A. 鋼簾線是什麼
鋼簾線是橡膠骨架材料中發展最為廣闊的產品，也是在金屬製品中生產難度最大的產品。國際合成纖維標准化局在標准中對鋼簾線的定義是：「由兩根或兩根以上鋼絲組成的，或者由股與股的組合或者由股與絲的組合所形成的結構。」 鋼簾線
鋼簾線是隨子午線輪胎的發展而發展的，而子午線輪胎又是汽車工業和高速公路的伴生物。 傳統的斜交胎是用纖維（如聚酯簾線、尼龍簾線）作為骨架材料的，而新型的子午線輪胎則選用鋼簾線作為骨架材料，按其結構可分為全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎，前者的帶束層和胎體全部採用鋼簾線作為骨架材料，後者的帶束層用鋼簾線、胎體用纖維作為骨架材料。轎車、輕型卡車一般採用半鋼子午線輪胎，載重型卡車、工程機械車採用全鋼子午線輪胎
B. 什麼是高延伸鋼簾線
就是伸長較高的鋼簾線，如：3720HE、3422HE等
C. 鋼簾線是做什麼的
鋼簾線是用優質高碳鋼製成的表面鍍有黃銅、且具有特殊用途的細規格鋼絲股或繩。主要用於轎車輪胎、輕型卡車輪胎、載重型卡車輪胎、工程機械車輪胎和飛機輪胎及其它橡膠製品骨架材料。採用鋼簾線作為增強材料所製作的子午線輪胎具有使用壽命長、行駛速度快、耐穿刺、彈性好、安全舒適、節約燃料等優點。
鋼簾線的發展
鋼簾線是隨子午線輪胎的發展而發展的，傳統的斜交胎是用纖維（如聚酯簾線、尼龍簾線）作為骨架材料的，而新型的子午線輪胎則選用鋼簾線作為骨架材料，按其結構可分為全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎，前者的帶束層和胎體全部採用鋼簾線作為骨架材料，後者的帶束層用鋼簾線、胎體用纖維作為骨架材料。轎車、輕型卡車一般採用半鋼子午線輪胎，載重型卡車、工程機械車採用全鋼子午線輪胎。
以上內容參考網路-鋼簾線
D. 鋼簾線是做什麼的
鋼簾線就是常見的一種骨架材料。
骨架材料的作用，是承受來自橡膠製品內部和外部的作用力，提高製品的強度，並限制其變形量，保持尺寸穩定。同時，它在很大程度上決定著橡膠製品的使用功能、應用領域、使用壽命、產品價值和成本。
因此，橡膠產品對骨架材料的質量要求嚴格，要求其品種、結構、規格的多樣性和系列化，以適應各類橡膠製品的需求。
(4)鋼簾線擴展閱讀：
鋼簾線是用優質高碳鋼製成的表面鍍有黃銅、且具有特殊用途的細規格鋼絲股或繩。主要用於轎車輪胎、輕型卡車輪胎、載重型卡車輪胎、工程機械車輪胎和飛機輪胎及其它橡膠製品骨架材料。採用鋼簾線作為增強材料所製作的子午線輪胎具有使用壽命長、行駛速度快、耐穿刺、彈性好、安全舒適、節約燃料等優點。
E. 鋼簾線和簾線鋼絲有什麼區別
鋼簾線是用來作為子午胎的骨架材料，他是由簾線鋼絲（即盤條）生產來的。可以大可比喻：鋼簾線是面條，那簾線鋼絲就是麵粉。
F. 胎圈鋼絲和鋼簾線的區別，網上定義的很籠統很抽象，看不懂，請問是否有高人用通俗的語言幫忙解釋下
鋼簾線是用在輪胎的裡面，胎圈鋼絲用在輪胎 的輪股，固定在輪胎的冰原，我是生產鋼簾線的，
G. 鋼簾線，鋼絲（生產）分別是什麼市場前景如何
鋼簾線的簡單知識鋼簾線是子午線輪胎的骨架材料，最早的鋼簾線由法國米西林(Michelin)公司於1946年首創，緊隨米西林之後，英國於1949年開始，由鄧錄普(Dunlop)公司生產鋼簾線；比利時貝卡爾特(Bekaert)公司於1951年開始生產鋼簾線;日本在1964年—1968年間由東京制繩(Tokyo Rope Manufacturing)公司及其它公司生產鋼簾線。
我國在60年代初便開始鋼簾線的研發，最早研製並生產鋼簾線的企業是上海鋼絲廠，從1960年至今已有40多年的歷史；在上海鋼絲廠之後，湖北鋼絲廠、江陰鋼絲繩廠、青島鋼絲繩廠、沈陽線材廠、江蘇興達鋼簾線集團公司等，也相繼進入鋼簾線這個行業，以及隨後的嘉興東方鋼簾線、榮成成山鋼簾線、湖北福星科技集團、江蘇駿馬集團、河南鞏義恆星、山東東營勝通鋼簾線、西水集團等企業也介入到該行業；同時很多國外的鋼簾線企業也在向中國市場進軍，如青島曉星鋼簾線、青島高麗制鋼鋼簾線、南通TAK、 常州東鋼、沈陽bridgestone ，和廣東惠州的bridgestone，以及兼並湖北鋼簾線的而進入的安徽佳通集團。
