㈠ 深圳地鐵14號線，惠州段有那幾個站
你好！
深圳地鐵14號線惠州段站點設置規劃：擬設置白雲站、草洋站、惠州南站和終點停車場處新橋站共4座站點(站點名為暫命名)。
㈡ 惠州輕軌可以過惠陽嗎
摘要 惠州市城市軌道交通線網規劃》已於近日公布，擬定近期、遠期（至2030年）和遠景（至2050年）建設方案。近期規劃中，惠州市將建設軌道交通1、2號線一期以及深圳地鐵14號線惠州段，實現惠城、仲愷、惠陽-大亞灣串聯。而是實際上，真正經過惠陽的有兩條線路：惠州城軌1號線和深圳地鐵14號線。
㈢ 深圳14號線經過惠陽三和開發區嗎
不經過，目前這條線沒有惠州市的具體走向，不要聽信一些房地產商瞎忽悠
㈣ 大家都說深圳地鐵14號線惠州段取消了，是真的嗎
該項目「被取消」的說法並不完全准確，而是在報批程序上進行了調整
㈤ 惠州深薈城地鐵14號線估計最遲什麼時候能通
現在只是規劃出來了，但是也說不準，沒人能給你准確的時間，如果買房投資也是可以的，如果未來14號開了，能漲多少你心裡估計也有個數，但是短期覺得不會開通，如果買房，可以找我，鏈家網的。
㈥ 未來深圳地鐵14號線開通，惠州房價會破三萬嗎對此你怎麼看
環一線城市價格漲幅可能僅僅兩三年就有大的變化。剛入行的時候我在江蘇崑山，有興趣或者了解的朋友應該知道崑山和上海的距離就好比如今大亞灣西區和深圳的距離。崑山境內花橋鎮已經有三座地鐵站點，對接的是上海地鐵11號線（沒錯，終點站就是迪士尼樂園）。
地鐵修通所帶來的價格漲幅就是讓崑山花橋明明五千左右的價格房子猛增到八九千，部分樓盤破萬，這是13年地鐵通車時候。在16年全國房地產高歌猛進的時候，上海限購政策升級，花橋連連拍出地王的刺激下，房價從臨萬直接漲到兩萬多一平米。用了不到半年的時間。
三、惠州作為粵港澳大灣區城市群的一員，發展前景被普遍看好，加上近年來不斷完善交通等基礎設施建設和改善民生，城市得到提質擴容。隨著樓盤的交付，惠州將更富有大城市生活氣息。並隨著惠州直達香港的高鐵開通，兩岸經濟的引流，越來越多的香港人在惠州買房經商，房價必然挺拔！
四、惠州市民生活水平得到提高，2017年惠州市居民人均可支配收入首次突破3萬元，達到31090.6元，同比增長10.8%，加上全面放開二孩政策的拉動，二套房、改善型住房需求擴大。加之惠州是宜居城市，本地客家人不排外，越來越多的外地人在這邊安家樂業。房子是用來住的，不是炒的！有市場自然有升值空間！
㈦ 為什麼這么多人不喜歡地鐵14號線惠州段
不是不喜歡，深圳地鐵14號線惠州段是通向惠陽、大亞灣的，離惠州主城區較遠，惠州人更希望有一條通向惠城區（惠州中心地帶）的地鐵。
㈧ 深圳地鐵14號線延到惠州南站，會經惠陽大亞灣哪裡
地鐵3號線延長線地鐵14號線惠州段站點：
首站：（白雲坑、秋湖路、白雲路交界）
第2站：（下廖、華東大道與愛民路延長線交界）
第3站：惠州南站
㈨ 惠州有輕軌站嗎
廣惠城際鐵路（Dongguan-Huizhou Intercity Railway）是中國廣東省內一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。[1]
廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設。[2]其中莞惠城際鐵路於2009年5月8日動工建設；[3]2016年3月30日，常平東站至小金口站段開通運營；[4]2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運營，莞惠城際鐵路全線貫通。[5]佛莞城際鐵路於2014年12月30日動工建設，[6]計劃於2020年建成通車。[7]
