艙平台量身打造。華為將基於智能手機晶元+鴻蒙OS，打造智能座艙平台，除了提供娛樂服務，還會將手機和汽車互聯後形成「硬體共同體」共享算力，讓汽車在受到本身資源限制的情況下通過鴻蒙OS的手機互聯實現汽車硬體的附加升級。如系統可以調取華為手機晶元NPU的AI算力和車內攝像頭，去實現一些需要神經網路加速的計算機視覺應用，如人臉識別、情緒識別、疲勞檢測和車內多模交互等功能。
『肆』 什麼是智能網聯汽車智能座艙系統
以車聯網為依託，集合豐富的車載感測器、控制器、網路感測器、雲端數據、算力資源，基於人工智慧技術和先進的人機交互技術，提供友好的人機交互界面，提升車輛行駛安全、通信感知能力、用戶體驗的汽車座艙軟硬體集成系統。主要由人機交互系統、環境控制系統、影音娛樂系統、信息通信系統、導航定位系統等組成
『伍』 汽車智能座艙系統的產業流程
汽車智能座艙產業結構分析 智能座艙產業結構分析 1. 基礎設施：雲計算、V2X 2. 底層技術：操作系統、晶元、交互演算法 3. 智能化零部件：智能中控屏、液晶儀表盤、HUD 4. 整車 16 智能座艙的產業結構並非線性的產業鏈，而是趨向於跨界、融 合、集成的網狀產業結構 ◆ 智能座艙產業呈現出明顯的融合和跨界趨勢。上游零部件企業尋求後向一體化，而下游整車廠尋求前向一體化，獨立研發演算法和智能 硬體。與此同時，新興互聯網公司與傳統整車、零部件企業進行深度合作，共同推出智能座艙整體解決方案。認為，要想在 行業中 佔得先機，不僅考驗企業自身的技術和業務能力，同樣需要整合資源、協同各方參與者，選擇正確合作夥伴的能力。 Tier 1 將部件提供給整車廠 座艙解決方案集成 整車廠商 （OEM） 向Tier1供應商提 互聯網科技公司 整車生產/組裝 為Tier1提供必 為下列企業提 出生產定製需求 雲計算/生態系統 要的軟體、硬 供技術實驗平 直接向整車廠提 件支持 台 供硬體、軟體支 持 互聯網科技公司、通信運 營商提供更先進的計算、 為企業提供技 直接銷售 提供反饋 存儲和數據傳輸能力，對 軟體/演算法供應商 晶元供應商 術實驗平台 給消費者 傳統產品進行智能化升級 演算法/操作系統/車載 晶元/處理器/計算平 信息系統 台 直接向車主提供 後裝智能座艙產 通信運營商 品 其他Tier2供應商 車主/消費者 V2X/5G 車載中控屏/液晶儀 提供反饋 表盤/HUD/其他零部 件 3 2.1 基礎設施 4 雲計算：為車企提供大數據存儲
『陸』 5年內全面投產、1年內技術落地的智能座艙長什麼樣
性化的進化，都是智能座艙發展道路的一部分，而其中的引領者，一定是在行業領先的智能座艙相關零部件供應商——比如我們今天要聊的即將投入市場的延鋒XiM21智能座艙。
延鋒，這家企業可能消費者並不熟悉，但它卻是全球最大的汽車供應商之一，在全球汽車零部件企業排行榜中排名第15。汽車內外飾、座艙電子、被動安全等，延鋒均有涉及，而智能座艙就是延鋒多領域協同創新的重要成果之一。
XiM21，這是延鋒向市場展示自身在智能座艙領域產品能力的技術平台，而且能在未來五年內直接投入市場，其中某些技術甚至一年內就能夠落地在量產車上。它既可以為整車廠提供一體化的打包方案，同時每項技術拆解又能根據整車廠需要進行定製。
寫在最後
智能座艙是汽車智能化競爭中一個重要領域。延鋒所展示的XiM21，代表了一個炫酷、快速、易用、主動、類人、可定製、不斷成長的智能座艙成果展示，而由此產生的功能拓展，更讓出行生活中的暢想有機會在短時間內成為現實。
在消費需求和用車體驗認知正在被重塑的大背景下，智能座艙作為未來汽車智能化競爭的重要領域，已經不再是概念階段，而是已經真正進入分食市場蛋糕的競爭階段。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 別克全新GL8一體化智能座艙體驗：「交互」到底意味著什麼
以高速行車為例，全國多地的高速公路都支持手機掃碼支付過路費，遇到此類場景時，用戶需要拔掉數據線進行付款操作，但此時車輛與手機的互聯也隨之斷開，需要接回數據線才能重回場景，用戶的這一插一拔，在體驗上其實很尷尬。雖然市面上已經開始有一些車型支持無線CarPlay（如別克君威GS），但畢竟只是少數。
如果真的是手機APP的重度使用者，車主如何實現手機與車機之間的數據互通呢？此時就是SuperID超級個人賬號出場的時間，通過添加第三方賬號關聯功能，車主的個性化車輛設置以及各類車載APP的個人收藏，都能實現同步雲端保存，諸如雲音樂、雲電台等多媒體娛樂應用也可實現手機和車機的賬號關聯。
小結：
車聯網技術一直以來被上汽通用視為提升車輛的體驗的「第二引擎」，將最新的車聯網技術與車機放在全新一代GL8上也自有深意。智能與網聯技術的迭代升級，歸根結底都是致力於讓車輛內部不再是一個與外界割裂的場景，而是與之無縫融合，讓用戶處於一種「隨時在線」的狀態。而用GL8這樣一個有著舒適內部空間的車型作為eConnect3.0互聯技術的首秀再合適不過了，在展示車型實力的同時，隨著交互體驗的大幅提升，也為GL8的潛在客戶們又提供了一個額外的下單理由。
撰文｜袁夢泉
圖片｜買車問問
編輯｜白術
審校｜蘭青青
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『捌』 智能座艙系統的定義是
智能座艙是指配備了智能化和網聯化的車載產品，從而可以與人、車、路本身進行智能交互的座艙，是人車關系從工具向夥伴演進的重要紐帶和關鍵節點。
以漢納森智能座艙架構為例，包括以域控制器為核心，包含全液晶儀表、中控屏、驅動模塊、360全景環視、倒車攝像頭、主動安全監控攝像頭、智能手環等硬體組成部分。軟體則採用自下而上分層設計，包含CarNetOS-BIOS、CarNetOS-BSP、CarNetOS-APP等層，以實現軟體介面標准化、規范化，滿足車規安全性要求，呈現採集多元化、控制一體化、應用平台化等三個特性。
『玖』 新入行，請問汽車智能座艙包括哪些
總體來說，奇點汽車在智能電動汽車中表現還可以。
中型suv，實開性強，智能系統開發得比較到位，可以根據路況自動規劃合適的出行路線，還能夠連接家用智能電器。
『拾』 智能座艙的2020年戰爭開啟：華為、阿里、谷歌誰會是贏家
谷歌的車載操作系統AndroidAutomotiveOS，得到了眾多的國際車企的支持，包括了沃爾沃、通用、日產-雷諾-三菱聯盟等，有統計顯示，宣稱要使用AndroidAutomotiveOS的汽車品牌銷量，占據全球汽車銷量的50%以上。
2020年馬上開始，三大巨頭開啟新的智能座艙戰爭，雖然國內有著2:1的數量優勢，但是誰才能成為最後的贏家呢？另外，特斯拉好像還沒有發話呢！
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