鋼簾線作為輪胎的骨架材料，從開始出現到現在為止，主要了經歷了幾個方面的變化，
1.強度上的變化，鋼簾線從原來的70C為主，到現在以80C為主，甚至出現了少量的90C；
2.結構方面的變化，原來的一些老結構的小鋼繩產品逐步轉變為現在的OC結構、betru 結構、扁行結構、緊密行結構等抗腐蝕、抗疲勞結構；
3.鍍層方面的變化，鍍層從黃銅合金開始，銅含量為普通鍍層，到現在的低銅鍍層，以及後續研究出現了銅、鋅、鈷三元合金鍍層，盡管三元合金的使用性能不佳，但曾經是鋼簾線行業的熱門話題。
線材製品的質量不僅決定於其本身的生產管理及工藝技術的發展等，而更有賴於其原料——線材的冶煉和軋制技術。鋼簾線是一種高技術產品，是線材製品中質量規范較為嚴格的產品之一；鋼簾線在加工過程中，其單絲直徑小至O.15mm，從Φ5.5㎜的線材開始拉拔，長度要延伸1344倍，而且在隨後的捻制過程中還要經受扭轉、彎曲和拉伸等一系列變形，所以說線材的質量是關鍵的環節，鋼簾線在作為汽車輪胎的骨架材料時，需要承受各種彎曲、拉伸復合交變載荷及沖擊載荷，所以說只有優質的線材質量，方能滿足高強度、抗疲勞、耐沖擊等要求。線材的質量一般包含如下幾個方面的要求：
線材的內在質量：
化學成份，C Mn S P Si 及Cu Cr Ni Al O N 等多元素組成的，目前在國內主要有72A、82A兩種，國外如日本神戶、等公司也開發出了92C的鋼簾線用盤條，但是92C鋼簾線盤條用量並不是很多，而且主要是處於鋼簾線的開發階段；目前國內的鋼簾線盤條生產質量並不是很穩定，除了寶鋼生產的線材質量相比，可以生產部分鋼簾線，除此其他的鋼廠生產的線材並不穩定；這目前仍然是國內鋼廠的需要注意的部分。
力學性能：主要是鋼材的強度、縮面率，因為強度和縮面率與化學成份及軋鋼後鋼材的內在組織決定的，所以軋鋼技術的控制和煉鋼的控制技術必須設定合理，在鋼廠的過程式控制制技術到位，才能夠保證線材的質量。
尺寸性能：現代軋機在尺寸控制方面已經得到很大發展，尤其是在線式的激光測徑儀的使用，可以保證線材的直徑和橢圓度完全可以控制的很好。
金相組織：作為線材的組織並不是一個單獨的部分，因為線材的化學成份決定組織的狀態及煉鋼工藝和控制技術都決定鋼材的組織，如何評價線材的質量，目前國內的鋼簾線廠家在線材的評估方面，也存在很多困難，象bekaert 和michell對線材供應商的評價技術都是很嚴格的，而且有一套完整的評價技術。
工藝流程圖
國內外鋼簾線盤條主要供應商：德國 撒斯特、日本 新日鐵、日本 神戶、英國 康力斯、巴西 BELOG、中國 寶鋼、韓國 浦項、中國 武鋼、中國 沙鋼、中國 鞍鋼、西班牙 globe steel wire等。 個人看法：
1.按照近兩年市場需求的增長態勢和擴產速度，未來3年鋼簾線必然供過於求，產能過剩，投資無法回收將導致嚴重後果
2.新一輪行業整合已經開始，得市場者生存，所以價格戰將愈演愈烈
鋼絲鋼絲是鋼材的板、管、型、絲四大品種之一，是用熱軋盤條經冷拉製成的再加工產品。鋼絲的生產鋼絲生產的主要工序包括原料選擇、清除氧化鐵皮、烘乾、塗層處理、熱處理、拉絲、鍍層處理等。 原料選擇 見鋼絲原料。 清除氧化鐵皮 指去除盤條或中間線坯表面的氧化鐵皮，目的是防止拉拔時氧化鐵皮損傷模具和鋼絲表面，為後繼的塗或鍍層處理准備良好的表面條件以及減小拉拔時的摩擦降低拉拔力。清除氧化鐵皮的方法有化學法和機械法兩大類，見盤條化學除鱗和盤條機械除鱗。詳細網路
H. 鋼簾線生產的工藝流程，包括胎圈鋼絲
簾線用盤條（72E）——拉絲——鉛淬火——拉絲——鍍黃（青）銅——捻制
膠管鋼絲與它生產過程一致，但盤條使用優質碳素結構鋼即可
I. 鋼簾線是什麼材料製成的.為何有如此高的強度.
鋼簾線是用優質高碳鋼製成的表面鍍有黃銅、且具有特殊用途的細規格鋼絲股或繩