廣惠城際鐵路道滘至小金口段全長103.1千米，設18個車站，設計速度每小時200千米，列車最高運營時速200千米。[8]2017年，廣惠城際列車共發送旅客228.3萬人，2018年1月1日發送旅客6.7萬人
2015年前被莞惠城軌耽誤的惠州地鐵規劃遲遲出不來。莞惠城軌惠州投了超過130億，前後折騰了7年。惠州地鐵也被耽誤了，如果歷史可以重來惠州可能會優先建設自己的地鐵1號線。誰也沒想到莞惠城軌會給惠州地鐵建設帶來這么多負面影響。除此之外還有仲愷區交通背負10年罵名，這正是在那時候開始惠州公路交通開始被人狂批。這也不難理解為何惠州在處理深惠城際時如此小心。再耽誤個10年惠州就徹底廢了。
2015年惠州姍姍來遲啟動地鐵1期規劃。
2016年年底惠州市住房和城鄉建設規劃局終於拿出了第一版地鐵規劃《惠州市城市軌道交通線網規劃》。下圖是近期建設規劃，從圖可以看出惠陽的所謂深圳14號線當時是惠州自己主導的自己申報的，主動權在自己手裡。此前深圳已經把14號線惠州段寫進自己的環評文件，可是後來被發改委否定了——「這是惠州的事要惠州做主」。這一年莞惠城軌通車反響平平。同年贛深高鐵開工，惠州要分心。
2017年坊間已經在流傳國務院有意壓制地鐵建設，因為那是全國房價飛漲各地借巨債建地鐵存在較大風險。惠州完全沒准備好，因為地鐵審批要市、省、國家發改委層層通過，沒個兩年不可能。同年廣汕高鐵開工繼續分心。
2018年1月惠州市住建局調整了出一版地鐵規劃，這就是自娛自樂的第二版——《惠州市城市軌道交通線網規劃》(以下簡稱「線網規劃」)調整方案。因為國務院大規模提高地鐵建設標準的52文件馬上就要發了。雖然這是惠州自娛自樂版地鐵規劃但是是有法律效力的，建其他工程時要參考這個文件。
2018年惠州地鐵因為市區人口不到300萬且距離有幾十萬差距，惠州官方和民間開始淡化地鐵話題，轉而開始關注高鐵、城軌、公路。
2019年惠州市生態環境局公示了贛深鐵路惠州北站綜合交通樞紐配套工程（二期）的環評文件。裡面提到惠州北站高鐵站要預埋地鐵1號線和5號線通道，這就是目前惠州唯一在做的地鐵工程。據項目人員介紹預留寬度是6B車廂編組寬度。也就是說惠州市內不會建輕軌，輕軌基本上是 C型編組。
2020年市內對於地鐵統一口徑是暫不符合建設條件暫不實施。另一方面大規模的贛深高鐵配套、廣汕高鐵極其4條聯絡線、莞惠城際北延線（7公里投資36億）、惠州火車站改造（這個不用惠州市政出錢）、豐字公路等燒掉的錢可能不亞於東莞建地鐵，惠州那點微薄的財政收入瑟瑟發抖。這一年深惠城際頻繁被提起，大概率年底工可完成，明年左右環評和動工。
回顧有關惠州地鐵的歷史會發現惠州現在沒能建成地鐵既有遠見不足的主觀原因，也有其他客觀原因。但筆者看來莞惠城際過早動工是主要原因，如果省府能推遲一點，惠州的地鐵項目必然提前，誰也沒想到莞惠城軌後來整整花了7年時間。莞惠城軌目前發揮的作用遠不如之前投入的成本。如今惠州因為地鐵搞得縣區離心力加大，面對廣深虹吸又無奈做不了什麼。現在搞得高鐵線比人家地鐵線還密集，或許這就是惠州的宿命吧。
㈩ 惠陽淡水地鐵14號線哪天開通
深圳市地鐵14號線惠州段起於惠州南站，線路全長9.1公里，將與深圳市地鐵14號線同步建設及運營，惠陽市民可以在市（惠陽）區搭乘地鐵直達深圳福田、羅湖中心區。
深圳市地鐵14號線將提前至2017年開工，預計2020年通車。